中国は電気自動車の最大の問題を克服しましたか? サプライヤーの新しいバッテリータイプは、充電時間は短縮されますが、航続距離は短くなります

中国のテクノロジー企業CATLは、第XNUMX世代のナトリウムイオン電池をリリースしました。

テスラとエロンムスクは、中国のハイテク企業CATLが、自動車メーカーが最先端のナトリウムイオン電池を優先してリチウムイオン電池を優先することを可能にする電池技術の飛躍的進歩を発表した後、彼らの下から電気ブランケットを引き出した可能性があります。

中国の研究開発会社であるContemporaryAmperexTechnology（CATL）は、木曜日に第XNUMX世代のナトリウムイオン電池を発表しました。 CATLによると、大きなニュースは、ナトリウム電池技術が実行可能な電源になることを妨げている欠点を克服したことです。

ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池とほぼ同じように機能し、陰極と陽極の間を荷電粒子が流れます。これまでのところ、ナトリウムイオン電池はエネルギー密度が低いために妨げられてきました。つまり、充電されるまでの寿命が長く、電気自動車の航続距離に影響を与えます。

ナトリウム電池に関連する充電が遅いという問題もあります。これらが、リチウムイオン電池がナトリウム電池よりも人気を博している主な理由です。

リチウムイオン電池には、発生する熱や耐寒性など、独自の問題があります。リチウム採掘プロセスも高価であり、大量の水を使用する必要があります。地球の地殻に豊富に含まれるナトリウムと抽出のしやすさにより、手頃な価格の代替品となっています。

現在、CATLは、エネルギー密度とナトリウムイオン電池の充電に関する問題も解決したと述べています。

「CATLナトリウムイオン電池セルの容量は最大160Wh/kgで、室温で15分から80％SOCまで充電できます」と同社は声明で述べています。

「さらに、-20°Cの低い周囲温度条件下で、ナトリウムイオン電池は90％以上の容量を保持し、そのシステム統合効率は80％以上に達する可能性があります。」

CATLは、カソードの材質を変更することで、これを部分的に達成することができました。

「カソード材料の場合、CATLはより高い比静電容量を持つPW材料を適用し、電子を再配置することによって材料のバルク構造を変更しました。これにより、材料サイクリング中に静電容量が急速に低下するという世界の問題が解決されました」とレポートは述べています。

「アノード材料については、CATLは、ナトリウムイオンの豊富な貯蔵と迅速な移動、および卓越したサイクル性能を提供する独自の多孔質構造を備えたハードカーボン材料を開発しました。」

現在のバッテリー軍拡競争において、テスラはリチウムイオン技術を進歩させるために最善を尽くしています。現在のモデル3リチウムイオン電池のエネルギー密度は約260Wh/kgです。

これは新しいナトリウムイオン電池の160Wh/ kgをはるかに上回っていますが、技術的な観察者は、CATL電池が最初の世代にすぎないことを知っています。開発のペースが速いと、コストを低く抑えながら、電力密度と充電時間が劇的に増加する可能性があります。

イーロンは何をしますか？さて、ちょうど昨年、彼はテスラが現在取り組んでいるバッテリーが50年までに2024％多くのエネルギー密度を提供できるようになると発表しました。

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