中古ルノーダスター：病歴
ロシア市場におけるルノー・ダスターの人気は過大評価するのが難しい。 ただし、この車の流通市場での需要は著しく減少しています。 そして、これには理由があります。中古車を購入するとき、XNUMX番目またはXNUMX番目の所有者は、運転中およびこの車の修理中に深刻な問題に遭遇する可能性があるからです。 それがポータル「AvtoVzglyad」で判明しました。
ルノー・ダスターは、販売開始当初から文字通りベストセラーとなった。最初の車の行列は最大12か月に及んだ（現在、現行世代のモデルの需要は大幅に減少している。「フランス人」は「韓国人」によって殺された）ヒュンダイクレタ）。 顧客のために戦うメーカーの主な主張は、価格、品質、機能の最適な組み合わせであると考えられていました。 同時に、購入者は、このコンパクトなクロスオーバーの物議を醸す人間工学、安価な仕上げ材、貧弱な遮音性を喜んで我慢しました。 結局のところ、メンテナンスの観点から、この車は手頃な価格で、気取らず、修理可能であるように見えました。 しかし時間が経つにつれて、これは真実とは程遠いことが明らかになりました。
このクロスオーバーは、ブランドの多くの低価格モデルの基礎となっている B0 プラットフォームに基づいて構築されています。 そのため、ダスターのボディは耐久性が低く、初期の車両ではルーフのリアピラーとの接続部分に亀裂が生じていました。 この問題はリコール運動まで引き起こしました。 フランス人は非常に迅速に反応し、ルーフとボディピラーの溶接線の長さを長くしました。 しかし、SUV のボディはまだ十分なねじり剛性を誇ることができません。 比較的新しい車の所有者でも、特に理由もなくフロントガラスやリアガラスが割れたり、車を斜めに吊るしたときにドアが剥がれにくいと苦情を言うことがよくあります。
ボディの耐食性は非常に高いですが、塗装は弱いです。 欠けは後部アーチに最も早く現れます。 ルノー ダスターでは、ホイール アーチがサイド ボディ パネルに対して著しく突出していることに注意してください。 そのため、前輪の下から飛来する土砂にさらされます。 ディーラーは原則として、保証に基づいてこれらの場所を再塗装し、所有者は「装甲」フィルムでシールします。 また、「ダスター」と呼ばれるクロームトリムの下に錆が発生するため、当局はトランクドアを塗装することも多かった。 敷居、ドアの下部、翼には定期的にマスターのブラシが必要です。 10つのボディ要素の塗装 - 000ルーブルから。
ボディパーツに関しては純正の価格がかなり高いです。 バンパーの価格は平均 15 ルーブル、翼は 000 ルーブルで販売されます。 多くのクロスオーバー所有者は、購入後すぐに、標準のフロントガラス ワイパー ブレードをフレームレスのワイパー ブレード (運転席用ワイパー長さ 10 または 000 mm、助手席ワイパー 長さ 550 mm) に交換するようアドバイスします。 実際のところ、新しいダスターに付属のワイパーでは、フロントガラスの運転手のちょうど反対側に、掃除できないかなりの大きさの部分が残ります。
ルノー ダスターには、1,6 リッター (102 馬力) と 2,0 リッター (135 馬力) の容量を持つ 1,5 つのガソリンエンジンと、90 馬力の容量を持つ 2015 リッター ターボディーゼルが装備されていました。 114年のモデルチェンジ後、ガソリンエンジンは143馬力と109馬力を発生し始めました。 それぞれ、そしてディーゼル - 1,6力。 また、XNUMX リットルのユニットは一般に問題がないと考えられています。 しかし、これは一般的なことであり、特に...
古き良きK4Mは90年代から多くのルノーモデルに搭載されてきました。 このエンジンの先天的な問題の中で、100万km走行後のガスケットとシールからのオイル漏れと、信頼性の低い点火コイル（000個あたり1250ルーブルから）のみを強調することができます。 主なことは、タイミングベルトと付属品のドライブベルトを60 kmごとに更新すること、そして同時にウォーターポンプ（000ルーブルから）を更新することですが、これは原則として2500回目のベルト交換まで存続しません。 代わりに H114M インデックスを搭載した 4 馬力の「XNUMX」も問題ありません。 そして、その信頼性の間接的な裏付けは、このエンジンのガス分配機構の駆動部に耐久性のあるチェーンが取り付けられているという事実です。
4リッターのF100Rユニットは専門家にはよく知られており、長寿命です。 確かに、このエンジンの弱点は、000万km後に位相調整器が故障することです。 エンジンがカチッという音とともに作動し始め、トラクションを失い、アクセルペダルへの反応が鈍くなった場合は、ユニットを交換するために約15ルーブルを準備してください。 酸素センサー（各000ルーブル）と発電機（5500ルーブル～）も危険にさらされている。 ちなみに、これらの部品は、低品質のシールを通してボンネットの下に侵入する塵や埃が原因で故障することがよくあります。 飼い主は通常、標準の葯をガゼルの同様の葯と交換します。
1,5 リッター K9K ターボディーゼルの耐久性は、使用される燃料とオイルの品質によって決まります。 オイル切れによりコンロッドベアリングが回転するケースがありました。 そして、これはその後のあらゆる影響を伴うエンジンのオーバーホールです。 代替燃料は、噴射ノズル (それぞれ 11 ルーブル) と燃料ポンプ (000 ルーブル) の故障を引き起こす可能性があります。 高品質の特殊フルードをエンジン内に充填すれば、エンジンは長期間にわたって忠実に機能します。 ルノーの整備士がダスター エンジン シリーズの中で最高のエンジンの 28 つと考えるのも不思議ではありません。
75速および000速マニュアルトランスミッションについては、ほとんど不満はありません。 おそらく、6000 km を走行すると、マニュアル トランスミッションのオイル シールが汗をかいていることがわかります。 交換には約9500〜100ルーブルの費用がかかり、そのうちの大部分は作業費になります。 したがって、ほとんどのユーザーは、ボックス内のオイルレベルを定期的にチェックしながら、そのまま運転することを好みます。 000速については多くの苦情があります。ここの8500速ギアは非常に短いため、メーカーはアスファルトではXNUMX速からスタートすることさえ推奨しています。 どうやら、このトランスミッションの校正は、オフロードでの使用、タイトなまたは上り坂の運転向けに設計されているようです...クラッチは平均XNUMX万km後に更新する必要があり、交換には約XNUMXルーブルの費用がかかります。
オートマチックトランスミッションに関しては他にもたくさんの質問があります。 「自動」DP8 は、数十年前にさまざまな PSA モデルに搭載されていた、遅くて問題のある古い DP0 または AL4 をさらに改良したものです。 さらに、最近ではボックスの耐用年数が著しく延びており、現在では 150 km 近くで大規模な修理が必要になっています。 最も頻繁に問題が発生するのはバルブ本体です。 故障内容に応じて、修理には000〜10ルーブルを費やす必要があります。 トルクコンバータやバンドブレーキも危険にさらされます。
しかし、ユーザーがダスターに特別な感謝の言葉を述べているのは、快適でエネルギーを大量に消費するサスペンションであり、それが非常に強力であることが判明しました。 フロントスタビライザーのストラットやブッシュでさえ、通常は 40 ～ 000 km で交換され、ショックアブソーバーの寿命は 50 倍になることがよくあります。 おそらく、一般的なシリーズから際立っている唯一の点は、早ければ 000 個目で故障する可能性がある前輪ベアリングです。 ハブとステアリングナックルを組み立てた状態でのみ30ルーブルで交換されます。
ステアリングでは、ロッドの端が事前に外れる可能性があり（それぞれ1800ルーブル）、70〜000 kmまでにラック自体がノックし始めます。 費用は 100 ルーブルですが、簡単に修復できます (000 ～ 25 ルーブル)。
電気機器はシンプルなので信頼性が高いです。 弱点としては、ステアリングコラムの外部照明用スイッチの故障が挙げられます。 軍人によると、密集したレイアウトのため、ワイヤーが切れることもあるという。 ロービームやヘッドライトの電球が切れることがよくあります。 確かに、軽量要素は安価で、シンプルで変更も簡単です。 換気および暖房システムユニットのバックライト電球についても同じことが言えず、センターコンソールからユニットを取り外して更新する必要があります。 エアコンシステムのコンデンサーは短命です（ディーラーから25ルーブル） - これがほとんどすべてのダスターの弱点です。
