エアマスメーター
その信号はエンジン負荷を決定するために使用されます。エンジン負荷は、クランクシャフト速度とともに、基本燃料投与量を計算するための主要パラメータです。
電子制御マルチポイント システムは当初、間接ガソリン噴射を使用していました。 
エンジンが取り込む体積流量を測定するダンパーエアフローメーター。 その後、熱線流量計に置き換えられました。 彼らの研究は、エンジンによって吸い込まれた空気が電気的に加熱された要素の周りを流れるという事実に基づいています。 この役割を白金線が初めて果たしました。 制御システムは、ワイヤーの温度が吸入空気の温度よりも常に一定量高くなるようにワイヤーに電力を供給します。 吸入空気量の増加により温度差を一定に維持するには、ワイヤをより強力に冷却するため、ワイヤに流れる電流量を増加する必要があり、その逆も同様です。 加熱電流値はモーター負荷の計算の基礎となります。 このソリューションの欠点は、衝撃や機械的損傷に対する感度がかなり高いことでした。 現在、積層型発熱体は熱線風速計測定機能を備えた流量計に使用されています。 衝撃や電磁場に対して耐性があります。
エアフローメーターの信号はエンジンが正しく動作するために非常に重要であるため、その監視には噴射システムの自己診断が考慮されています。 例えばモトロニックシステムでは、吸入空気量から噴射時間を計算する際に、速度やスロットル開度から計算した噴射時間と常に比較しています。 これらの時間が明らかに異なる場合、その時間はコントローラーの診断メモリに保存され、さらに運転することでどのセンサーが損傷しているかを確認することができます。 コントローラーが故障したセンサーを認識すると、対応するエラー コードがコントローラーのメモリに表示されます。
空気質量流量センサーが損傷すると、特にエンジン出力の低下、不均一な動作、過剰な燃料消費が発生する可能性があります。
