車のクラッチの原理、クラッチの仕組みのビデオ

ドライバーから「クラッチを握れ」という言葉をよく耳にします。多くの人にとって、クラッチは手動変速機を搭載した車の左端のペダルであり、自動変速機または CVT を搭載した車のドライバーは、クラッチ用の別のペダルが車になかったため、この問題についてまったく考えていません。

クラッチとは何か、それがどのような機能を果たすのかを理解しましょう。

クラッチは、エンジンとギアボックスの間のリンクであり、ギアボックスの入力シャフトをクランクシャフトフライホイールに接続または切断します。メカニックを搭載した車では、クラッチが押された瞬間にのみギアが切り替わります。つまり、ボックスはエンジンに接続されておらず、動きの瞬間はエンジンに伝達されません。

最初の車の設計者がそのような解決策を考えていなかったとしたら、ギアを変更することは単に不可能であり、アクセルペダルの助けを借りてのみ移動速度を変更し、それを停止することが可能になるでしょう.エンジンを完全に停止するために必要です。

現在、クラッチには多くの異なるタイプ、亜種、および変更がありますが、古典的なクラッチは次のようになります。

プレッシャープレート - クラッチバスケット;
駆動ディスク - フェレド;
リリースベアリング。

もちろん、他にも多くの要素があります。リリースベアリングクラッチ、クラッチカバー自体、振動を緩和するダンパースプリング、フェレドに装着され、バスケットとフライホイールの間の摩擦を和らげる摩擦ライニングです。

最も単純なシングルディスクバージョンのクラッチバスケットは、常にフライホイールと通信しており、フライホイールとともに常に回転しています。ドリブンディスクには、ギアボックスの入力シャフトを含むスプラインクラッチがあります。つまり、すべての回転がギアボックスに伝達されます。ギアを変更する必要がある場合、ドライバーがクラッチペダルを踏むと、次のことが起こります。

クラッチ駆動システムを介して、圧力がクラッチフォークに伝達されます。
クラッチフォークは、リリースベアリングクラッチをベアリング自体とともにバスケットリリーススプリングに移動します。
ベアリングがバスケットのリリーススプリング（ラグまたはペタル）に圧力をかけ始めます。
足はフライホイールからディスクをしばらく外します。

次に、ギアをシフトした後、ドライバーがクラッチペダルを離すと、ベアリングがスプリングから離れ、バスケットが再びフライホイールに接触します。

考えてみれば、そのようなデバイスには特に複雑なことは何もありませんが、分析でクラッチを見るとすぐに意見が変わります。

クラッチにはいくつかの種類があります。

シングルディスクとマルチディスク（マルチディスクは通常、強力なエンジンを搭載した車や自動ギアボックスに使用されます）;
機械的;
油圧;
電気。

最後のXNUMXつのタイプについて話すと、原則として、ドライブのタイプ、つまりクラッチペダルの踏み方が異なります。

現時点で最も一般的なのは、油圧式のクラッチです。

その主な要素は、クラッチのマスターシリンダーとスレーブシリンダーです。ペダルを踏むことはロッドによってマスターシリンダーに伝達され、ロッドはそれぞれ小さなピストンを動かし、シリンダー内の圧力が上昇し、それが作動シリンダーに伝達されます。作業シリンダーには、ロッドに接続されたピストンもあり、動き始めてリリースベアリングフォークに圧力をかけます。

車のクラッチの動作原理、クラッチの仕組みビデオ

機械式のクラッチでは、クラッチペダルはケーブルを介してベアリングを駆動するフォークに接続されています。

電気タイプは同じ機械式ですが、ペダルを踏んだ後、電気モーターの助けを借りてケーブルが動きます。

オートマチックトランスミッション車のクラッチ

そのような車にはクラッチペダルがありませんが、これはエンジンとギアボックスの間に何もないという意味ではありません。通常、オートマチックトランスミッションを搭載した車では、より高度な多板湿式クラッチオプションが使用されます。

すべての要素がオイルバスにあるため、湿っています。

クラッチは、サーボドライブまたはアクチュエータを使用して押されます。ここでは、電子機器が大きな役割を果たし、どのギアをシフトするかを決定します。電子機器がこの問題について考えている間、作業には小さな失敗があります。自動変速機は、クラッチを常に握る必要がないという点で便利です。自動化はすべてを自動的に行いますが、修理にはかなりの費用がかかります。

そして、これはクラッチとギアボックスの動作原理に関するビデオです。