ギアの問題

シフトとシフトはスムーズで正確で、シフトレバーに過度の圧力がかからないようにする必要があります。 そうでない場合は、原因をすばやく見つけて排除する必要があります。

エンジンが冷えているときは、大まかなシフト、特にリバースギアは正常と見なすことができます。 その間 エンジンがウォームアップした後でもギアにシフトすることへの抵抗は、さまざまな理由で引き起こされる可能性があります。 そのうちのXNUMXつは、メーカーの推奨に反して、不適切で濃すぎるオイルを使用することです。

ギアをシフトしているときに（クラッチが正しく作動しているにもかかわらず）研削音が聞こえる場合、これはシンクロナイザーの摩耗の典型的な兆候です。 さらに、送信をオフにすることができます。 運転中のギアの喪失。 ドライバー自身がシンクロナイザーの早期摩耗のせいであることがよくあります。シンクロナイザーは、ギアをシフトするときにクラッチが部分的に切断され、高速でギアを減らし、ギアを突然変更し、同期プロセスが正常に進行しないようにします。 シンクロナイザーはまた、低速でハイギアに乗るのが好きではありません。

ギアをシフトする際の困難の原因とシンクロナイザーの早期摩耗の原因は、クラッチシャフトが取り付けられているフライホイールベアリングである可能性もあります。 ベアリングの焼き付きにより、クラッチシャフトジャーナルが変形します。 ワークショップの練習では、クランクシャフトの振動ダンパーの損傷によって引き起こされたシンクロナイザーの摩耗のケースも修正されます。

摩耗したシンクロメッシュに加えて、内部シフトメカニズムの欠陥もシフト困難の原因となる可能性があります。 ギアシフトレバーが内部ギアシフトメカニズムから離れた場所にある車両では、 ギアボックス自体、ギアの選択は、レバーまたはケーブルの適切なシステムを使用して実行されます。 コンポーネントの過度の遊びや変形などのこのシステムの誤動作も、ギアのシフトを困難にする可能性があります。