位相センサーの故障-AvtoTachki

ページ内容

位相センサーとは何ですか?
位相センサーの故障の兆候
- LPGを搭載した車の位相センサーの故障
失敗の原因
位相センサーの確認方法

位相センサーの故障、カムシャフトポジションセンサーとも呼ばれ、内燃エンジンをペア並列燃料供給モードで作動させます。つまり、各ノズルは XNUMX 倍の頻度で発射されます。このため、燃料消費量の増加が発生し、排気ガスの毒性が増加し、自己診断の問題が発生します。センサーの故障はより深刻な問題を引き起こすことはありませんが、故障の場合は交換が遅れることはありません。

位相センサーとは何ですか?

位相センサーの誤動作の可能性に対処するために、それが何であるかという問題と、そのデバイスの原理について簡単に説明する価値があります。

したがって、位相センサー (または略して DF) の基本的な機能は、特定の時点でのガス分配メカニズムの位置を決定することです。次に、これはICE電子制御ユニット（ECU）が特定の時点で燃料噴射のコマンドを出すために必要です。すなわち、位相センサーは最初のシリンダーの位置を決定します。点火も同期されます。フェーズセンサーは、クランクシャフトポジションセンサーと連携して動作します。

フェーズセンサーは、分散型フェーズインジェクションを備えた内燃エンジンで使用されます。それらは、可変バルブタイミングシステムが使用される内燃機関にも使用されます。この場合、吸気バルブと排気バルブを制御するカムシャフトには別々のセンサーが使用されることがよくあります。

最新の位相センサーの動作は、ホール効果として知られる物理現象の応用に基づいています。それは、電流が流れる半導体プレートを磁場中で動かすと、電位差（電圧）が現れるという事実にあります。永久磁石がセンサーハウジングに配置されています。実際には、これは半導体材料の長方形のプレートの形で実装され、そのXNUMXつの側面に接点が接続されています-XNUMXつの入力とXNUMXつの出力。電圧は XNUMX 番目に適用され、信号は XNUMX 番目から削除されます。これはすべて、特定の時点での電子制御ユニットからのコマンドに基づいて行われます。

位相センサーには、スロットとエンドの XNUMX 種類があります。形状は異なりますが、原理は同じです。そのため、カムシャフトの表面にはマーカー（別の名前はベンチマーク）があり、その回転の過程で、センサーの設計に含まれる磁石がその通過を記録します。システム（二次コンバーター）がセンサーハウジングに組み込まれており、受信した信号を電子制御ユニットが「理解できる」情報に変換します。エンドセンサーは、センサーの近くのベンチマークの通過を「見る」永久磁石がその端にある場合にそのような設計をしています。スロットセンサーでは、文字「P」の形状の使用が暗示されています。また、分配ディスク上の対応するベンチマークは、スロット付き位相位置センサーのケースの XNUMX つの平面の間を通過します。

インジェクションガソリンICEでは、マスターディスクと位相センサーは、センサーからのパルスが形成され、最初のシリンダーがその上死点を通過した瞬間にコンピューターに送信されるように構成されています。これにより、燃料供給の同期と、混合気を点火する火花の供給の瞬間が保証されます。明らかに、位相センサーは、内燃機関の動作全体にわずかな影響を及ぼします。

位相センサーの故障の兆候

位相センサーが完全にまたは部分的に故障すると、電子制御ユニットは内燃エンジンを強制的にパラフェーズ燃料噴射モードに切り替えます。これは、燃料噴射タイミングがクランクシャフトセンサーの読み取り値に基づいていることを意味します。その結果、各燃料インジェクターは XNUMX 倍の頻度で燃料を噴射します。これにより、各シリンダー内で空気と燃料の混合気が確実に形成されます。ただし、最適なタイミングで形成されないため、内燃エンジンの出力が低下し、過剰な燃料消費が発生します（内燃エンジンの特定のモデルによって異なりますが、わずかではありますが）。）。

位相センサー障害の症状は次のとおりです。

燃料消費量が増加します。
排気ガスの毒性が高まり、特に触媒がノックアウトされた場合、排気ガスの臭いが感じられます。
内燃エンジンは不安定に作動し始めます。特に低速 (アイドル) 速度で顕著です。
車の加速のダイナミクスと内燃機関の出力が低下します。
チェックエンジンの警告灯がダッシュボードでアクティブになり、エラーをスキャンすると、エラー番号がフェーズセンサーに関連付けられます（エラーp0340など）。
3 ... 4秒で内燃エンジンを始動した瞬間、スターターは内燃エンジンを「アイドル」にし、その後エンジンを始動します（これは、最初の数秒で電子制御ユニットがその後、クランクシャフトポジションセンサーからのデータに基づいて、緊急モードに自動的に切り替わります)。

上記の症状に加えて、多くの場合、位相センサーが故障した場合、車の自己診断システムに問題があります。つまり、始動の瞬間に、ドライバーは通常よりも少し長くスターターを回すことを余儀なくされます (通常、車のモデルとそれに搭載されている内燃エンジンによっては 6 ～ 10 秒)。そしてこの時点で、電子制御ユニットの自己診断が行われ、それが適切なエラーの形成と内燃機関の緊急運転への移行につながります。

LPGを搭載した車の位相センサーの故障

内燃機関がガソリンまたはディーゼル燃料で作動している場合、上記の不快な症状はそれほど深刻ではないため、多くのドライバーは位相センサーが故障した車を長時間使用することが多いことに注意してください。ただし、車に第 XNUMX 世代以降のガス気球装置 (独自の「スマート」電子機器を使用) が装備されている場合、内燃エンジンが断続的に作動し、運転の快適性が急激に低下します。

つまり、燃料消費量が大幅に増加し、混合気が希薄になるか、逆に濃縮され、内燃機関の出力とダイナミクスが大幅に低下します。これはすべて、内燃機関の電子制御ユニットとHBO制御ユニットのソフトウェアの動作の不一致によるものです。したがって、ガスバルーン装置を使用する場合は、位相センサーの故障を検出したらすぐに位相センサーを交換する必要があります。この場合、カムシャフト位置センサーが無効になっている車を使用すると、内燃機関だけでなく、ガス機器とその制御システムにとっても有害です。

失敗の原因

位相センサーの故障の基本的な原因は、どの部分でも時間の経過とともに発生する自然な磨耗です。つまり、内燃エンジンからの高温とセンサーハウジング内の絶え間ない振動により、その接点が損傷し、永久磁石が減磁され、ハウジング自体が損傷する可能性があります。

もう XNUMX つの主な原因は、センサーの配線の問題です。つまり、電源/信号線が壊れている可能性があります。これにより、位相センサーに電源電圧が供給されないか、信号線を介して位相センサーから信号が来なくなります。「チップ」（いわゆる「耳」）の機械的固定を壊すことも可能です。まれに、ヒューズが故障する可能性があります。これは、特にフェーズセンサーに電力を供給するためのものです（特定の車ごとに、車の完全な電気回路に依存します）。

位相センサーの確認方法

内燃エンジン位相センサーの性能のチェックは、診断ツールを使用して実行されるだけでなく、DC電圧測定モードで動作できる電子マルチメーターを使用して実行されます。 VAZ-2114 車の位相センサーの検証例について説明します。モデル 16 は 21120370604000 バルブ ICE のモデルに、モデル 8-21110 は 3706040 バルブ ICE にインストールされます。

まず、診断の前に、センサーをシートから取り外す必要があります。その後、DFハウジングとその接点と端子台を目視検査する必要があります。接点に汚れや破片がある場合は、アルコールまたはガソリンで取り除く必要があります。

8 バルブモーター 21110-3706040 のセンサーをチェックするには、図に示されている図に従ってバッテリーと電子マルチメーターに接続する必要があります。

検証アルゴリズムは次のようになります。

供給電圧を +13,5 ± 0,5 ボルトに設定します (電源には従来のカーバッテリーを使用できます)。
この場合、信号線と「グランド」の間の電圧は、供給電圧の少なくとも 90% (つまり、0,9V) でなければなりません。それよりも低く、さらにゼロに等しいか、ゼロに近い場合、センサーに障害があります。
スチールプレートをセンサーの端 (カムシャフトの基準点に向ける) に持ってきます。
センサーが機能している場合、信号線と「グランド」の間の電圧は0,4ボルト以下でなければなりません。それ以上の場合、センサーに障害があります。
センサーの端からスチールプレートを取り外すと、信号線の電圧は元の電源電圧の 90% に戻ります。

16 バルブ内燃エンジン 21120370604000 の位相センサーをチェックするには、XNUMX 番目の図に示す図に従って電源とマルチメーターに接続する必要があります。

適切な位相センサーをテストするには、幅 20 mm 以上、長さ 80 mm 以上、厚さ 0,5 mm の金属片が必要です。ただし、検証アルゴリズムは同様ですが、他の電圧値があります。

センサーの供給電圧を +13,5±0,5 ボルトに設定します。
この場合、センサーが機能している場合、信号線と「グランド」の間の電圧は0,4ボルトを超えてはなりません。
カムシャフトリファレンスが配置されているセンサースロットに、事前に準備されたスチールパーツを配置します。
センサーに問題がなければ、信号線の電圧は供給電圧の少なくとも 90% でなければなりません。
センサーからプレートを取り外し、電圧が再び 0,4 ボルトを超えないようにします。

このようなチェックは、原則として、センサーをシートから取り外すことなく実行できます。ただし、検査するためには、取り外した方がよいでしょう。多くの場合、センサーをチェックするときは、ワイヤの完全性と接点の品質をチェックする価値があります。たとえば、チップが接点をしっかりと保持していない場合があります。これが、センサーからの信号が電子制御ユニットに届かない理由です。また、可能であれば、センサーからコンピュータおよびリレー (電源線) に至るワイヤを「リングアウト」することが望ましいです。

マルチメータでのチェックに加えて、診断ツールを使用して適切なセンサーエラーをチェックする必要があります。このようなエラーが初めて検出された場合は、ソフトウェアツールを使用してエラーをリセットするか、単にバッテリーのマイナス端子を数秒間外してください。エラーが再発する場合は、上記のアルゴリズムに従って追加の診断が必要です。

典型的な位相センサーエラー: