3つの枕、またはXNUMX気筒エンジンの取り付け方法

自動車メーカーはますますXNUMX気筒エンジンを自社製品に導入しています。 これらのユニットは、XNUMX気筒のユニットに比べて燃料消費量が少なくなりますが、一方で、主に車両フレームへの取り付けに関連する多くの問題を引き起こします。

何が問題なの？

シリンダー数を減らすには、バランスシャフトを含む適切な減衰メカニズムを使用する必要があります。 従来のXNUMX気筒エンジンとは異なり、減衰曲線は個々のエンジン設計に適合させる必要があります。 XNUMX気筒ユニットの適切な振動減衰を確保するために、適切なエンジンマウントが使用されます。これにより、特に縦方向と横方向の動きが制限されます。

油圧式、電気油圧式、またはトルク留め？

XNUMX気筒エンジンの取り付けには、油圧クッションと電気油圧クッションの両方を使用できます。これらのクッションは、比較的長寿命です。 しかし、今日では、いわゆる「ブレーキマウント」接続パッドは一般にロリポップとして知られています。 このソリューションでは、振動減衰は、一方のブッシングがエンジンに取り付けられ、もう一方がボディにボルトで固定されている特別なコネクタによって提供されます。 「トルクサポート」クッションの利点は、エンジンの傾きが安定して制限されることです。欠点は、油圧クッションに比べて耐用年数がはるかに短いことです。

何が壊れているの？

取り付けスリーブは、操作中に機械的に損傷します。 そのうちのXNUMXつが故障すると、エンジンの動作が大きくなり、車体に振動（共振振動）が伝わります。 欠陥のあるブッシュで車両を長時間運転すると、トランスミッションコンポーネントが損傷し、シフトレバーとステアリングホイールに顕著な振動が発生する可能性があります。 極端な場合、振動の減衰が不足すると、ステアリングシステム、エンジン、およびトランスミッションが損傷します。

いつ交換しますか？

走行距離は決まっておらず、その後エンジンマウントエアバッグを交換する必要があります。 損傷の症状が見られた場合は、新しいものと交換する必要があります。 注意！ 損傷したパッドが別のパッドと軸方向に取り付けられている場合（たとえば、エンジンダンピングゾーンの中央）、両方を交換する必要があります。

可変減衰特性付き

最新のソリューションでは、可変減衰特性を特徴とする、いわゆるアクティブエンジンマウント。 XNUMXつの方法は、電気機械式ドライブを使用することです。 そのおかげで、現在の運転条件やユーザーが選択した運転モードに合わせて減衰レベルを調整したり、不平衡振動減衰特性の進路をより正確に制御したりすることができます（これはXNUMXつの場合に特に重要です） -シリンダーインラインエンジン）。

この方法の反対は、（電磁駆動の代わりに）XNUMXつの動作モードを備えたモーターマウントパッドです。 クッションのいわゆる柔らかな特性は、アイドル時にのみ感じられます。 次に、車の移動中、減衰力の大きさは可変であり、エンジンの現在の振動と一致しています。

最適なダンピングはどのように選択されますか？ エンジンマウントクッションの動作は、クランクシャフト速度センサーと加速度センサー（XNUMXつのエンジンマウントにあります）のXNUMXつのソースから信号を受信するコントロールユニットによって制御されます。 それらは、振動除去のためのリアルタイムの振幅データを提供します。 振動を低減する別の方法は、エンジンサスペンションメカニズムに特別な油圧システムを使用することです。 それらは、水圧媒体（プロピレングリコールに基づく油圧作動油）によって減衰されます。この場合、振動のバランスをとる内部質量です。 使い方？ サスペンションエレメントからの高振幅振動エネルギーの吸収は、作動流体が作動チャンバーから（減衰チャネルを通って）イコライジングチャンバーに流れる結果として発生します。 この流れは、不要な振動を刺激し、エンジンの縦方向および横方向の排気量を減らします。 一方、振動振幅が小さい場合は、特殊なフローティングダイアフラムシールによって減衰が実現されます。 使い方？ ダイヤフラムシールは、モーターによって生成される振動とは対照的に振動します。 その結果、ハウジングに伝わる不要な振動が少なく、追加のバランスシャフトを使用する必要がありません。