中古のプジョー 308 - 新しいライオンの品質
これは、ドイツ人によって製造されたように見え、動作する最初のフランス車ではありません。 しかし、第308世代のプジョーXNUMXは、PSAの懸念の最初のモデルであり、品質と耐久性において、ヴォルフスブルクの製品ほど一般的に理解されているドイツの競争ではなく、一致するはずです。
私たちが選んだXNUMXつのドリームホイールの品質を評価するにはどうすればよいですか？ ディーラーに行って新車を購入するときは、使用している仕上げ材を見て触ったり、ボディパーツの適合精度を確認したり、組み立ての信頼性を簡単に評価したりできます。 しかし、これだけでは不十分です。 数万キロから数十万キロを走った数年後には、私たちの車がホームレスの人がしばらく住んでいた難破した家のようには見えないことは確かではありません。
Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.
使用されている素材の品質は年月が経つにつれて向上していると思われるでしょう。 残念ながら、これは完全に真実ではありません。 これは、00 年代に製造されたモデルで特に顕著であり、多くのメーカーがコストを節約する方法を模索し始めたのはその頃であり、これは提供される製品に反映されています。 これは人気ブランドだけでなく、一流ブランドにも当てはまります。 もし、その年の車を売りに出す準備をしているときに、洗車や掃除機をかけるだけでなく、ギアノブやステアリングホイールのリムなど、いくつかの内装部品を注文して交換する必要があったとしたら、それはそうではないように思われるでしょう。走行距離が多ければ、これで節約効果を実感できます。
プジョーは胸を張って、自社製品が耐久性や耐摩耗性があまり高くない素材で作られていることを認めた。 これは主に 7 シリーズのモデルに関係します。 人気の 307 と 407 です。ショールームで良い、あるいは非常に良い印象を与え、競合他社よりも目立っていた車でも、数年後にはそれほど堅実ではないことが判明しました。 そして残念なことに、これはブランドに対する購入者のロイヤルティに影響を与えます。
PSA はこれを変更することを決定しました。 材料自体だけでなく、材料の組み立て方法や、新たな問題を特定して排除することを目的とした一連の包括的なテストに関しても、新しい品質ポリシーが策定されました。 新たな仮定に基づいて構築された最初のモデルは、308 世代目のプジョー 2013 でした。これは XNUMX 年の秋に公開されました。 デビューからXNUMX年以上が経過したこのモデルは、プジョーのラインナップに新たなクオリティをもたらします。
チェル–ヴォルフスブルク
新しい仮定が行われるときは、通常、使用する予定の、または従う予定のベンチマークが必要です。 プジョーは、308が最初から、Cセグメントの品質リーダーであるフォルクスワーゲンゴルフと見なされている車を対象としていたため、野心的な目標を設定しました。 このために、350以上の品質の仮定が行われ、これは130の第308世代よりもXNUMX％多くなっています。
Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).
308 年または 5 km 走行後の 70 II の主な品質条件:
内部に過度の摩耗の兆候はありません：
擦り傷のないハンドル、
擦り傷のないギアシフトノブ、
余分なへこみのない座席、
傷のつきにくいプラスチック要素、
ダッシュボードは厳しい太陽に耐性があり、
運転中の異音はありません
目に見えるさびはありません
完全な機械効率が維持されます：
ステアリング（バックラッシュなし、振動なし）
ブレーキシステム
排気システム
クラッチ
バンパーマウントは軽度の衝撃に強い
定性試験
このような厳しい要件を満たすために、このモデルはヨーロッパだけでなくアジアや南アメリカの市場でも販売されているため、さまざまな表面での長年の動作をシミュレートする特別な一連のテストが必要でした。 もちろん、各モデルは市場に参入する前にテストされていますが、この場合、品質の仮定に基づいて選択されています。 実際にはどのように機能しましたか？ コンパクトなプジョーは、特に凹凸のある路面での運転をシミュレートするスタンドでテストされています。 普段はサスペンションの耐久性をチェックしていますが、ちなみにガスタンクマウントが不快な音を立て始めていることがわかりました。 車が想定通りに機能するように、燃料タンクマウントが再設計されました。
興味深いことに、このようなテストは製造コストの削減に役立ちます。 テストの結果、革製ステアリングホイール用の工場の特別ケア製品は耐摩耗性を向上させないことが判明しました。 その結果、それらの使用は放棄されました。
200 000 km
会議中、ラクダはライオンで大声で唸り声を上げていると主張することができますが、これを生きた標本で確認するのが最善です。 この地域では、プジョーは失望しませんでした。 走行距離が70万台までの車を想定していますが。 kmの場合、品質はずっと長く観察されるはずです。 ベルシャンのテストトラックでのプジョーのテストドライブでは、308が40万から120万キロメートルの範囲で組み立てられました。 km。 彼らは個人から、マスコミを含むPSAパークから、そしてレンタル会社と長期レンタル会社から来ました。 幅広い潜在的なユーザーを代表しました。 それぞれが、発生する機械効率とノイズをチェックして、トライアルラウンドに合格することができます。
y、キャビン内の材料の消費はありますか。
Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?
提示されたユニットは、プジョーが308モデルの耐久性をいかに真剣に受け止めているかを確認するものでした. レザーステアリングホイールは明るく輝いていましたが、インテリアには...オゾン処理が必要でした...集中的な使用中に蓄積された臭気を取り除くために、見つけるのは困難でした重大な欠陥がある場合。 キャビンには典型的な磨耗の兆候が見られましたが、この間、内装要素に過度の磨耗や損傷はありませんでした。 トラックテストも成功しました。 予想通り、ダイナミクスとハンドリングはよく整備された中古車に特有のものでした。
良いスタート
第308世代の2は、モジュラーEMP308プラットフォーム上に構築された最初のプジョーです。 ケースの剛性を高めることで多くの不快なノイズを取り除くことができるため、その使用は品質にも影響します。 新しいモデルは、2020と同じように作成する必要があります。このプロセスは、このブランドのほぼすべてのモデル範囲がモジュラーに基づいて構築される場合、XNUMX年（XNUMX年まで）かかります。プラットホーム。 そして、さらに重要なことに、新しい品質の仮定。
フォルクスワーゲンを（人気のある非プレミアムブランドの中で）技量と仕上げの点でリーダーとして挙げ、同様のレベルを達成するために努力することは、その歴史の中でしばしばトップに立つフランスのマルクにとって良いスタートです。 ヨーロッパでこの分野のリーダー的地位。 同時に、他のモデルは、新しい、より厳格な仮定が行われる前に構築されたため、長期的には品質の問題が発生する可能性があることを認識しています。 フォルクスワーゲンは、競合他社と比較して、長年にわたって時間の影響を受けにくい約XNUMXのモデルを提供しています。これは、他のブランドと同じラインで製造されたツインモデルにも当てはまります。 このレベルに追いつくことを試みることは、特にフランスの自動車愛好家にとって素晴らしいニュースです。 しかし、これまでのところ、プジョーのショールームに行くと、真にドイツの品質係数で構築されたモデルがXNUMXつしか見つからないのは残念です。
