中古のトヨタ ヤリス III - 不滅の赤ちゃん
トヨタ・ヤリスの発売から20年を経て、XNUMX代目が生産完了。 長年にわたり、この車はユーザーから非常に高く評価されており、今日に至るまで A / B セグメントのちょっとしたものの XNUMX つであり続けています。 特に最後の世代は、ディスクが大幅に変更されているためです。
2011年にデビューしたXNUMX代目ヤリス。 前任者の成功の後、市場を席巻しました。 初めてこれほど角張っており、かなり保守的なインテリアを備えたのは初めてです（時計はコックピットの中央ではなく、ハンドルの後ろにあります）。 それほど広くはありませんが、さらに洗練されています。
全長4m弱、ホイールベース251cmで、ヤリスIIのような空間感を感じさせない2+2の提案だ。 ただし、紙の上では、トランクは285リットルと大きく、大人は後ろに収まりますが、小さな乗客にはより多くのスペースがあります。 その一方で、ヤリスは依然として典型的なシティカーまたは短距離用ですが、ドライビングポジションはより洗練されています. 乗り心地やパフォーマンスが期待を裏切らないことは認めざるを得ませんが。
2014 年に視覚的に大きな変化が起こりました。 2017年には若干減少しましたが、その後エンジン範囲が変更されました。1.5ガソリンエンジンが小型の1.33エンジンに取って代わり、ディーゼルは廃止されました。 2019年に生産終了したモデルです。
ユーザーレビュー
Yaris III を評価した 154 人の意見は、4,25 点満点中 5 点で 7% と比較的良好です。 結果は、セグメントの平均よりも優れています。 ただし、わずか70％ 人々は再びこのモデルを購入します。 スペース、シャーシ、および低い故障率で最高のスコアを獲得しています。 最低の騒音レベルとコストパフォーマンス。 長所に関しては、ユーザーはすべてをリストしますが、特定の欠点や失望を明確に示していません. 興味深いことに、ディーゼル エンジンのスコアが最も高く、ハイブリッドのスコアが最も低くなっています。
参照: トヨタ ヤリス III ユーザー レビュー。
クラッシュと問題
ヤリスのユーザーは、フリートと個人の XNUMX つの非常に異なるグループに分けることができます。 後者の場合、車は通常、近距離または家族のセカンドカーとして使用されます。 原則として、それらはよく維持されており、混合センサーの故障を除いて、典型的な病気はありません。
フリートオペレーターはまったく別のグループです。 ベースの1.0VVTエンジンが使われることが多いが、ヤリサー1.33やハイブリッドも用意されている。 この場合、いくらかのずさんさや使いすぎが予想され、カーボン堆積物 (特に 1.33) または磨耗したアクセサリー (ディーゼル)、または磨耗したクラッチ (1.0) によって引き起こされる不均一なエンジン パフォーマンスをもたらします。
中強度サスペンションしかし、それは主にゴム部品に適用されます。 長時間の走行の後、ホイール ベアリングが「感じ始め」、メンテナンス中にリア ブレーキ キャリパーを再生する必要が生じることがよくあります。
どのエンジンを選択しますか？
ダイナミクスと経済の点で、問題が最も少なく、最も安全で最適です。 ガソリンバージョン2017はわずか1.5年で発表されました 111馬力ヴィンテージであり、フリート用に選択されることはめったになかったという事実のために、価格はかなり高くなっています。 輸入盤も多数あります。 無段階オートマチックのバージョンもあります。
ヤリスのエンジンなら何でもいい。 1.0 または 69 馬力のベース ユニット 72。 都市に完全にフィットし、平均で 6 l / 100 km 以下しか消費しません。 より強力なバージョン 99 馬力1,3 リットルの容量により、パフォーマンスが大幅に向上し、長距離の旅行に適しています (オプションで連続可変オートマチックと組み合わせることができます)。 マニュアルトランスミッションのため、ハイブリッドバージョンよりもダイナミクスが優れています。
一方、ハイブリッドは、耐久性やコストの面で深刻な懸念を引き起こすことはありません.しかし、燃料消費の本当の削減を感じるには、ギアボックスに忍耐強く、エンジンを適切に使用する必要があります. 燃料消費量が 0,5 ～ 1,0 リットルと少ないため、このバージョンを購入しても特に大きな経済的正当性はありません。 一方、エンジン自体は非常に優れており、量産車は多くの人にとって有利になる可能性があります。
効率とダイナミクスの分野のリーダーは、ディーゼル 1.4 D-4D です。 90馬力最高のトルクが得られるため、最高の加速が得られ、アクセルを踏まなくてもハイブリッドと同じくらい燃焼します。 もちろん、これには、特にストック DPF フィルターを備えた後処理システムの場合、修理コストが高くなる可能性があります。
すべてのエンジンは、例外なく、非常に強力なタイミング チェーンを備えています。
トヨタ ヤリス III 燃焼レポートを参照してください。
トヨタ ヤリスのどれを買う？
私の意見では、ヤリスを購入するときは、もう少し目標を高くして、メカニック付きの 1.5 バージョン、またはガン付きの 1.5 ですがハイブリッドを探すべきです。 通常の 1.5 プラス オートマチックは、ボックスの耐久性と電力の供給方法の点から、あまり良い組み合わせではありません。 ハイブリッドは低回転数よりもトルクが大きくなります。 サーキット走行やダイナミックな走行にはディーゼルが最適です。 戦闘を乗り切るために安価で汎用性が低い車両が必要な場合は、ベースの 1.0 でも十分であり、1.3 バージョンが黄金比です。
私の考え
トヨタ ヤリスは、平和を何よりも大切にする人にとって、頼もしいクルマです。 ディーゼルエンジンは、最も安心感がありませんが、最も経済的で運転するのが最も楽しいものでもあります。 このエンジン（またはハイブリッド）の下でのみ、小さなトヨタを検討する価値があります。
