米国で数百万台の車を停止させたパンデミックの後、バッテリーの需要と鉛の価格は指数関数的に上昇しています。

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車のバッテリーは、電力を失わないように常に充電する必要があります。パンデミックの中で、多くのドライバーが車のバッテリーが消耗し、交換を余儀なくされ、災害を引き起こしているのを目の当たりにしています。

今年のCOVID-19の制限と閉鎖の解除に伴い、 多くのアメリカ人はバッテリーが切れた状態で駐車中の車に戻る交換が必要なもの。 これにより、自動車用バッテリーの価格と需要が増加しています。 それらの生産に必要な鉛酸と鉛。

内燃機関を搭載した車で。通常、車両のオルタネーターは、走行中にエンジンが作動している間にバッテリーを充電します。これにより、長年使用しても充電状態とバッテリーを良好な状態に保つことができます。ただし、駐車中はバッテリーが車両のシステムの多くに電力を供給し続けます。

車のハンドル、ドアノブ、ダッシュボードを消毒して清潔に保ち、細菌の拡散を防ぐことを忘れないでください。
— LTH バッテリー (@LTHBatteries)

ヘッドライトを一晩つけたままにしておいた場合は、ジャンプスタートで車が再び走り出します。しかし、そうしなくても、車を長時間駐車したままにしておくと、ECU、テレマティクス、ロックセンサー、およびテールゲートの消耗が時間の経過とともに遅くなるため、バッテリーが切れてしまう可能性があります。

放電した鉛酸バッテリーを長期間放置すると、車両に電力を供給するのに十分な充電がされていないバッテリーが残っている可能性があるため、有害です。. これは、XNUMX ～ XNUMX 年以上前のバッテリーに特に当てはまります。

ドライバーの波アメリカ人やヨーロッパ人が車に戻って新しいバッテリーが必要になったことで、これらの鉛酸バッテリーの需要が急増し、それに対応してバッテリーを作るために必要な鉛の価格が上昇しました。. 年間生産される鉛の約半分は、自動車のバッテリーの生産に使用されます。

エネルギー研究コンサルタントのウッドマッケンジーは、今年の世界の鉛需要の伸びを 5.9% と推定しており、本質的にパンデミック前のレベルに戻っています。しかし、この電池需要の急増は、世界的な出荷の遅延と不足と相まって、米国の鉛価格を記録的な高値に押し上げました。

車のバッテリーを防虫剤から長期間保護するには、いくつかの方法があります。外部バッテリーを接続することで、バッテリーをゆっくりと安全に「再充電」し、その状態を長期間維持することができます。

一方、容量を保護し、時間の経過とともに寄生放電を防ぐために、ほぼ完全に充電された状態を維持しながら、バッテリーを取り外したり取り外したりすることができます。. 最も簡単な方法は、数日おきに車を運転して発電機を稼働させ、完全に充電し続けることです。

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米国で数百万台の車両が停滞したパンデミック以来、バッテリーの需要と鉛の価格は急激に上昇しています。