警官、電気シボレーカマロ！ 警察がホールデンのコモドールSSの現代電動後継車を待つ中、次期ダッジEVのマッスルカーラインナップがオーストラリアの新型クライスラー300になる理由
ダッジが「世界初の電気マッスルカー」と呼ぶ車両を垣間見ると、2024年にホットスワップダッジ・チャレンジャーが始まることが示唆される。
クライスラー 300 は、2024 年からオーストラリアの街路や高速道路をパトロールする際にテスラ モデル S に匹敵する性能を備えたバッテリー電気スポーツセダンに進化するのでしょうか?
これは、アメリカの象徴的なクライスラー、ダッジ、ラム、ジープのブランドのオーナーである新会社ステランティスが、このXNUMX年後半の電気自動車（EV）ロードマップを発表する、多くのエキサイティングな機会のXNUMXつである。
XNUMX月に発表され、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクソール、フィアット、アルファロメオ、ランチア、アバルト、マセラティを含むすべてのステランティス自動車ブランドに適用されるこの電気自動車戦略は、XNUMXつのプラットフォーム（STLA Small、STLA Medium、STLA）を中心としています。トラック/SUV ボディオンフレーム用の大型および STLA フレーム）、XNUMX つのパワートレインと XNUMX つの拡張可能なインバーター。
アメリカのブランドにとって、最後の2024つは最も関連性が高く、STLAラージはXNUMX年の電動マッスルカーのラインナップの基礎を形成しており、ダッジは「地球ではなく街路を引き裂く」だろうと述べている。
その数字は驚くべきもので、最大出力 660 kW、バッテリー航続距離 800 km、最速バージョンの 0-100 km/h 加速時間はわずか 2.0 秒です。 これらはテスラの現在の統計を上回り、ステランティスが電動化への移行を通じて高性能クーペとセダンの開発にどれほど真剣に取り組んでいるかを示しています。
北米の購入者にとっては、ダッジ チャレンジャー クーペ (フォード マスタングのライバル) と、ダッジ チャージャーに非常に近い XNUMX ドア セダン (起亜スティンガーのような) が精神的に生き続け、時代とともに進化し、そのようなライバルとしては、マスタング マッハ e や今後登場する全電気自動車のシボレー カマロ、その他多くの競合車が挙げられます。
しかし、オーストラリアでは（今のところ）上記のモデルはどれも提供されておらず、2016年にジャーニーSUVがディーラーのロットから消えたときにダッジの生産が中止され、いわゆる「eマッスル」モデルがオーストラリアに到着する可能性が高まっています。 代わりに、当社市場向けの Chrysler 300 ブランドの充電器を使用します。
なぜそうではないのでしょうか？ 2005 年以来、300 のネームプレートは、特にホットな SRT の装いで、最初はパフォーマンスバイヤーの間で、そして 2016 年と 2017 年に地元で生産されたフォード ファルコンとホールデン コモドアが廃止された後、オーストラリアのさまざまな警察の追跡車両として、強い支持を獲得しました。 それぞれ。
もちろん、この種のバッジ交換はクライスラーとダッジの間で新しいことではなく、ダッジ マグナム ワゴンは 300 年代後半にオーストラリアでクライスラー 2000C ワゴンとして販売され、クライスラーとダッジの間の後輪駆動 (RWD) プラットフォームの共通性が強調されました。ダッジモデル。 この場合、それは重厚な建築物である LX メルセデス・ベンツ W211 E クラスでした。
法執行機関のニーズを満たすことも、将来の発展の推進力となる可能性があります。
2024年型ダッジeマッスル車が警察仕様車を生み出すかどうかはまだ未確認だが、チャージャーは350kW/637Nm 6.4リットルのHemi V8クライスラー300 SRTの従兄弟と同様に、北米政府および法執行機関の必需品として米国での地位を確立している。 オーストラリアの警察の間での適応。
どちらの場合も、これはその比類のないパフォーマンスによるもので、米国のフォード エクスプローラーや地元の BMW 5 シリーズなど、他の哨戒および追跡車両の選択肢を損なうものです。
チャージャーの売り上げを押し上げているのは警察だけではない。2004年にバッジが復活して以来、個人購入者の間で人気が証明されており、1.4年末までに約2020万台、今年さらに61,000万XNUMX台が移行するのに貢献している。 XNUMX年も前の車にしては、マッスルカーが完成には程遠いことは明らかだ。
さらに、ダッジの他の自社製競合他社との競争も激化している。
まず、シボレーは北米向けにXNUMXドアカマロEVの開発に取り組んでいると言われている。
報道によると、次期BEV3プラットフォームに基づいて構築され、2025年頃には既存のクーペに取って代わられるという。 さらに、このEVセダンは、昨年初めに消滅したGMのポストホールデン・ゼネラル・モーターズ・スペシャルティ・ビークル（GMSV）のネームプレートの復活への道を開く可能性もある。
フォードはまた、650年代後半にはマッハe SUVに匹敵するように、中核となるマスタングクーペのラインナップを電動化すると予想されている。 2022年後半に導入予定の次期SXNUMXには他のボディスタイルが登場するという噂もある。
この突然のマッスルカーEVの活動は、固有の低重心ダイナミクス、高性能、洗練されたスタイリングを備えた柔軟なモジュール式プラットフォームが消費者の共感を呼び、大型スポーツセダン/クーペ市場の成長を示唆している。 SUVの絶え間ない猛攻撃にうんざりしています。
これは、20世紀半ば以来、輸入競合他社によってもたらされる課題に対処するのに苦労してきたアメリカのブランドにとって、特徴であり、そのルーツへの回帰でもある。
クライスラー、GM、フォードは、もはやホンダ・シビックやトヨタ・カムリと競合する中小型前輪駆動モデルを提供することすら考えず、代わりに自社の最大ヒット作のバックカタログを再考し、現代的でうまくいけば収益性の高いモデルに変身させようとしている。 。 。 ハリウッドの続編やシリーズ作品が立て続けに映画館に詰まるのと同じように、作品を堅持することがデトロイトの生き残りにとって重要な戦略のようだ。 前に進むために振り返ります。
皮肉なことに、伝統的なアメリカの自動車メーカーに、伝統的な V3 が代表するものの反対である電動化を受け入れてこれを達成することで、再び魔法を見つける方法を示すには、テスラとその革命的なモデル S とモデル 8 のような革命家が必要だったということです。
クライスラー 300/ダッジ チャージャーなどに代わる eMuscle EV がついに発売された場合、オーストラリアのマッスルカー購入者は同じことをするつもりでしょうか?
間違いなく、地元の法執行機関がこの空間を非常に注意深く監視しているでしょう...
