中古のシトロエン C-エリゼとプジョー 301 (2012-2020) - 予算、つまり安くて良い
2012 年に、PSA の懸念により、手頃なコンパクトカーのシトロエン C-エリゼとプジョー 301 が導入されました。これらは、ブランドと外観のみが異なります。 これは、少ない費用で広いスペースを探している企業や人々のためのオファーです。 今日、製造年が若い安価でシンプルな車を購入する良い機会があります。
Citroën C-Elysee (別名 Peugeot 301) がデビューしたのは、初代 Peugeot 308 がまだ生産中で、4 代目の Citroën C4 がすでに生産されていた 3 年前でした。 外観はシトロエン CXNUMX、技術的にはシトロエン CXNUMX に基づいており、安くて広々とした車を求めるフリートのニーズに応えました。 また、主に低価格を気にするタクシー運転手や個人。 彼はとりわけ、Skoda Rapid や Dacia Logan と競争しなければなりませんでした。
ボディセダン これが主な理由で、C10 よりも 4cm ほど長いのですが、10cm 幅が狭く、ホイールベースがわずかに長くなっています。 これは、シトロエン C3 とプジョー 207 で使用されている細長いプラットフォームの効果であり、幅が狭いのです。 ただし、キャビン内（大人4名で快適に移動できます）とキャビン内の両方で、スペースの不足について文句を言うことはありません。 トランク (容量 506 l)。 サロンの質については文句しか言えません。
Citroen C-Elysee と Peugeot 301 のユーザー レビュー
興味深い事実は、AutoCentrum ユーザーによると、C-Elysee と 301 は同じ車ではないということです。これは、たとえば、クライアントまたはエンジンのバージョンを含むメンテナンスへのサービス アプローチの結果である可能性があります。
どちらのモデルも 76 の評価を受けました。 シトロエンの平均は 3,4 です。 これは 17% 悪化しています。 クラスの平均より。 違いについて プジョー 301 のスコアは 4,25 でした。. これは、セグメント平均よりも優れています。 これらのうち、80パーセント。 ユーザーはこのモデルを再び購入しますが、シトロエンはわずか 50% です。
C-Elysee 評価では、スペース、ボディワーク、深刻な欠陥などの分野で最高点が与えられ、プジョー 301 は視認性、通気性、経済性でも賞を受賞しました。 両方のモデルで最も低いスコアは、防音、シャーシ、およびギアボックスに与えられました。
最大の利点 車 - ユーザーによると - エンジン、サスペンション、ボディ. 最も一般的に挙げられる欠点は、ドライブトレインと電気系統です。
また、シトロエンのユーザーの間で、67 件中 76 件もの評価がガソリン バージョンに関連していることも注目に値します。 プジョーの場合、これは 51 人中 76 人です。これは、301 人のユーザーが C-Elysee よりもボンネットの下にディーゼルを持っている可能性が高いことを意味します。
シトロエン C-エリゼ ユーザー レビュー
プジョー 301 ユーザー レビュー
クラッシュと問題
ユーザーレビューによると ギアボックスが最も故障する. マニュアルトランスミッションは不快で不正確で、しばしばメンテナンスと調整が必要です。 シンクロナイザーは耐摩耗性が低く、 しかし、これは非常に不注意な艦隊の仕事によって説明できます。
オイルの交換頻度が低く、頻繁に漏れるエンジンの分野での怠慢にも同じことが当てはまります。 それは彼に最も影響を与える 非常に良いディーゼル 1.6 および 1.5 HDI.
この車のもうXNUMXつの問題は、Bセグメントに由来するあまり強力ではないサスペンションであり、多くの場合、重い負荷に耐える必要があります。 その一方で、それは柔らかく快適に調整されています。 電気は通常小さいですが、迷惑です。 一部のハードウェア ドライバーは機能せず、エンジンにはソフトウェアの更新が必要です (ガソリン エンジンではコイルが故障します)。
プロの中古車を評価から除外すると、どちらのモデルもかなりシンプルで、維持費が非常に安いデザインになる可能性があります。 この車には、優れた実績のあるエンジンのみが選択されました。
どのエンジンを選択しますか？
このモデルでの最良の選択は、1.6 VTi ガソリン バージョンです。. メーカーは、このバイクを BMW (プリンス ファミリー) と共同開発したユニットと同じラベルを付けましたが、これは別のデザインです。 エンジン出力 115-116 hp 今でも 90 年代を覚えており、間接噴射と 150 km ごとに交換する必要があるクラシックなタイミング ベルトがあります。 km。 ダイナミクスがいい 燃料消費量 約 7 リットル/100 km. ガス供給は十分に許容され、メーカー自身がこのオプションを提案しました。
ほとんどの都市でスムーズな乗り心地を求めるなら、1.2 気筒の小型の 3 ガソリン エンジンで十分です。 72 または 82 馬力の控えめなパワー。 （製造年にもよりますが）短距離走行には十分であり、約6,5リットル/ 100 kmの燃料消費量はLPGのインストールを思いとどまらせることさえできます. このエンジンの信頼性は良好です。
ディーゼルは別問題。 これらは依然として最も単純なオプションであり、実証済みで耐久性がありますが、修理と維持にははるかに費用がかかります。 ただし、1.6 HDI エンジン (92 馬力または 100 馬力) は、ガソリン エンジン全体を交換するよりも高価な修理が必要です。 がっかりするわけではありませんが、このことを認識しておく必要があります。 ただし、これは非常に経済的なエンジンであり、通常は 5 リッター/100 km を超えて消費することはありません。
新しいバリアント 1.5 BlueHDI 1.6の拡張です。 もう少し経済的ですが、よりダイナミックです。 102 馬力を発生しますが、このバージョンでのみ使用された 6 速マニュアル トランスミッションのおかげで勢いを増しました。 残念ながら、修理に最も費用がかかる可能性のあるエンジンでもあります。
Citroen C-Elysee 燃焼レポート
プジョー 301 燃焼レポート
どのオプションを購入しますか？
モデルの XNUMX つのバージョンを推奨するとしたら、 間違いなく1.6 VTiです。 シンプルで、修理が安く、予測可能です。 その典型的な故障はイグニッションコイルの故障ですが、ストリップ全体は400 PLNを超えない費用です。 約 PLN 2500 のガス システムを取り付けることができ、最も経済的な運転を楽しむこともできます。 トランクで何も失われることはなく、ガスシリンダーがスペアホイールの代わりになります。
私がお勧めしないのは 時折、オートマチックトランスミッションを備えたバージョンに出くわします。 これは非常用のトランスミッションではありませんが、非常に遅く、正確には快適ではありません。また、潜在的な修理には手動バージョンよりも費用がかかる可能性があります。
生産の特定の期間中、Citroën は通常、C-Elysee に XNUMX つまたは XNUMX つのエンジン オプションを提供したことを知っておく価値があります。 そのため、同じ年のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを見つけるのは困難です。 内部はきしみや動きがありますが、少し見栄えの良いフェイスリフト後のバージョンを探す価値がありますが、言葉はありません-安い素材の匂いがするだけです。
私の考え
本物のコンパクトが好きなら、これらのマシンを見ないでください。 シュコダ ラピッドやセアト トレドはインテリアの面で上位クラスであるため、これはむしろダチア ローガンやフィアット ティーポの代替となります。 ただし、特にポーランドのサロンで比較的若いヴィンテージを探している場合は、このモデルを検討する価値があります。
