ポルシェ ボクスター - オリンパスからの眺め
世界には非常に多くの自動車ブランドがあり、主に誰もが自分で何かを見つけることができます. 合理的な価格で車を生産する会社もあれば、不合理な価格で車を生産する会社もありますが、これも理にかなっています。なぜなら、それは独占的な適切な雰囲気を作り出し、仕事のパートナーが同じモデルを持っていないことをほぼ保証するからです. そして、これらのエリートブランドを背景に、最も安価なモデルの価格が月からの距離を超えているため、特別な例であるポルシェボクスターがあります。
それについて何がとてもユニークですか？ これは、自動車のオリンパスの他の車と同様に、私たち人間を見下しているモデルですが、その価格表を見ることは、すぐに行動できる除細動器を備えた医療チームの存在下で行う必要はありません. 確かに、ボクスターは「貧乏人のためのポルシェ」という言葉をよく耳にしますが、この車を直接知る機会がなかった人はそう言っていると思います。 ポルシェの代表者はこの不公平な意見を認識しているため、サントロペと有名なモンテカルロ ラリーの路上で行われた新しいモデルのプレゼンテーションで、ジャーナリストはそれを非常にはっきりと聞きました。バー"。 ブランド「ポルシェ」 - そして議論の終わり。
ビジョンを読む
ボクスターはまた、911とは異なり、後部にソファがなく、性能が劣り、実用性の一部が失われ、ロードスターとしてのみカタログ化されていると非難されました. 特に私たちの国では、これは睡眠の前兆ではありませんでした。 結局誰も車を買わなかったということですか？
それどころか、このモデルの作成は的外れであることが判明しました。 すべては、購入者がメーカーのビジョンを正しく読んだという事実のおかげです。 この小さなポルシェは、最初からカレラほど多用途であることは想定されていませんでしたが、だからといって、既知の点で一切の妥協がなかったわけではありません。 ボクスターは、911 よりもドライバーがさらに楽しめるように設計されていますが、同時に旅行に適しており、日常使用でも疲れません。
翌日、私は彼らがそれを作り上げていないことを自分の目で確かめることになりましたが、7速デュアルクラッチPKDトランスミッションを備えた予約済みのシルバーのボクスターSの待望のキーが手に入る前に、私は見つけなければなりませんでしたアウト。 記者会見で、なぜボクスターが最良の選択だったのか。 博士号を取得した人々がドイツからここに派遣され、ツッフェンハウゼンで新しいポルシェの個々のコンポーネントに熱心に取り組み、それについて簡単に説明してくれました。
しかし、最大の驚きは、ヴァルター・ロール自身の存在でした。彼は、彼が知っているコートダジュールの曲がりくねった山道で車を個人的にテストし、彼のスピーチでエンドルフィンの血液への完璧なポンプとして賞賛しました。ドライバ。
しかし、最初から始めましょう。 ポルシェは、より手頃な価格のロードスターを長い間提供してきましたが、このモデルの歴史は遠い過去に遡ります。スライドでは、今日のヒーローの前任者に関する大まかなストーリーが 911 分近くかかりました。 そのため、新しいボクスターは難しい課題に直面しました。最近若返ったXNUMXの後、ついに新しいバージョンが登場し、もちろん誰もがそれを気に入るはずです。
この車は誰のためのものですか？
「すべて」は誰のためのものですか？ まず第一に、現在の購入者 - したがって、車はあまりにも「ファッショナブル」に見えることができず、クラシックなラインを持つ必要がありました。 視覚的には、新世代は前世紀の 90 年代のデザイナーの精神を引き継いでいます。 さらに、ポルシェは私たちの道路ではかなり珍しいゲストなので、ボクスターにはまだ本格的にドレスアップする時間がなく、興味をそそられ続けています。 ああ、それはほとんど魅惑的です！ いずれにせよ、クラシックなシルエットが長年にわたり非常によく売れているのであれば、なぜ変更する必要があるのでしょうか? 全体的にさらに甘やかされていて、唯一気になるのは後身頃の変なシワだけ。 そしてそれはおそらく、以前は存在しなかったことが主な原因です。 さらに、ホイールアーチは20インチのホイールでもフィットするような形状になっており、若い世代への敬意を表しています。
第二に、会計士 - 50 の部品の約 911% が新しいボクスターの製造に使用され、生産コストが削減されました。 このロードスターを買う人は誰も文句を言わないと思いますが、カレラの途中まで走っているような気分になるのは楽しいことです。
もちろん、環境保護主義者もそれを好むはずです！ ベースバージョンのエンジン容量は 2,7 リッターに削減され、燃料消費量は 7,7 リッター/100 km に低下しました。 一方、S版は大容量ながら8リットルで満足。
燃料消費量が少ないと乗り物が安くなり、駅への訪問が少なくなるため、環境に配慮することには利点がある場合もありますが、これで終わりではありません。燃料消費量をめぐる戦いで、デザイナーは新世代の体重増加を防ぐために懸命に取り組んできたからです。 マグネシウム、アルミニウム、およびいくつかのスチール合金を多用したおかげで、新しいボクスターの重量は 1310 kg になりました。 車はまだ成長していたので、これは素晴らしい結果です。 プロジェクト マネージャーは非常に満足しているように見えました。特に、ボクスターがまだ競合他社よりも約 150 キログラム (その言葉を使用できる場合) 優れているためです。
この車は先代よりも速く、265L エンジンで 2,7 馬力を発揮し、前世代よりも 10 倍高速です。 3,4Lエンジンを搭載したSバージョンも5馬力アップ。 この緑の背景に対して、315-100 km/h タイムは印象的です: 5,7 秒と S バージョンの XNUMX 秒. PDK ギアボックス付き! マニュアル トランスミッションのパフォーマンスに関する情報は見つかりませんでした。これは、測定する価値がないことを確認するものです。 Walter Röhrl 自身でさえ、新しいポルシェ ギアボックスほど速くギアを変更することはできません。
サスペンションも変更されており、フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンクシステムのままだが、スプリングセッティングが変更され、ダンパーは電動化されている。 オプションで、この車にはポルシェ トルク ベクトリングとメカニカル ディファレンシャル ロックを装備することができます。 最後に、あまり適切なスポーティーなタッチではありません - スタート & ストップ システム、ポルシェ スタート & ストップ バージョンでさえ標準で「ドレスアップ」されていますか? さて、最近、これは家庭で生態学を称える記念碑を立てて木に祈るすべての人々のお気に入りのアクセサリーであるため、ドイツのメーカーはどうやら彼らに屈したようです. このシステムを使用すると、エンジンは自動的に停止し、トラフィックで始動します。これにより、燃料消費は削減されますが、おそらく常にスターターが停止します。 幸いなことに、このシステムはオフにすることができます。
ただし、別の興味深い点があります。道路を走行中にアクセルから足を離すと、クラッチが自動的に切れます。 これを確認する最も簡単な方法は、タコメーターです。これは、車が何キロも勢いを増している間、アイドリング速度を示します。 メーカーは、この革新のおかげで、1 km あたり 100 リットルもの燃料を節約できたと約束しています。 正直、こんなにたくさんあるとは信じがたいです。
乾燥したデータにうんざりしていませんか? この車の乗り方を知りたいですか？ さて、翌日まで待たなければなりませんでした。次の段落でわかります。
初乗車
前のボクスターに乗っている大男を見たことがある。 彼は体が真ん中で曲がっていて、それが私の同情の波を引き起こしました。私は身長が 2 メートルですが、頭が屋根の上にあることが何を意味するのか知っています。 それで、プレゼンテーションに出席する旨の確認書を送ったとき、私は新型ボクスターに本当に適合するのだろうかと疑問に思い始めました。 結局のところ、車は前任者よりも少し低くなり、これは良い前兆ではありませんでした。 一方で、ホイールベースが長くなることで身長が数センチメートル伸びることがわかり、その結果、車内のスペースに問題がないようにシートを調整できるようになりました。 最大の問題が解決され、大きな安堵感が得られました。それは単なる始まりにすぎませんでした...
315 馬力のロードスターでモンテカルロ ラリーの道を走ることを想像しただけで鳥肌が立ちました。 さらに、暖かさ、特徴的な建築物、地元の植物 - これらすべてが独特の雰囲気を作り出し、液体チョコレートをまぶした果物でさえ、湿ったガゼータ・ウィボルチェのような味がします。 この楽園に欠けているのはボクスターだけです。ただ乗って、ルーフを 9 秒で開け (時速 50 km まで作動します!)、深呼吸をして、オーディオ システムに触れないでください。 なぜ？ 彼の後ろにいるボクサーはすでに純血種でジューシーにくつろいでいるので、アリシア・キーズの声でさえラジオをオンにすることはできません. アクセルペダルが床に当たるとどうなりますか?
エンジンの燃えるような轟音とガスに対する自然な反応により、私たちはほとんど速度を落とし、その後加速して運転しました。 エンジンはボトムアップで柔軟で、最高 7500 rpm まで回転します。スポーツ プラス モードの PDK トランスミッションは妥協がありません。タコメーターの針がこの限界に達するのを待ってから、次のギアにシフトします。 シフトは続きます...いいえ、何もせず、次のギアにシフトすると、車がさらに前に急激に押し出され、さらに加速します。 排気管からエンジンの音が響き渡り、歩道を行き交う人々が笑顔で親指を立てた。
特に注目すべきは、PDK ギアボックスの手動制御です。 ステアリング ホイールの下にある便利なシフト パドルは、タコメーターの針に遅延なく作用するようです。 ギアボックスの反応は非常に速いため、クリックするとすぐに仮想効果が得られるコンピューターゲームに関連付けられています。 私が実際に運転している車は、実際のギアボックスを搭載しており、コンピューター シミュレーションよりも XNUMX イオタ遅くはないようです。
ほとんどの購入者が PDK ギアボックスを選択するのも不思議ではありませんが、マニュアルバージョンも検討する価値があります。 私はSをマニュアルトランスミッションで数十キロメートル運転しましたが、PLN 16 20の低価格を除けば、利点があります。数キロメートルステアリングを切り、ペダルを踏みながら踊った後、私は最終的な効果にもっと夢中になっていると感じました。 PDK付きバージョンではステアリングホイールを回すことに集中できました。 さらに、PSM 制御をオフにすると、車のバランスが崩れやすくなり、駐車場に効果的に展開できます。 XNUMX インチのリムに薄型タイヤが舗道にしがみついているため、軽量化は簡単というわけではありません。
車の安定性と走行精度は印象的です。 牽引力は模範的であり、ロードスターの完璧なバランスはタイトで高速なコーナーで明らかです。このコーナーでは、リア アクスルの負荷が突然変化しただけで、車は一瞬たりともトラックを離れませんが、非常に瞬間的な不安定性が生じます。 ほんの一瞬ですべてが正常に戻り、ドライバーはトラクションコントロールシステムが再び介入する必要がなかったという事実に感心することしかできません。 その日、彼女は一度も介入しませんでした-彼女は約400キロメートルを運転し、非常にダイナミックに運転したという事実にもかかわらず。
パワーステアリングが電動パワーステアリングに変更され、ギア比がよりダイレクトになりました。 効果？ この車は運転したくなる。 まったく新しいサスペンション、長いホイールベースとホイールは、ボクスターがコーナーを曲がる必要があることを意味します。 そこにない場合は、途中でスラロームを使用できます。 この車の現象は、週末はサーキットに飛び出し、平日はスーパーに行って買い物をすることです。 ラゲッジルームは前150リッター、後130リッターですが、いつかはトランクの冷却もオーダーできるのではないでしょうか？
欠陥のない機械でありえますか？ XNUMXつ見つけました。 ルーフが下がっていて、後方からの視界が良好なため、狭い通りですばやく撮影する必要がある場合に、アドレナリン レベルが大幅に向上することは忘れた方がよいでしょう。 XNUMX つ目の欠点は、身長に関係しています。車内には収まりますが、ルーフを折りたたむと、空気の流れが大きく傾いたフロントガラスを通過し、突き出た頭に直接当たります。 これはしばらくの間面白いですが、髪の毛に風が吹くのが本物のロードスターの特徴であると、どのくらいの期間自分に言い聞かせることができますか?
合計
ボクスターは常に 911 の影にあるため、軽蔑されるべきだと考える人もいます。 しかし、なぜ？ 見た目はクレイジーで、自由な感覚を与え、元気を与え、デザイナーの抑制のおかげで、15 年後も見栄えが良くなります。 取る以外何もない？ 238 ズウォティの価格は支払わなければならない金額よりもほぼ 200 911 円安いですが、BMW Z やメルセデス SLK などの競合車の価格はもっと安いからです。 しかし、何ということでしょう - 少なくともエンブレムのためには、オリンパスから直接購入する価値があります。
