4輪ステアリングシステムの操作
スポーツカー、SUV、セダンなど、現代の車でますます一般的になっているのは、後輪のステアリングがどのように機能するかを調べてみましょう。 ただし、このテクニックを最初に利用したのはホンダプレリュードであり、これは新しいことではないことに注意してください...いくつかの基本的な概念、つまりこのタイプのセットアップの主な有用性から始めましょう。
こちらがアイシンシステム（日本）です
後輪の有用性
明らかに、操縦可能なリアアクスルシステムは主に低速操作性を可能にします。 後輪を可動にすることで回転半径を大幅に縮小し、狭いスペースでのロングホイールベースマシンの操縦に最適です（Q7）。 これは、エンジニアがアンダーステアを減らすためにホイールベースを長くすることを決定した911 991（ターボおよびGT3）にとって不可欠でした。アンダーステアは、低速の操縦性を維持するためにリアアクスルを移動可能にすることで補う必要がありました。
高速（デバイスに応じて50〜80 km / h）では、後輪は前輪と同じ方向に回転します。 ここでの目標は、安定性を向上させて、実際よりも長いホイールベースで車両を運転できるようにすることです。
最後に、このシステムを使用して緊急ブレーキをかけた場合に車両を安定させることができます。その場合、除雪機を使用するスキーヤーのように、両方の後輪が内側に回転してブレーキをかけます。 ただし、誰もが反対方向にホイールを回すことができるわけではないため、システムはこれを実行できる必要があります...
四輪操舵
ご想像のとおり、これは電気機械システムです。 車両の中央コンピュータは、後輪をどの方向にどの程度の強さで回転させるかを決定します。 次に、速度や操舵角などの多くのパラメータに依存します。 これはすべて、シャーシの形状とホイールベースのサイズに応じて、シャーシエンジニアによって調整されました。 コンピュータをジェイルブレイクした場合は、動作方法を変更できますが、シャーシの設定についてあまり知らないと思うので、車を運転するのは非常に危険です...
私の知る限り、XNUMXつの主要なシステムがあることに注意してください。
スタンド付き：XNUMXつの電気モーター
XNUMXつの主要なデバイスに注意することができます。 最初は電動パワーステアリングのように見えます。車軸の中央に配置された支柱により、ねじ山のおかげで後輪が左または右に回転できます（したがって、回転は電気モーターによって実行されます）。 ここでの問題は、左または右にしか回せず、緊急ブレーキのために車輪を反対方向に回すことはできないということです。
右後輪（上面図）
後輪回転（上面図）
拡大図（上）
正面図
独立：XNUMXつのモーター
たとえば、ポルシェで見られるXNUMX番目のデバイスは、リアシャーシに小さなエンジンを取り付けることです（エンジンが各ホイールをコネクティングロッドで接続するようにします）。 したがって、ここには、右/右、左/左、さらには右/左（最初のシステムでは不可能）のXNUMXつの小さなエンジンがあります。
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
ハルディ （日付：2018、09：03：12）
この情報に感謝。
ありがとう
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- 管理者 サイト管理者 （2018-09-04 17:03:34）：私の喜び。
（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）
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