正しい車、間違った時期: キア・スティンガー、ホールデン・クルーズ、フォード・テリトリー・ターボ、その他自動車界の敗者たち

Kia Stinger が Holden Commodore と競合するために数年早く発売されていたら、もっと成功したでしょうか?

適切な車を適切なタイミングで発売することは、自動車業界が直面する最大の課題です。 

正しく成功すれば、莫大な報酬が得られ、ありそうもないモデルがベストセラーになる可能性があります。 たとえば、アウディが SQ5 を発売したとき、多くの人がパフォーマンス重視のディーゼル SUV の魅力に疑問を抱きました。 しかし歴史は、それがまさに人々が望んでいたものであったことを示しており、それ以来、パフォーマンス SUV セグメント全体が成長してきました。

あるいは、価格が 70,000 万ドルを超える高性能 SUV であるフォード レンジャー ラプターを例に挙げます。これは 2018 年には大胆な選択のように見えたかもしれませんが、販売台数と潜在的な競合他社のリストの増加が示すように、これは正しい選択でした。 適切なタイミングで車。

逆はどうでしょうか？ 素晴らしい車を発売しているのに、市場が失速したらどうしますか? それとも、ギャップを埋める車を発売しても、必要なほど顧客を惹きつけられないのでしょうか?

ここでは、最終的に期待以上の可能性を秘めていると思われた車の例をいくつか紹介します。

起亜スティンガー

まず、スティンガーは現在も販売されており、キアは市場に出て以来、売れ筋の商品となっています。 しかし、このモデルがラインナップに加わった当時の誇大宣伝には決して応えられず、オーストラリアで人気の手頃な価格のスポーツセダンとして、ホールデン コモドール SS やフォード ファルコン XR6 に代わるものになると多くの人が予測していました。

問題は、起亜自動車が数年遅すぎたことにあるようだ。 近年の現地生産ではコモドールやファルコンの販売が好調だったが、今にして思えば、スティンガーのような車の市場の多くが乗用車やSUVの購入に移行しており、それは感情や郷愁に駆られていたようだ。

スティンガーはエキサイティングな車、特にツインターボチャージャー付き V6 モデルであり、成長を続ける韓国ブランドの野心を示すものだっただけに、これは残念だ。

フォード テリトリー ターボ

これは、オーストラリアの自動車業界にとって素晴らしい「もしも」の瞬間の 2006 つです。フォードが XNUMX 年にターボガソリン モデルではなく、ターボディーゼル バージョンのテリトリーを導入することを決定していたらどうなるでしょうか?

当時、フォード オーストラリアは、顧客が経済性よりもパフォーマンスを重視していると確信しており、ファルコンの既存のターボチャージャー付き直列 XNUMX エンジンを搭載する開発コストが低かったため、ビジネス ケースの議論が容易になりました。

フォードにとって残念なことに、2000年代半ば、オーストラリア人は、特に大型SUVを運転する際に、ポンプでお金を節約したいと考えていたようで、市場が速いSUVに目を向けたのは、2011年にディーゼルのフェイスリフトが登場してからでした。 （アウディが見事に引き出したように）。

テリトリー・ターボの失敗は、フォード・オーストラリアがプーマ ST、エッジ ST、さらにはブロンコのようなスポーツ用多目的車の需要が高まっているにもかかわらず、依然として生産に消極的である理由の一部を説明するかもしれない。

フォードエコスポーツ

名誉のために言っておきますが、フォードはほとんどのブランドよりも早く都市型 SUV に移行することを選択しました。 フィエスタベースのエコスポーツは、マツダ、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンが独自のコンパクトモデルを導入する数年前の2013年にオーストラリアに到着しました。

ブルー オーバルの問題はコンセプトの問題ではなく、実行の問題でした。エコスポーツは適切なサイズでしたが、乗り心地の高いハッチバックというよりも SUV のように感じられたからです。 

マツダ CX-3、ヒュンダイ ヴェニュー、フォルクスワーゲン T-Cross の成功は、バイヤーが EcoSport とは似て非なるものを求めていたことを示唆しています。

ホールデン・クルーズ

私は、ホールデンがこの銘板を二度も間違えたのだと主張できる。なぜなら、バッジを付け直したスズキ・イグニスと、最終的に現地生産された大宇ベースの小型セダンとハッチバックの両方が、間違った時期に正しい車だったのかもしれないからである。

ゼネラルモーターズは、イグニスの独自バージョンを製造する契約を結び、おそらく時代よりも 2001 年早く、XNUMX 年にこのコンパクト SUV を発売しました。 しかしそれはまた別の日の話です...

地元で生産された小型クルーズは、オーストラリアでデザインされたセダンとハッチバックの両方のボディスタイルが用意されており、適切な車が間違ったタイミングで現れた最良の例でした。

クルーズの輸入バージョンは、2009 年に現地生産が開始される前に、2011 年にショールームに登場しました。 当時はコモドールの販売がまだ比較的好調だったので、多くの消費者がクルーズを弟だと考えていました。

クルーズの生産は 2016 年に終了し、復活したアストラに置き換えられました。 これは正しい車と間違った名前のケースだったかもしれないし、ホールデンは顧客に長く知られており、短命に終わったスズキベースの軽SUVとは関係のないアストラのネームプレートを使い続ける方が良かったのかもしれない。

BMW i3

BMWは電気自動車の猛攻撃の真っ只中にあり、iX3とiXはすでにショールームにあり、i4は今年後半にそれらに加わる予定です。 BMW ディーラーが今後手に入れることができないのは、革新的な車である i3 ですが、その最大の欠点は時代を先取りしていたということかもしれません。

もちろん、180〜240kmの航続距離は役に立ちませんが（オーストラリアの平均的な通勤者にとっては十分すぎるでしょうが）、i3は多くの点で非常に興味深い車でした。

持続可能性とデザインに重点を置いているため、BMW は業界のリーダーとなり、おそらく過去 40 年間で最もエキサイティングな BMW となっています。 これらはすべて、最近の消費者が新車を購入する際に考慮する事項です。

しかし、i3 が 2013 年に発売されたとき、自動車購入者は、充電があまりにも頻繁に必要と思われる自動車に対して、これほど根本的に異なる外観を受け入れる準備ができていませんでした。 

その型破りなBMWらしさを評価していた人にとっては、非常に残念なことだ。