ガソリンタンクに水がありました - 危険な問題を取り除く方法

水分は、ほとんどの場合生命を与える物質であり、車の燃料タンクに入ると、その逆になります。 また、簡単な予防策でガスタンクに水が入るプロセスを最小限に抑えることができますが、この危険を完全に排除することはほとんど不可能です。 幸いなことに、燃料タンクから水分を除去する効果的な方法がいくつかあります。最初の方法は XNUMX 年前に発明されました。 新たな手段も開発されています。 この点でドライバーが提供するものはすべて、車にとって効果的で安全ですか?

ガソリンタンク内の水を脅かすもの、どうやってそこにたどり着くことができますか

ガソリンよりも密度の高い水は、ガソリンタンクの底に沈み、そこで濃縮されます。 その上にある燃料は、その蒸発を防ぎ、同時に蓄積に寄与します。 以下は、自動車の燃料システムにおける望ましくないプロセスです。

1. 水分はその中の金属の酸化反応を引き起こし、それが腐食につながります。 特に危険なのは、低品質の燃料から硫黄化合物を吸収する水によって開始される電気化学的腐食のプロセスです。
2. ガソリン直噴システムやディーゼルエンジンでは、水分がキャビテーション効果を引き起こし、インジェクターの破壊につながります。
3. 冬には、凍結と膨張を同時に行う能力のために燃料システムに水が存在すると、燃料ラインの故障につながる可能性があり、その後のエンジンの分解と部品の交換が必要になります。
4. ディーゼル エンジンでは、水分が存在すると、プランジャー ペアが破損し、交換に費用がかかります。

燃料タンク内の水分の存在は、次の兆候によって判断できます。

• 冷えたエンジンの始動が困難。
• モーターの不均一な動作;
• 脳震盪を伴うエンジンからの奇妙な音;
• 車の動特性の低下。

水が燃料バンクに侵入するのは非常に簡単です。 これは、車両に燃料を補給するときに必然的に発生します。 注ぐ燃料と一緒に、水分を含む空気が開いたハッチを通ってタンクに浸透します。 そこでは、壁に凝縮水が形成され、ガソリンに流れ込み、底に沈みます。 これは、雨天や霧の多い天候では特に顕著です。

給油中、水蒸気を含む空気がガスタンクに入ります。

車の充填容量に水分が入る原因は、多くの場合、燃料が集中的に循環している小さなガソリンスタンドです。 タンクは空になったり満タンになったりすることが多く、凝縮水がタンクや燃料トラックに溜まります。 また、水はガソリンに溶解しませんが（逆もまた同様です）、これらの液体の活発な動きとそれらの混合により、不安定なエマルジョンが形成され、自動車のガソリンタンクに入ると、再びガソリンと水に分解されます。 これは、平均的な静的な乗用車がそのライフサイクルの 90% を静止状態で過ごし、10% しか動いていないという事実によって促進されます。

燃料システム内の水分の形成に大きく貢献しているのは、多くの運転者が半分空のタンクで運転する習慣です。 彼らはほとんどの場合、車の重量を減らして燃料を節約したいという願望によってこれを説明しています。 その結果、頻繁に燃料を補給すると、ガソリンタンクへのより集中的な空気の流れが引き起こされます。 さらに、含まれる燃料が少ないほど、空気とその壁との接触面積が大きくなり、水分凝縮のプロセスがより活発に行われます。 したがって、特に雨天時には、タンクをできるだけ満タンに保つよう専門家が推奨しています。

ガスタンクから水を取り除く方法 - さまざまなニュアンスを考慮した方法の概要

内燃機関を搭載した車が存在する間、運転手は燃料タンクを湿気から取り除く豊富な経験を蓄積してきました。

1. 充填タンクから水を取り除く最も効果的な方法は、ガスタンクを取り外して洗浄することです。 XNUMX% 肯定的な結果が得られますが、かなりの労力と時間の損失が伴います。
2. 長いホースの端が燃料タンクの一番下に配置されている船舶の通信方法を使用する方がはるかに簡単です。 XNUMX番目の端は、ガスタンクの底の下にあるコンテナに下げられます。 大気圧の影響下で、底部の水はホースを通って充填タンクから出ます。
3. インジェクションエンジンを搭載した車では、ガソリンポンプを使用して水を汲み出すことができ、インジェクターに向かうホースが空の容器にリダイレクトされます。 イグニッションがオンになると、燃料ポンプがガソリンタンクから水をすばやく送り出します。
4. 充填タンクを水から解放する機械的方法と並行して、100 年前、彼らはこの目的のためにアルコールを使用することを考えました。 この方法は、アルコールが水と結合する能力を利用しています。 実際には、これまたはその濃度のガスタンクのウォッカで判明します。 アルコールの密度はガソリンの密度よりわずかに大きく、アルコールと水の混合物の密度はさらに大きくなりますが、それでも純水の密度よりは小さくなります。 この混合物は、静止しているときは燃料タンクの底に溜まっていますが、移動中やそれに伴う揺れによってガソリンと混ざりやすくなり、最終的にはエンジン内で燃え尽きます。 さらに、アルコール結合水は冬に凍結しないため、車の燃料システムに損傷を与えることはありません。 そのような目的のために、エチル、メチル、およびイソプロピルアルコールが使用されます。 燃料タンクの容量に応じて、200mlから500mlまで充填されています。 それらの濃度が高いほど、それらの使用の効果がより顕著になることは明らかです. 確かに、この方法には欠点がないわけではありません。アルコールは水の腐食性を刺激するからです。 さらに、結果として生じるウォッカは、モーターの爆発プロセスに影響を与えます。 これは、古いモデルではそれほど問題ではありませんが、微調整された最新のエンジンでは問題が発生する可能性があります。
   

   ガソリンタンクから水を取り除くこの昔ながらの方法は、今でも需要があります。
5. 現在、数十種類の化学除湿機が開発されています。 それらの大部分は、水分子を結合し、それらをエンジンシリンダー内でのその後の燃焼のために燃料塊に移動させるという同じ原理で動作します. さらに、これらの製品の多くには防錆添加剤が含まれています。
   

   今日、化学燃料タンクの水除去剤がたくさんあります。

同時に、専門家は、アルコールを含む燃料ドライヤーはガソリンエンジンにのみ適しており、ディーゼルエンジンには非常に禁忌であることを強調しています。 アルコール含有製品は、燃料の潤滑特性を中和し、水が燃料フィルターから浸透することを可能にし、それによって高圧ゾーンで有害なキャビテーションプロセスの発生を引き起こします。

Web で提供されている機能しないメソッド

すべての運転手がガソリン タンクに水が入ることを疑っているわけではなく、車の密閉された燃料システムには水がどこからも来ないと信じています。 この問題に精通している人は、同僚が蓄積した豊富な燃料脱水ツールをすぐに使いこなすことができます。 したがって、ガソリンタンク内の水を処理するために贅沢で無力な方法を考え出す必要はありません。 しかし一方で、実績のあるツールを使用した結果について、Web 上で非常に活発な論争が繰り広げられています。 例えば、アルコールをアセトンに置き換えることができることが知られています。 この液体は結合水であり、よく燃焼し、密度が低く、ガソリンのオクタン価を上昇させます。 ただし、古い車では、アセトンがホースやガスケットを腐食させる可能性があります。 逆に、ガソリンタンクでウォッカを形成するエチルアルコールは、すでに上で説明したように、現代の車にとってより危険です。

ビデオ：燃料タンクから水分を取り除く

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ガソリンと水は相容れないものです。 燃料タンク内の水分の存在は、腐食プロセス、エンジンの動作の中断、さらには故障に満ちています。 ガソリンタンクに水が見つかった場合は、すぐに水を除去する必要があります。