ポルシェ911カレラ4GTS-伝説のタッチ

自動車業界の歴史の中で、ポルシェ 911 よりも確立された地位と特有の特徴を備えた車を見つけるのは困難です。これら 60 台の人物は、過去 911 年にわたってアイコンとなりました。 ケースの形状もその名の通り象徴的です。 このフレーズは、「なぜ良いものを変えるのか」という最も純粋な形です。 不満を持つ人たちは、これは昔の時代からそのまま残った、威厳のない退屈な車だと常に主張しています。 これ以上間違ったことはありません。 そして間違いなく、編集部に掲載する機会があったバージョン、つまり最新のポルシェ 4 カレラ XNUMX GTS の場合も同様です。 このモデルの背後にある伝説はレビューの試みよりも先にあるようですが、私たちはハンドルを握って数日後に私たちの考えを明らかにしようとします。 しかも後部座席でも！

おじいちゃんのコートを着た幼児

911列目の席を確保することで、新しいポルシェ190で冒険を始める価値があります。 この危険な作業は、一部の人にとっては不可能ですが、何が起こっているのか、そして何がすぐに起こりそうなのかをすばやく理解することができます。 疑問を払拭する：1,6cmを超える乗客でも後部座席を占有できますが、前部座席を誰も前に座ることができない構成に設定します。 事実は残酷です。 高さXNUMXメートルの細線細工の試みも失敗しました。 ヘッドレストのない背もたれと同様に、座席は短い。 唯一の本当の解決策は、小さなチャイルドシートで子供を輸送することかもしれません。 XNUMXつでもかまいません。 後部座席は幻想を残しません-これは最大カップルのために設計された車です。 未来はもっと面白くなってきているからです。

まず、シートの輪郭は完璧で、コーナーでもグリップ力があり、幅広いポジション設定が可能で、そして最も重要なことに、最初の数十キロは快適です。 長時間のドライブの後は優位性を失いますが、ポルシェ 911 に快適なソファを必要とする人はいません。適切なポジションを見つけたら (ほぼすべての設定でアスファルトの高さに近い位置に座っている感覚が得られます)、コックピットをざっと見てみましょう。 そして私たちは、自分たちが扱っているのが伝説であることをすでに知っています。 特徴的なエアベントと中央のトンネルを備えたダッシュボードの形状は、明らかに 911 ブランドの兄弟モデルを参照しており、車を始動するイグニッションのキーを模倣した (もちろん、車の左側にある) ディテールは魅惑的です。ステアリングホイール）またはスポーツストップウォッチ付きのアナログ時計。 クラシックカーのようなシンプルな 5 本スポークのステアリング ホイールは、XNUMX つのキー機能を備えたツールです。 ラジオなどのコントロールボタンを見つけるのは難しいです。 オーディオ システムは、スピーカーのセットを使用したい場合は、エアコンやナビゲーションと同じ方法で、ダッシュボードのパネルから直接制御できます。 これは非常に明確で学びやすいボタンとスイッチのセットです。 必要な情報はすべて、ボード中央部の小さいながらも十分な画面に表示されます。 次に、最も重要な運転情報が XNUMX 時間のシンプルなセットでドライバーの目の前に表示されます。 使用されている素材の品質に関しては、これは間違いなくトップですが、キャビン部分のスエード張りはさらに際立っており、この車の紛れもないスポーティなキャラクターに完全に一致しています。

新規入居 ポルシェ911カレラ4GTS 詳細から一般的なものまで、駐車中の車から離れたところに立っているほど、車の後ろではなく、より長い時間を費やす価値があります。 視覚的な体験は誇張することはできません。 伝説的なボディラインの前述の一貫した反対者はすぐにそれを同様に有名なフォルクスワーゲンビートルと比較しますが、有用なフレーズで可能な議論を閉じる価値があります：味についての議論はありません。 しかし、実際には、クラシックなデザインのボディの赤い塗装と強力な黒いマットアロイホイールの組み合わせが驚異的な印象を与えます。 ポルシェデザイナーの鉄で覆われた一貫性は称賛に値します。 ここで、911の次世代では、1963年にフランクフルトモーターショーでデビューした車のシルエットを簡単に認識することができます。 エクステリアのテーマを引き継いで、効果的にラインを壊す目を引く要素は、低くて派手なキャラクターを備えたオプションの自動引き込み式の目立たないスポイラーです。  

明るいディスク

この用語は、ポルシェ911カレラ4 GTSの特徴を完全に表しており、その可能性を最大限に活用することができます。 適切な運転位置を見つけたら、魔法の時が来ます。 地下駐車場への車の最初の走行は、何が起きようとしているのかをはっきりと示しています。 すべての傍観者と自分自身に耳に動きの感覚を与えたい場合は、特別なボタンを使用してさらに大きな声で息を吐く必要はありません。 でも君ならできる。 なぜだめですか？ 最初の数キロを運転した後、キャビン内のはっきりとした、しかし絶対に触れられないノイズに加えて、3つの感覚が支配します：制御されたカオス。 ポルシェのハンドルの後ろの感情はいくつかの重要な数字を引き起こします：450リットルの排気量、550馬力。 パワーと最大トルクは2rpm強で3,6Nm！ ケーキのアイシングは、最初の「百」から6秒のカタログです。 また、驚異的なステアリングシステムにより、片手でスムーズに駐車場を曲がることができず、安心感を与えることができます。 ダイナミックコーナー。 全輪駆動はまた、少しの道路狂乱で安全性に影響を与えます。 確かに主観的な感覚で：一般的な信念に反して、間違いなく十分な力があります、最も楽しいのは、言及されたトルクと80気筒の残忍なノイズです。 時速XNUMXkmまで加速しても忘れられない印象を残します。 高速の必要はありません。

少し派手な乗り心地

言及する価値があります。 この車の場合、静かな運転モードについて話すことはできません。 もちろん、赤いポルシェ911カレラ4GTSのハンドルの後ろに隠れることは難しいです。 ただし、少し想像力を働かせれば、日常のタスクに適応させることができます。 説明されている後部座席は911つのチャイルドシートを収容する必要があり、前部座席は短距離でも快適であり、運転位置は快適であると見なされます。 この車で使用されている最も興味深いソリューションのXNUMXつは、車の前部の車高を一時的に上げる機能です。 理論的には、障害物や縁石などを乗り越えやすくなるはずです。 練習中？ このオプションは、各スイッチを押してから数十秒間しか使用できないのが残念です。 それぞれのスピードバンプの前で少しでも止まるのは想像しがたいことです。 しかし、私たちはこの要素を象徴的なジェスチャーであり、ポルシェXNUMXを日常の車の役割に適応させるための小さな一歩と見なしています。

このモデルは毎日ではなく、今後もそうなることはありませんが、それでも世界中のドライバーの要望の対象となっています。 カレラ4GTSのハンドルを握ってから十数時間後、私たちはすでにそれが騒々しく、過酷で、窮屈であることを知っています...私たちはそれから抜け出したくないのです！