ポルシェカイエンSディーゼル—オイルブースター
完璧な車。 一流で、快適で、よくできていて、めちゃくちゃ速くて、驚くほど経済的です。 高速道路で有能であり、いくつかの本当に悪い道路でサービス可能です。 ポルシェカイエンSディーゼルにご乗車ください。
2009年、ポルシェは3.0V6ディーゼルエンジンを搭載したカイエンの生産を開始しました。 ツフェンハウゼンの正統なスポーツカー愛好家は不満を持って吠えました。 原油はあまりダイナミックではないだけではありません。 現在、ポルシェはさらに一歩進んでいます。第XNUMX世代のカイエンは、スポーティなSディーゼルバージョンで利用できます。
ターボディーゼルがボンネットの下で稼働していることを確認することは、非常に困難な作業です。 典型的なノック？ このようなものはありません。 エンジンルームは完全にこもっていますが、エキゾーストパイプはゴロゴロと鳴っています。これはガソリンV8が恥ずかしくないことです。 テールゲートにはカイエンSという名前だけが誇示されています。フロントフェンダーだけに目立たない「ディーゼル」の刻印があります。
第二世代カイエンの登場にこだわるのは不可能です。 ポルシェのファミリーカーを彷彿とさせるディテールを備えた美しいSUVです。 大きなドアは広々としたキャビンへのアクセスを妨げます。 大人670名と1780リットルの荷物を収納できる十分なスペースがあります。 後部ベンチシートを折りたたむと、最大740リットルの荷室スペースを確保できます。 フロントシートのすぐ後ろにある保護ネットを外すことができ、XNUMXkgの耐荷重により、印象的なボリュームを実感できます。
他の誰かがポルシェが実用的であることができないと言いますか？
従来、イグニッションスイッチはステアリングホイールの左側に配置する必要がありました。 製造の品質と精度は最高レベルです。 センターコンソールのボタンの迷路はある程度慣れが必要ですが、人間工学は申し分のないものです。
ポルシェは、プレミアムブランドにふさわしく、カイエンに必要なものすべてを標準装備しています。 もちろん、顧客はオプションの広範なカタログも受け取ります。 より大きなホイール、セラミックブレーキ、100リットルの燃料タンク、革張り、キャビン内のカーボンインサート、装飾的な排気チップ…選択して支払うものはたくさんあります。 推奨する価値のあるオプションは、バンプを完全に吸収し、クリアランスと減衰力を変更できるエアサスペンションです。 それは実際に動作します！
低く舗装されたカイエンは、スポーツカーのように振る舞います。 サスペンション設定は、重いエンジンの存在を考慮に入れています。 その結果、1,7メートルの高さと2,2トンの自重にもかかわらず、カイエンSディーゼルは驚くべき優雅さでコーナーを曲がります。 最もタイトなコーナーでは、フロントアクスルが強力なターボディーゼルによって重み付けされていると感じます。カイエンのハンドリングの精度と社交性は、ほとんどのコンパクトカーの羨望の的です。 高速コーナリングのファンにとって興味深いオプションであるポルシェトルクベクタリングプラスは、フラッグシップのカイエンターボに標準装備されています。 後輪に適切なブレーキをかけることにより、PTV Plusはトルク配分を最適化し、カイエンがコーナーに入る力を増加させます。 テストカーは、コーナーを動的に出るときに簡単にロックバックするために特別な励ましを必要としませんでした。 多くのSUVのように純粋なポルシェ製品ではなく、純粋なポルシェ製品を扱っていることをドライバーに思い出させるためのより良い方法はほとんどありません...
より多くの最低地上高を使用すると、バンパーやシャーシの状態を気にすることなく、湖畔、山小屋、またはその他の場所への移動の少ないトレイルにぶつかることができます。 マルチプレートクラッチ、ロック、高度なトルク配分システムを備えた四輪駆動は、多くのことを可能にします。 ポルシェカイエンがタブロイドSUVであるだけではないという事実は、トランスシベリアラリーでのモデルの第XNUMX世代の成功したパフォーマンスによって証明されています。
ポルシェはカイエンにXNUMXつのディーゼルエンジンを提供しました。 カイエンディーゼル 3.0馬力を生成する6V245ユニットを受け取ります。 および550Nm。 0秒で100から7,6km/hまで加速します。 より速く行きたい人はオプションに投資する必要があります カイエンSディーゼル ディーゼル4.2V8エンジン付き。 ツインターボは382馬力を押し出します。 3750〜850rpmの範囲で2000rpmおよび2750Nmで。 エンジンのデザインは、とりわけ、アウディA8が完璧にされたことで知られています。 追加のパワー（35 hp）とトルク（50 Nm）は、ブースト圧力の増加、カイエンターボの大型インタークーラー、新しいエキゾースト、および再プログラムされた制御コンピューターからもたらされます。 ポルシェは、ブースト圧力（2,9バール）に特別な注意を払っています。これは、シリアルターボディーゼルの記録的な値です。
モーターはXNUMX速TiptronicSオートマチックトランスミッションとのみペアになっています。これはデュアルクラッチトランスミッションではなく、クラシックなオートマチックトランスミッションであるため、満載の場合でもギアシフトは非常にスムーズです。 巨大なトルクのため、フラッグシップのカイエンターボで使用されているものと技術的に類似したトランスミッションを使用する必要がありました。 最初のギアは比較的短く、ダイナミクスが向上します。 「XNUMX」と「XNUMX」は、高速走行時の燃料消費量を削減する典型的なオーバードライブギアです。
大きくて重いSUVの強力なターボディーゼルは経済的でしょうか？ もちろん！ ポルシェは、複合サイクルでの平均消費量が8,3 l /100kmであると報告しています。 テストドライブ中 カイエンSディーゼルシュヴァルツヴァルトとドイツの高速道路の曲がりくねった道路を時速200kmを超える速度で走行したが、燃焼したのは10,5 l /100kmだけでした。 素晴らしい結果です！
唇に圧力を感じたら」しかし、それはまだディーゼルであり、いかなる場合でもポルシェのボンネットの下にあるべきではありません「カイエンSディーゼルバージョンの仕様を見てください。 AutoCentrum.plの編集者が最近テストしたのと同じくらい高速です。 ポルシェカイエンGTS 4.8馬力の8V420ガソリンエンジンを搭載。 メーカーによると、両方の車は5,7秒で「数百」に加速するはずです。 ドリフトボックスの測定では、カイエンSディーゼルがさらにわずかに速く、0秒で100から5,6 km/hまで加速することが示されました。
GTSは160秒で13,3km/ hに到達し、Sディーゼルは13,8秒で到達できますが、日常の使用では、アクセルペダルを床に踏み込んだ状態で停止した状態からのスプリントはまれです。 柔軟性ははるかに重要です。 で ポルシェカイエンSディーゼル ジャックとの混合の問題はメーカーによって解決されました。この機械はオートマチックトランスミッションでのみ利用可能です。 ただし、弾性測定はティプトロニック S ギアボックスのマニュアル モードをオンにした後に行うことができ、60 速ギアで 3,8 km/h の速度でテストを開始します。 わずか 100 秒で速度計は 4,9 km/h を示します。 カイエン GTS では、同じ運動を行うのに XNUMX 秒かかります。
2,2トンの巨人が速度を変える容易さは本当に印象的です。 これにより、カイエンSディーゼルは高速道路や曲がりくねった道路でのダイナミックな運転に理想的です。 アクセルペダルに軽く触れると、850Nmでかなり強いリターンが得られます。 座席の加速にもかかわらず、キャビンはのどかな穏やかです。 ポルシェカイエンSディーゼルは、何の努力もせずにドライバーの指示に従っているようです。 適切に設計されたシャーシと優れたノイズアイソレーションにより、スピード感が低下します。 追い抜かれた車の形をしたランドマークだけがカイエンのダイナミクスを示しています。
ギアボックスがギア比を選択する方法も非常に印象的です。 アドバンストコントローラーは、選択した操作モード（ノーマルまたはスポーツ）、アクセルペダルの踏み込み、ドライバーの位置変更速度に基づいて、最適なタイミングでギアをシフトします。 車両の安定性のために、ギアはコーナーで変更されません-もちろん、これが必要な場合を除きます。 急ブレーキをかけるとギアが激しく変化するため、カイエンもエンジンでブレーキをかけます。
ブレーキ自体について悪い言葉を言うことはできません。 フロントには直径6mmの360ピストンキャリパーとディスクを装備。 後部には330つの小さなピストンとXNUMXmmのディスクがあります。 システムは、大きな遅延を提供することができます。 左ペダルのストロークが適切に選択されているため、ブレーキ力を加えるのは難しくありません。 しかし、カイエンディーゼルSの重量と優れた性能は、ブレーキシステムの実際のテストでした。 ポルシェはその袖にエースを持っています-オプションのセラミックブレーキディスクは、過熱に対する並外れた耐性のおかげで、繰り返される高速ブレーキングさえも恐れません。
ボンネットの下にターボディーゼルを搭載したポルシェの安定したスポーツユーティリティビークル。 ちょうど911年前、そのようなスローガンに対する唯一の正しい反応は、爆笑でした。 時間（そして車）は非常に急速に変化しています。 ポルシェは、ダイナミックで適切に制御されたSUVを作成できることを証明しています。 カイエンSディーゼルバージョンは、象徴的なポルシェ92に切り替えた後でも、パフォーマンスの低下を訴えないほど高速です。価格は？ 583から。ユーロ…
