ラジアルタイヤ - 70年以上の革命

ラジアル タイヤ (ラジアル タイヤとしても知られる) の導入は、急速に発展する自動車産業が直面する課題 (製造コストの削減、転がり抵抗の削減、走行中の安定性の向上、ゴムの使用量の削減) に対応してきました。 クロスプライ タイヤは、特に米国で人気がありましたが、70 年代まで、その使用は徐々に工業用または農業用に限定されていました。 両方の設計について議論する時が来ました - それらがどのように違うのか、そしてそれらの長所と短所は何ですか.

斜めのタイヤ - それは何によって特徴付けられますか?

最初のバイアスプライタイヤは 1898 年に市場に登場し、それまでの全ゴムタイヤに取って代わりました。 このソリューションでは、タイヤの前側の軸に対して 20 ～ 40 度の角度で交互に配置されたコードが重要な役割を果たします。 その結果、前モデルに比べて大幅な改良が行われ、タイヤの耐久性と安定性が大幅に向上し、運転の快適さが向上しました。 当然のことながら、長年にわたり、このソリューションは自動車業界で使用されている事実上唯一の標準でした。 残念ながら、それらの使用は燃料消費量の増加にもつながり、自動車メーカーは他の解決策を探すようになりました。

バイアス タイヤ - 構造

斜め副子では、たて糸が互いに交差し、少なくとも 100 つの層が必要です。 これにより、非常に剛性の高いタイヤ カーカスが得られ、ベルトが不要になりますが、これを使用したハイブリッド タイヤの人気が高まっています。 斜めのベルトを備えたモデルは、時速XNUMX kmをはるかに超える高速に対応できるため、オートバイでははるかに一般的です。

ラジアルタイヤの人気の理由は？

ラジアル タイヤの先駆者は、ミシュランのエンジニアによって 1941 年に導入された「フライ トラップ」と見なすことができます, そのビードは、1,5 cm ごとに配置された鋼線で作られていた. これにより、タイヤの加熱を制限することができました, より多くを提供安定した乗り心地と転がり抵抗の低減、そして燃料の必要性を意味します。 当然のことながら、このプロジェクトはタイヤ業界で大きな関心を集め、すぐに普及しました。 70年代まで、彼らは事実上ヨーロッパ市場を支配し、すぐにアメリカ市場を支配しました. とはいえ、斜めのデザインが完全に過去のものになったわけではありません。

ラジアルタイヤはどのように作られていますか？

タイヤのデザインに関係なく、最も重要な要素の XNUMX つはコードです。 反対側のワイヤーの間に配置された薄い布片。 それらはタイヤの骨格であり、路上での挙動に影響を与えます。 ラジアル モデルには、移動方向に対して垂直なコード ストランドがあり、その端がワイヤに巻き付きます。ストランドが互いに絡み合うことはありません。 多くの場合、ベルトの追加レイヤーが使用されますが、ほとんどの場合、テキスタイルです。 コードの上にはトレッドのみがあり、その下にはタイヤを密閉するブチル層があります。

ラジアルタイヤは実際にどのように機能しますか?

今日、主に用途と主な目的が異なるため、両方のタイプのタイヤの挙動を比較することは実際には困難です。 乗用車では、ほとんどのオートバイと同様に、タイヤのサイドウォールのサイズを大幅に縮小することを可能にするラジアル ソリューションを見つけることができます。ほとんどすべての新車に搭載されています。 ラジアル タイヤは、最新の車両で私たちが重視するものです。あらゆる状況での優れたグリップ、ダイナミックなコーナリングでもトレッド剛性の向上、転がり抵抗の大幅な低減などです。

斜めのタイヤがまだ使用されている場所はどこですか?

過去に使用されていたバイアス タイヤは多くの改良が加えられ、現在ではベルトや追加のカーカス レイヤーが使用されていることがよくあります。 これにより、タイヤをさらに強化することが可能になり、変形や損傷を受けにくくなりました。 重量のある輸送や産業で使用される車両、損傷した凹凸のある表面や農業機械での走行に最適です。 彼らはダメージを非常にうまく処理します。 補強されたサイドウォール構造。 SUVの所有者は、特にオフロードや質の悪いアスファルトを運転する場合に、快適性の向上を高く評価しています.

放射状または斜め、どちらのタイプも便利です。

用途に応じて、個々のタイプのタイヤにはそれぞれ用途があり、有用であることが証明されています。 ラジアル モデルは主に優れた牽引力を提供しますが、ダイアゴナル モデルはその設計により、重い農業機器、SUV、およびかなりの数のオートバイに使用されます。