トランスミッションの問題 オートマチックトランスミッション FORD KUGA

フォード車は私たちの市場で需要があります。 製品は、その信頼性、シンプルさ、利便性により消費者の愛を獲得しました。 現在、正規ディーラーを通じて販売されるすべてのフォードモデルには、オプションとしてオートマチックトランスミッションが装備されています。

オートマチックトランスミッションはドライバーの間で人気のあるトランスミッションの一種であり、ギアボックスはなんとかそのニッチ市場を占めており、その需要は絶えず増加しています。 同社の車に搭載されているオートマチックトランスミッションの中でも成功モデルとされるのが6F35型オートマチックトランスミッションである。 私たちの地域では、このユニットはフォード クーガ、モンデオ、フォーカスで知られています。 構造的には、ボックスは加工されテストされていますが、6F35 オートマチック トランスミッションには問題があります。

箱説明書 6F35

6F35 オートマチック トランスミッションは、2002 年に開始されたフォードと GM の共同プロジェクトです。 構造的には、この製品はその前身であるボックス GM 6T40 (45) に対応しており、そこから機構が取られています。 6F35 の特徴は、あらゆるタイプの車両およびパレット設計に合わせて設計された電気ソケットです。

簡単な仕様とボックスで使用されているギア比に関する情報を表に示します。

CVT ギアボックス、ブランド	6F35
可変速ギアボックス、タイプ	自動
感染の伝染	流体力学
ギア数	6前方、1後方
ギアボックス比:
1 ギアボックス	4548
2つのギアボックス	2964
3つのギアボックス	1912グラム
4 ギアボックス	1446
5 ギアボックス	1000
6 ギアボックス	0,746
リバースボックス	2943
メインギヤ、タイプ
前	円筒形
リア	ハイポイド
シェア	3510

オートマチックトランスミッションは、米国のミシガン州スターリングハイツにあるフォードの工場で製造されています。 一部のコンポーネントは GM の工場で製造および組み立てられています。

2008 年以来、このボックスは米国のフォードと日本のマツダの前輪駆動車と全輪駆動車に搭載されています。 2,5 リッター未満の発電所を搭載した車に使用される自動機械は、3 リッター エンジンを搭載した車に搭載される機械とは異なります。

オートマチックトランスミッション6F35は統合され、モジュールベースで構築され、オートマチックトランスミッションユニットはブロックに置き換えられます。 この方式は前モデル6F50(55)を踏襲しています。

2012年に製品の設計が変更され、ボックスの電気部品と油圧部品が異なり始めました。 2013 年に車両に取り付けられた一部のトランスミッション コンポーネントは、早期改修の対象ではなくなりました。 第 6 世代のボックスにはマーキングにインデックス「E」が付けられ、35FXNUMXE として知られるようになりました。

6F35 ボックスの問題

フォード・モンデオとフォード・クーガの車の所有者から苦情が寄せられている。 故障の症状は、2,5 速から 150 速に切り替えるときにガクガクと長い停止の形で現れます。 同様に、セレクターを R 位置から D 位置に移動すると、ノックやノイズが発生し、ダッシュボードの警告灯が点灯します。 すべての苦情のほとんどは、オートマチックトランスミッションと XNUMX リッター発電所 (XNUMX 馬力) が組み合わされた車から来ています。

このボックスの欠点は、何らかの形で、間違った運転スタイル、コントロール設定、オイルに関連しています。 オートマチック トランスミッション 6F35、相互接続されている流体のリソース、レベル、純度は、低温潤滑での負荷を許容しません。 冬には6F35オートマチックトランスミッションを暖機する必要があります。そうしないと、早期の修理が避けられません。

一方、ダイナミックな運転ではギアボックスが過熱し、オイルの早期劣化を引き起こします。 古いオイルはハウジング内のガスケットやシールを摩耗させます。 その結果、30万〜40万キロメートル走行した後、ノード内のトランスミッション液の圧力が不十分になります。 これにより、バルブプレートとソレノイドが早期に摩耗します。

油圧低下の問題を早期に解決すると、トルクコンバータクラッチの滑りや摩耗が発生します。 摩耗した部品、油圧ブロック、ソレノイド、シール、ポンプブッシュを交換します。

オートマチック トランスミッションの耐用年数は、とりわけ、コントロール モジュールの構成によって決まります。 最初のボックスは、アグレッシブな運転向けの設定で登場しました。 これにより効率が向上し、燃料消費量が削減されました。 しかし、私は箱のリソースと初期の失敗で支払わなければなりませんでした。 最近リリースされた製品は、導体を制限し、バルブ本体と変圧器ボックスへの損傷を防ぐ剛性フレーム内に配置されていました。

オートマチックトランスミッション6F35のトランスミッションフルードの交換

オートマチックトランスミッション6F35フォードクーガのオイル交換は、車の運転条件によって異なります。 アスファルト上を走行する標準的な運転では、液体は 45 キロメートルごとに交換されます。 車が氷点下で運転された場合、ドリフトに悩まされた場合、攻撃的な運転スタイルにさらされた場合、牽引ツールとして使用された場合など、交換は20万キロメートルごとに実行されます。

オイル交換の必要性は摩耗の程度によって判断できます。 この操作を実行するときは、液体の色、匂い、構造を参考にします。 オイルの状態は温冷庫で評価されます。 熱いオートマチックトランスミッションをチェックするときは、底から堆積物を持ち上げるために2〜3キロメートル走行することをお勧めします。 オイルは正常で、色は赤色で、焦げる臭いはありません。 切粉の存在、焦げる臭い、液体の黒色は緊急交換の必要性を示しており、ハウジング内の液体レベルが不十分であることは許容できません。

漏れの考えられる原因:

• ボックスのシャフトの強い摩耗。
• 箱のシールの劣化。
• 跳び箱入力シャフト。
• ボディシールの経年劣化。
• ボックス取付ボルトの締め付けが不十分。
• シール層の違反。
• 本体バルブディスクの早期摩耗。
• 本体のチャネルとプランジャーの詰まり。
• 過熱し、その結果としてボックスのコンポーネントや部品が摩耗します。

ボックス内のトランスミッションフルードを選択する場合は、メーカーの推奨に従ってください。 フォード車の場合、ネイティブオイルはATFタイプのメルコン仕様となります。 フォード クーガは、たとえばモータークラフト XT 10 QLV など、価格面で有利な代替オイルも使用しています。 完全に交換するには 8 ～ 9 リットルの液体が必要です。

オートマチック トランスミッション 6F35 フォード クーガのオイルを部分的に交換する場合は、次のことを自分で行ってください。

• 4 ～ 5 キロメートル走行した後、ボックスを暖気し、すべての切り替えモードをテストします。
• 車を陸橋またはピットに正確に置き、ギアセレクターを「N」位置に移動します。
• ドレンプラグを緩め、残った液体を事前に準備した容器に排出します。 液体中におがくずや金属が含まれていないことを確認してください。それらが存在する場合は、追加の修理が必要な場合はサービスに連絡する必要があります。
• ドレンプラグを所定の位置に取り付け、圧力ゲージ付きレンチを使用して締め付けトルクが 12 Nm であることを確認します。
• ボンネットを開け、フィラーキャップを箱から外します。 新しいトランスミッション フルードを注入口から、排出した古いトランスミッション フルードと同量、約 3 リットル注ぎます。
• プラグを締めて、車の発電所をオンにします。 エンジンを 3 ～ 5 分間作動させ、各モードで数秒間休止してセレクター スイッチをすべての位置に動かします。
• 新しいオイルを排出して充填する手順を 2 ～ 3 回繰り返します。これにより、システムから汚染物質や古い液体をできるだけ取り除くことができます。
• 最後のフルード交換後、エンジンを暖機して潤滑油の温度を確認します。
• ボックス内の液体レベルが必要な規格に準拠しているかどうかを確認してください。
• 本体とシールに液体漏れがないか確認してください。

オイルレベルをチェックするときは、6F35 ボックスにはレベルゲージがないことに注意してください。トランスミッション液レベルはコントロールプラグでチェックしてください。 これは、XNUMXキロメートル走行した後にボックスを暖めた後、定期的に行う必要があります。

オイルフィルターはボックス内に取り付けられており、パンを取り外して取り外します。 フィルターエレメントは、走行距離が増えるたびに、またパンが取り外されるたびに交換されます。

完全なオイル交換は、手順用の特別なスタンドを備えたサービスステーションのボックスで行われます。 30 回の排水とオイルの充填で、液体は XNUMX% 更新されます。 通常の動作と交換間のギアボックスの動作期間が短いことを考慮すると、上記の部分的なオイル交換で十分です。

6F35ボックスサービス

6F35 ボックスは問題ありませんが、原則として、所有者がデバイスを不適切に操作すると故障の原因となります。 ギアボックスの正しい操作と走行距離に応じたオイル交換により、150 km 以上の製品のトラブルのない動作が保証されます。

ボックスの診断は次の場合に実行されます。

• ボックス内で異音、振動、きしむ音が聞こえる。
• 間違ったギアシフト。
• ボックスのトランスミッションはまったく変わりません。
• ギアボックス内のオイルレベルが低下し、色、臭い、粘稠度が変化します。

上記の症状が発生した場合は、問題を診断して解決するには、ただちにサービス センターに連絡する必要があります。

製品の早期故障を回避し、耐用年数を延ばすために、計画された活動の目的は、Ford Kuga 車体用に確立された技術基準に従って実行されます。 作業は特別な設備を備えたステーションで、特別な設備を使用して訓練を受けた担当者によって行われます。

オートマチックトランスミッション6F35、フォードクーガ車の技術基準の定期整備：

1ことで	2ことで	TO-3	オン4	TO-5	TO-6	TO-7	TO-8	TO-9	-10
年	а	два	3	4	5	6	7	8	9	10
千キロ	15	三十	フォーファイブ	60	75	90	105	120	135	150
クラッチ調整	はい	はい	はい	はい	はい	はい	はい	はい	はい	はい
トランスミッションフルードボックスの交換	-	-	はい	-	-	はい	-	-	はい	-
ボックスフィルター交換	-	-	はい	-	-	はい	-	-	はい	-
ギアボックスに目に見える損傷や漏れがないか確認します	-	はい	-	はい	-	はい	-	はい	-	はい
四輪駆動車のメインギヤ、ベベルギヤの締まり、異常を点検します。	-	-	はい	-	-	はい	-	-	はい	-
四輪駆動車のドライブシャフト、ベアリング、等速ジョイントの状態を検査します。	-	-	はい	-	-	はい	-	-	はい	-

技術規則で定められた労働時間の不遵守または違反の場合、次のような結果が生じる可能性があります。

• 液体ボックスの動作品質の損失。
• ボックスフィルターの故障。
• ソレノイド、遊星機構、トルコンボックス等の故障。
• ボックスセンサーの故障。
• フリクションディスク、バルブ、ピストン、ボックスシールなどの故障。

トラブルシューティングの手順:

1. 問題を検出し、サービスステーションに連絡します。
2. ボックスの診断、トラブルシューティング。
3. 分解、ボックスの完全または部分的な分解、動作しない部品の特定。
4. 磨耗した機構および伝達ユニットの交換。
5. ボックスを所定の位置に組み立てて設置します。
6. ボックスをトランスミッション液で満たします。
7. パフォーマンスフィールドをチェックすると、動作します。

Ford Kuga に搭載されている 6F35 ギアボックスは、信頼性が高く、安価なユニットです。 他の XNUMX 速ユニットを背景として、このモデルは成功したボックスと考えられています。 操作およびメンテナンスの規則を完全に遵守すれば、製品の耐用年数はメーカーが定めた期間に一致します。