プジョーの親会社であるPSAがOpel-Vauxhallの買収交渉中

プジョーとシトロエンの親会社であるPSAグループが子会社のオペルとボクソールの買収に向けて交渉中であるという昨日のニュースを受けて、欧州子会社から新モデルを調達するというGMホールデンの計画は疑問に投げ込まれる可能性がある。

ホールデン、オペル、ボクソールの自動車ブランドを所有するゼネラルモーターズとフランスのグループPSAは昨夜声明を発表し、「オペルの買収の可能性を含め、収益性と経営効率を向上させるための数多くの戦略的取り組みを検討している」と発表した。

PSAは「合意に達する保証はない」としているが、PSAとGMは2012年の提携協定締結以来、プロジェクトで協力してきたことが知られている。

PSAがオペル・ボクスホールの経営権を取得した場合、PSAグループの世界4.3位の自動車メーカーとしての地位は維持されるが、年間生産台数2016万台でホンダの4.15位の地位に近づくことになる。 XNUMX 年のデータに基づくと、PSA-オペル-ボクソールの年間販売台数は合計で約 XNUMX 万台となります。

この発表は、GMが欧州のオペル・ボクソール事業で257年連続の年間赤字を報告した中で行われたとみられるが、新型アストラの発売で売上が改善し、赤字は335億XNUMX万米ドル（XNUMX億XNUMX万豪ドル）に縮小した。

この動きによってホールデンの短期供給契約が混乱する可能性は低い。

ＧＭは、財務業績は中立的だっただろうが、英国のＥＵ離脱投票による財政的影響の影響を受けたと述べた。

オペルとボクソールPSAの買収は、今年オーストラリアでの生産を縮小する中、オーストラリアのネットワークへのより多くのモデルの供給を欧州の工場に依存しているホールデンに影響を与えるだろう。

来月のジュネーブモーターショーで欧州で公開されるオペル・インシグニアをベースにした次世代アストラとコモドールは、GMが工場をPSAに引き渡せばPSAの管理下に入る可能性がある。

しかし、PSAとGMは生産量と工場利益を維持したいと考えているため、今回の措置がホールデンの短期供給契約を混乱させる可能性は低い。

ホールデンのコミュニケーションディレクター、ショーン・ポピット氏は、GMはオーストラリアにおけるホールデンブランドに引き続きコミットしており、ホールデンはホールデン車のポートフォリオに変更を期待していないと述べた。

「私たちは現在、アストラの生産量を増やし、2018年の素晴らしい次世代コモドールの発売に向けた準備に注力しています」と同氏は語った。 

新たな所有構造の詳細は秘密にされているが、GMは欧州の新事業の多額の株式を保持する可能性が高い。

GMが2012年にPSAの株式7.0％をフランス政府に売却したにもかかわらず、PSAとGMは2013年以来、コスト削減を目指して新車プロジェクトに協力してきた。

2008台の新しいオペル/ボクソールSUVは、3008月に発表されたプジョーベースの小型XNUMXクロスランドXと間もなく発表される中型のXNUMXベースのグランドランドXを含め、PSAプラットフォームに基づいている。

オペル・ボクソールとPSAは近年、深刻な財政的損失を被っている。 PSAはフランス政府とPSAの中国合弁パートナーである東風汽車によって救済され、東風汽車は13年に同社の株式の2013％を取得した。

フランス政府やPSA株の14％を保有するプジョー家がオペルボクソールへの進出に資金を提供する可能性は低いため、東風が買収を推進している可能性がある。

昨年、東風は中国で618,000万1.93台の2016シトロエン、プジョー、DS車を生産・販売し、PSAにとって欧州に次ぐXNUMX番目に大きな市場となり、XNUMX万台を販売した。

PSAによるオペル・ボクスホール買​​収の可能性は、ホールデンの現地ラインナップに影響を与えると思いますか? 以下のコメント欄でご意見をお聞かせください。