燃料噴射装置の問題とトラブルシューティング

ニードル インジェクター… 最近のエンジンでは、ニードル インジェクターは主にガソリン エンジンで使用され、より具体的には GDI (ガス直接噴射) で使用されます。 以前の記事で説明したように、GDI は燃料を噴霧し、燃料をピストンの上部の燃焼室に直接噴霧します。 ピンタルの構成により、ピンタル コーンに炭素堆積物が形成され、スプレー パターンが乱れます。 ビルドアップが増加すると、ジェットの不均一な分布により、不均一な燃焼が発生し、失火やガタガタ音に発展します...そして、ピストンにホットスポットを作成したり、極端な場合にはピストンの穴を溶かしたりする可能性があります. 残念ながら、この状態は、「洗浄」燃料添加剤を適用するか、特別な装置と濃縮溶液で噴射システムを機械的に洗い流すか、サービスまたは交換のためにインジェクターを取り外すことによって（おそらく）修正されます。

マルチホールインジェクターは、ディーゼルエンジンに使用される主なインジェクターです。 今日の最新のディーゼル エンジンが直面している最大の問題は、燃料の品質と清浄度です。 前述のように、最新のコモン レール システムは最大 30,000 psi の圧力に達します。 このような高圧を達成するために、内部公差は以前のバージョンのノズルよりもはるかに厳しくなっています (一部の回転公差は 2 ミクロンです)。 燃料はインジェクター、つまりインジェクターの唯一の潤滑剤であるため、クリーンな燃料が必要です。 適時にフィルターを交換したとしても、問題の一部は燃料供給です...ほとんどすべての地下タンクには汚染物質 (汚れ、水、または藻類) がタンクの底に沈着しています。 燃料トラックが燃料を運んでいるのを見たら、絶対に給油しないでください (入ってくる燃料の速度がタンクの内容に影響を与えるため) - 問題は、バンがちょうど出発したばかりで、あなたがそれを見ていなかったということです!!

水は燃料の沸点を上昇させるため、燃料中の水は大きな問題ですが、さらに重要な燃料の潤滑性に悪影響を及ぼします...特に、潤滑剤として含まれていた硫黄が EPA の法令によって除去されたためです。 . 燃料中の水は、インジェクター チップの故障の主な原因です。 独自の地上貯蔵タンクがある場合、燃料ラインの上のタンク内で形成される凝縮液は (特に急速に変化する温度で) 水滴を形成し、タンクの底に直行します。 これらの貯蔵タンクを満タンに保つと、この問題が軽減されます...タンクの底に重力供給がある場合は、貯蔵タンクを再接続することをお勧めします.

汚れたまたは藻類の燃料も、最新の高圧システムの問題です。 通常、汚染が問題であるかどうかは検査でわかります... 手紙にはいくつかの写真が添付されています。

北米で私たちが直面しているもう 100 つの問題は、燃料自体の実際の品質または可燃性です。 セタン価はこれの尺度です。 ディーゼル燃料には、セタン価 (ガソリンのオクタン価に似ています) に影響を与える XNUMX を超える成分が含まれています。

北米ではセタン価の最小値は 40 ですが、ヨーロッパでは最小値は 51 です。 セタン価と潤滑性の両方を向上させる添加剤を使用するしかありません。 それらはすぐに入手できます...アルコールを持っている人には近づかないでください...燃料ラインが凍結しているか、パラフィンが存在する場合の最後の手段としてのみ使用してください. アルコールは燃料の潤滑性を破壊し、ポンプやインジェクターが動かなくなります。