車のハンドルはなぜ四角ではなく丸いのでしょうか?

最初の車では、ステアリングホイールは帆船のティラーに似たポーカーのようなものでした。 しかしすでに 19 世紀の終わりには、人々は車輪が車の主制御装置のほぼ理想的な形であることに気づきました。 ここまでの人気の理由は何でしょうか？

円が車のステアリングホイールに最適な形状であることを確認するには、大部分のステアリングシステム機構のギア比が、ステアリングホイールをロックからロックまで著しく 180 度以上回転させる必要があることを覚えておいてください。 この角度を減らす理由はまだありません。この場合、ステアリングホイールがゼロ位置からわずかにずれただけで、車の前輪が回転しすぎます。 このため、誤って高速でハンドルを動かすと、ほぼ確実に緊急事態が発生します。 このため、ステアリング機構は、車の車輪をゼロ位置から大きな角度まで回転させるために、少なくとも XNUMX 回はステアリングホイールを横切る必要があるように設計されています。 そして圧倒的多数の場合はそれ以上です。

迎撃を容易にするためには、手とコントロールの間のすべての接触点が人間の運動能力で予測可能な場所にある必要があります。 中心軸を中心に回転させたときにすべての点が同じ線上にある唯一の幾何学的な平面図形は円です。 そのため、ステアリングホイールはリング状になっており、目を閉じていても、自分の動きをまったく考えずに、ホイールの現在の位置に関係なくステアリングホイールを握ることができます。 つまり、丸いステアリングホイールは便利であると同時に、安全運転のためにも必要なものなのです。

これは、今日では絶対にすべての車が円形ステアリングホイールのみを備えているということではありません。 時々、インテリアデザイナーが小さなセグメント、つまりドライバーの腹部のすぐ近くにある「円」の最下部を「切り取った」モデルに遭遇することがあります。 これは原則として「他の人と違う」という理由と、ドライバーの乗降の利便性を高めるために行われます。 ただし、ステアリングホイール全体の「丸み」が損なわれないように、取り除かれるのは小さなセグメントであることに注意してください。

この意味で、F1 シリーズなどのレーシングカーのステアリング「ホイール」は例外と考えることができます。 そこではむしろ「四角い」ステアリングホイールがルールです。 これは主に、レーシングカーが後ろ向きに駐車する必要がなく、車輪を大きな角度で回転させる必要がないという事実によるものです。 そして、高速で制御するには、ステアリングホイールを回すだけで十分ですが、より正確には、ステアリングホイール（飛行機のように）を各方向に90度未満の角度で回転させるだけで、パイロットは必要がなくなります。コントロール中にインターセプトします。 また、自動車業界のコンセプトクリエーターやその他の未来学者が、自らの作品に四角いステアリングホイールや飛行機の操縦輪のようなものを装備していることもあることにも注意してください。 おそらくこれが未来の車の姿になるでしょう。道路を走行したり駐車場に駐車したりするのは人が運転するのではなく、電子自動操縦装置によって運転されるようになるのです。