秘密のない報道

この場所への訪問は、四輪の所有者を喜ばせることは間違いありません。 このトピックはこの記事で説明されているため、ペイントショップのサービスを使用すると、常にかなりのコストがかかります. ただし、後者が最終結果によって完全に正当化されるためには、塗装するボディの表面を研磨し、塗料を慎重に塗布し、乾燥するまで、個々の操作を正しく実行する必要があります。

ブリック、またはブルガリア語？

塗装を施す前に最初に行うことは、選択したボディの表面を慎重にサンディングすることです。 ほとんどの塗装工場では、機械加工の最初の段階でオービタルサンダーが使用され、仕上げ（研磨）は特殊なブロックと水性研磨剤で行われます。 一方、専門家は、この処理の第 150 段階でもシュレッダーを使用できると確信しています。 ただし、いくつかの基本的なルールを厳守することを忘れないでください。 75 つは、プロの塗装作業用に設計されたグラインダーのみを使用することです。できれば 2,5 mm ディスクを使用します (軽度の修理には 3 mm ディスクを使用できます)。 さらに、ミートグラインダーには、いわゆるソフトスタートが装備されており、微調整のためにXNUMX〜XNUMX mm単位で振動する必要があります。 従来のブロックや水性研磨剤よりもこのタイプの装置を使用する利点は数多くあります。 まず、ケースの機械加工の両方の段階で研削時間が短縮されます。 同時に、届きにくい場所でのスクリードからの汚れの出現を回避します。 さらに、サンダーを使用すると、従来使用されていた研磨剤のように、塗料と水との接触がなくなり、より良い仕上げ塗装が得られます。

正しいシャワーで

基板が適切に準備された後、ニスがその表面に適用されます。 この場合の鍵は、スプレーガンで適切なノズルを使用し、作業の各段階で正しいスプレー圧力を使用することです。 これは、水性またはアクリルベースのプライマーを塗布する場合に特に重要です。 わずか 0,1 ～ 0,2 mm 大きいノズルを使用すると、XNUMX ミクロンほど厚いワニスの層ができます。 大きすぎるノズルを使用し、同時にラッカーのスプレー圧力を不適切に下げると、塗布されたラッカー層の乾燥に問題が生じ、適切な硬化が困難になります。 極端な場合、美的でない肥厚が表面に現れることがあります。これは除去する必要があり、塗装プロセス全体をやり直す必要があります。

伝統的または輻射ヒーター付き?

ワニス処理の各段階の最終段階は適切な乾燥です。 これは、パテを塗布する段階と仕上げコートを塗布した後の両方で特に重要です。 適切に乾燥したベース (読み: 熱とシンナー耐性) は、後で仕上げコートがつや消しになり、損傷 (「割れ」や引っかき傷など) になるのを防ぎます。 乾燥は従来の方法で行うことができます。 スプレーブースで車を数時間または数時間放置します。 ただし、これは時間のかかる非効率的な解決策であり、特に小さな表面をペイントする場合はそうです。 このため、いわゆる短波エミッターを使用することをお勧めします。 よりシンプルなデバイスとより充実した装備のデバイスの両方が市場に出回っています。 最初のものには温度センサーがないため、ハンドヘルドのパイロメーターを使用する必要があります。これにより、乾燥した表面の温度を完全に制御できます。 ただし、一定の温度制御を必要とせずに乾燥プロセスの「自動化」を提供するため、温度センサー付きのラジエーターを使用する方がはるかに有利です。 専門家によると、値が高すぎると、適用されたワニス層の「閉鎖」が速すぎる可能性があります。 さらに悪いことに、メタリックまたはパール光沢のあるラッカーは適切に広がりません。 一方、乾燥温度が低すぎると、塗装面の蒸発時間が長くなります。 その結果、乾燥時間はXNUMX倍にもなります。