内燃機関の脱炭素化
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内燃機関の脱炭素化 и ピストンリング - ピストングループの部品から炭素堆積物を除去することを目的とした手順。 つまり、ピストン、リング、バルブからの低品質燃料とオイルの燃焼生成物からのクリーニング。 自分の手とサービスステーションの両方での脱炭素化は、化合物、溶剤、溶剤などの特別なツールを使用して実行されます。 コークスを除去するには 4 つの方法があり、そのうちの XNUMX つはモーターを開かずに実行され、もっぱら予防策です。 専用の液体だけでなく、自作の道具でも煤を取り除くことができます。 さらに、それらと他の両方の効率が向上します。 脱炭素化の質は、手順、実行の正確さ、および特定の状況での便宜に依存します。
どんな脱炭素化も予防に！ 人間の口腔衛生のように。 隔壁のみが「蘇生」できる場合、内燃機関の状態を重大な状態にすることなく、定期的に生成することをお勧めします。 オイルを消費しやすいドイツのエンジン (VAG および BMW) に非常に適しています。
このようなタスクに対処するには、脱炭素化を実行できる一般的なツールのリスト、それらの特性、特性、実際の使用のレビュー、および手順が実行される手順を検討する必要があります。
なぜデコーキングが必要なのか
初心者の車の所有者の間で生じる最初の論理的な疑問は、なぜ内燃エンジンを脱炭素化するのかということです。 XNUMX つ目 - 実際に CPG と KShM をクリーンアップするにはどうすればよいでしょうか? リングのコークス化により可動性が低下し、ピストンに付着すると燃焼室の容積が減少し、バルブにカーボンが付着するとバルブが適切に機能しなくなり、オイルの消費、シリンダー壁の擦り傷、ICE出力の低下につながります、バルブの焼損、そしてその結果 - 資本修理。 したがって、脱炭の主なタスクは、ピストンの上部にある炭素堆積物を取り除き、リングをかき混ぜ、オイルチャネルをきれいにすることです。
このような定期的な手順により、堆積物の出現に起因する故障が解消されます。 つまり、デトネーションがなくなり、シリンダー全体の圧縮のわずかな分散が横ばいになります。 しかし、青みがかった典型的な油煙を取り除くためには、燃焼室への燃料や潤滑油の侵入の原因も排除する必要があります。
ラスコスコボクのいわゆる「ソフト」または「ハード」グループに属する化学物質のXNUMXつは、堆積物の生成物に対処するのに役立ちます。 それぞれに長所と短所の両方があることに注意してください。
10 の最高の脱炭素化装置
広告キャンペーンではなく、実際のアプリケーションとコストの結果のみを考慮して、さまざまな価格カテゴリ、アプリケーション、すすの処理方法から 10 製品のリストを作成します。 基本的な違いはないため、それらはすべてガソリン内燃エンジンとディーゼル内燃エンジンの両方に適していることに注意してください。 多かれ少なかれ、すすの層だけがあるかもしれません。
では、市場に出回っているすべての脱炭素化の中から、どのような脱炭素化を選択するのがよいのでしょうか? 良い結果と肯定的なレビューの数を示したテストにより、人気のあるツールを次の順序で構築することが可能になりました。
| 手段 | Цена | 脱炭素法 | 方法 | 応用 | アプリケーション | 追加手続き |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi SHUMMA | 1500р。 | 粗い | 化学 | 開けずに | ピストングループ | オイルとフィルター、およびシリンダー内のオイルを一滴交換する必要があります |
| Gゾックス | 500р。 | ソフト | 化学 | 開けずに | ピストングループ | オイルとフィルターの交換が必要 |
| カンガルー ICC 300 | 400р。 | ソフト | 化学 | 開けずに | ピストントップとリング | オイルとフィルターの交換が必要 |
| ゴッド・ベリールーブ | 800р。 | 粗い | 化学 | 開けずに | ピストントップとリング | オイルとフィルター、およびシリンダー内のオイルを一滴交換する必要があります |
| グリノール リアニメーター | 900р。 | タフ | 化学 | 未開封および/または特定のパーツ | ピストントップとリング | オイルとフィルターを交換し、サンプを掃除する必要があります |
| ラヴル ML-202 | 400р。 | 粗い | 化学 | 未開封および/または特定のパーツ | ピストントップとリング | オイルとフィルターの交換が必要 |
| エディアル | 300р。 | 動的 | 化学 | 開けずに | ピストングループ | オイル交換なし、スパークプラグ交換あり |
| アセトン・灯油 | 160р。 | タフ | 化学/機械 | 開口部なしと開口部あり | ピストンとリング | ＋オイルを1：1で混ぜるとより効果的です。 そして12時間持続。 |
| Dimexide | 150р。 | タフ | 化学 | 開けずに | ピストントップとリング | 50～80℃でしか働かない |
| プレートクリーナー | 300р。 | タフ | 化学/機械 | 剖検あり | ピストンとリング | 5分以上キープしない |
* ノズルを洗浄するための燃料に添加剤として添加される溶剤は含めませんでした (Edial は例外です。これは実際には脱炭素であるためです)。これらのすすへの影響は最小限であるため、アクションは主にノズルの洗浄を目的としており、ピストングループのパーツ。 204-SURM-NM もあり、燃料とシリンダーに注がれていますが、客観的な結論を引き出すためのデータはほとんどありません。
** また、オイルへの添加剤として注入される脱炭剤 (BG-109、LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung または Ormex) を評価に含めなかったことにも別途注意したいと思います。組み合わせ、日焼けしたピストンを無駄に洗います。
ピストンの清掃
ご覧のとおり、宣伝されているすべての脱炭素化装置が普遍的で注目に値するわけではありません。 シリンダーに注がれる最初のXNUMXつの製品だけが、コーキングリングに対処し、オイル消費の状況を改善するのに役立ちます。 特に状況が無視されている場合、他の人はそのような楽しい効果を与えません. そして、私たちが話すなら 経済的手段、その場合、オーバーホール中にバルブ、ピストン、または内燃エンジンブロックをクリーニングするためにのみ使用する方が良いですが、オイルの消費と圧縮の低下が発生した場合の内燃エンジンのコーキング除去には使用しないでください。 なぜなら彼ら 非常に攻撃的 塗料、アルミニウム ピストン、またはエンジン ブロックを腐食させる可能性があります。
その理由を理解し、各製品の詳細を知るには、石油堆積物から炭素堆積物を除去するように設計された液体をテストした車の所有者の特性、アプリケーションの機能、およびレビューを確認してください。
特徴、機能、およびレビュー - 最高の脱炭器の評価
バルブとピストンを浸すと最良の結果が得られます。 すすが食べられていないところは柔らかくなり、機械で簡単に取り除くことができます。
三菱Shumaエンジンコンディショナー プロの自動車修理工と経験豊富なドライバーの両方の大多数の意見では、日本の内燃機関の脱炭素化の手段はNo. 1です。 三菱のノイズ脱炭酸機は、石油系溶剤で、エチレングリコールとモノエチルエーテルを20%、アンモニア臭がする、タフな脱炭酸機の代表格です。 このクリーナーは、GDI ICE (直接噴射) を洗浄するように設計されたアクティブ フォームですが、実際にはあらゆる ICE の炭素堆積物を除去します。 それはチューブを通してシリンダーに導入されます。 30分間熟成しますが、推奨によると、3〜5時間の露出で最も効果的です. バルブステムシールに対して攻撃的ではありません。
1,5リットルの内燃エンジンをデコーキングするには、1500つのシリンダーで十分です。 デコッキング剤は、ピストン、リング、バルブ、燃焼室のカーボン堆積物に対処します。 内燃機関を分解せずに使用できるだけでなく、ピストン群の一部を浸してスラッジを除去するためにも使用できます。 Shummaの価格は非常に高く、標準の220mlで平均約100139ルーブルです。 バルーン。 ロシアの多くの地域では、購入が非常に難しい場合があります。 しかし、そのような興奮はかなり正当化されます。 そして、そのアプリケーションが結果をもたらさなかった場合、修理だけがすでに役立つと言っても過言ではありません. 注文コード - MZXNUMXEX。
レビュー
- 印象的なオイル消費がありましたが、ピストンに2時間滞在した後、状況は大幅に改善されました. ちなみに、オイルを交換する必要はないと書いてありますが、炭化の結果、液体の半分以上がクランクケースに入ったので、とにかく交換することをお勧めします
- バルブから炭素堆積物を除去する例を使用してテストが実行されたビデオから、Schumm の脱炭素化について知りました。 私は自分の車でそれをテストすることにしました、リングは横になりました。 同時に、EGRを掃除することにしました。 ツールはタスクに見事に対処しましたが、正しいツールはそれほど悪くはありませんでした。
- 私の三菱ランサーでは、週に一度オイルを追加しなければなりませんでした。 お勧めで、オリジナルのエンジンクリーナーを使うことにしました。 500分ほど掃除した後、内燃機関を始動してみました。 煙とスラッジが多かった。 その結果、車はもう少し元気に運転し、2 km でディップスティックは XNUMX mm しか進みませんでした。
- 大きな爆発があり、知識のある人々はバルブがすすの中にあることを示唆しました。 ノイズを取得し、シリンダー内の吸気バルブの吸気口とポプシカルを取り外しました。 30分後、調べてみると、本当にきれいになっていることがわかりました。 施術後、エンジンの揺れが止まり、泳ぐスピードが出ました。 ヘッドライトに数滴付いてボディに痕跡が残っていることを警告したいのですが、研磨しかできないと思います。
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- 長所：
- リングとバルブの両方の高速で高品質な脱炭素;
- ピストン、スロットル、EGR の堆積物をきれいにすることができます。
- どちらもモーターを開けずに使用するので、分解した部品を漬け込むことが可能です。
- 短所：
- 非常に高価です。
- 鍋の中の塗料は食べませんが、樹脂製のヘッドライトやボディにつくとドロドロの跡が残ります。
クリーニングの効果は、みんなのお気に入りのノイズとほぼ同じで、わずか 3 倍安いだけです。 したがって、これは ICE をデコッキングするための最良の民間療法であると言えます。
GZoxインジェクション＆キャブクリーナー 日本のSoft99社が開発した化学薬品。 名前からすでにノズルとキャブレターの洗浄を目的としていることは明らかですが、内燃機関の脱炭素化にも優れていることが証明されています。 説明書には、ピストンのカーボン堆積物を除去する方法に関するデータは含まれていませんが、燃焼室に注がれる他の洗浄液と同じように使用することを恐れないでください。
石油系溶剤、エチレングリコールを含みます。 表面に油膜を作るのでハードな脱炭部の製品に似ていながら、アクションはかなりソフト。 10万km毎の予防としての使用をお勧めします。
300 ～ 1,5 リットルの ICE を搭載したほとんどの車には 1,8 ml のボトルで十分で、V 字型の 6 気筒 ICE にも十分です。 テスト結果によると、Gzoks はピストンのカーボン堆積物を完全に除去し、リングをかき混ぜることができることが示されました。 しかし、彼はまだコークスで固められたピストンの穴を開けることができませんでした。 構成は主役とほぼ同じですが、それでもパフォーマンスは少し低下します。 Shummaよりも多く販売されています。 平均費用は500〜700ルーブルの範囲です。 Gzoks の注文コードは 1110103110 です。
レビュー
- オイル消費量を1あたり100リットルから妥当な200〜5mlに削減するという結果を達成することができました。 しかし、Gzok によるデコーキングは製品の直接の目的ではないため、主なことは次の順序に従うことです。任意のシリンダーに 15 秒間適用します。 1回の注入ごとにシャフトを動かす最初の4時間。 5時間後、残り物も追加します。 XNUMX〜XNUMX時間の組成に耐えます。
- 公有地では見つけるのが困難でしたが、努力する価値はありました。 ピストンはほぼ綺麗に洗浄。 オイル消費量は4分の15に削減されました。 XNUMXkm後、同じことを繰り返したいです。
- いくつかのタイプの内燃エンジン (VAG を含む) で Gzok 脱炭素化を使用した経験があります = 結果は、すべての使用例 (圧縮の均等化、オイル消費量の削減、トラクションおよび消費パラメータの改善) で肯定的です。
- 炭素質堆積物、ピッチ、その他の汚染物質の優れた除去。 しかし、GZoks - アルミニウムを「食べる」アンモニアに注意してください。 鋳鉄/鋼 - 腐食しません。
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- 長所：
- キャブレター、スロットルバルブ、インジェクター、リングのデコークのクリーニングに使用されます。
- ピストンへのソフト効果;
- XNUMX 気筒内燃エンジンをデコークするのに十分です。
- 短所：
- オイルチャネルをデコークしません。
- 人気の回転率や効果の高さから、店舗によっては法外な価格設定になっていることもあります。
利用可能な最善の救済策. Gzoksu の類似物で、コストは低くなりますが、パフォーマンスもわずかに低下します。
カンガルー ICC300 韓国製のEFIクリーナーとキャブレター。 前のサンプルと同様に、GZox は脱炭素化専用のツールではありませんが、このタスクでは優れた仕事をします。 しかし、この液体で油路を開くことはできません。 リングが横になっているときに長い駐車場の後にコーキングを排除するための優れたオプション。
カンガルーもアンモニア臭がするので高級品と組成が似ているという意見もありますが、そうではありません。 ICC300 クリーナーは水性で、良好な乳化性 (油溶性) を備えています。含まれている成分: ラウリル デメチルアミン オキシド、2-ブトキシエタノール、3-メチル-3-メトキシブタノール。 70℃まで温めたものだけを注ぎ、約12時間かかります。
揮発性が低く、汚泥の軟化に優れています。 オイルへの浸透とデコーキング後の内燃機関の短期間の運転の結果として、オイルシステムのフラッシングに好影響を与えます。 ピストンの石化したワニスの堆積物と戦うために、Gzoksはわずかに悪いですが、価格は低く、平均して400ルーブルで購入できます。 300mlを注文するための記事。 シリンダー - 355043。
レビュー
- Kangaroo ICC 300 を購入したので早速動作確認してみました。 小さなテストを手配しました—オイルフィラーネックのすすに振りかけました。 泡が形成され、すべてが流れました。 今では新品のように輝き、アクションがとても速いことにとても驚いています。
- 取り外したインテークにカンガルーicc300を直接スプレーしました。 ノズルやバルブの洗浄に。 液体を約10分間酸っぱくしてから、カンガルーが燃焼室に入るようにKVをゆっくりと回し始め、20分間待ちました。 布についた跡から、大量のコークスが洗い流されていることがわかりましたが、内燃機関の作動に変化は見られませんでした。
- zashchikaカンガルークリーナーがすべて安定した後、わずかな爆発がありました。
- カンガルー ICC200 で脱炭素化を行った後の 300 km の走行では、内燃エンジンの作動が著しく静かになり、加速が少し活発になり、どういうわけか走りやすくなりました。 しかし、オイルの消費により、状況は2000 km以降悪化しました。
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- 長所：
- 他の優れたデコッキング剤よりも安価です。
- XNUMX つのシリンダーで、ピストンのスロットルとカーボン堆積物をきれいにすることができます。
- リングの下に浸透する量でオイルシステムをきれいにします。
- 短所：
- 室温では効果が弱い。
raskoksovka 用の VeryLube (XADO) アンチコークスとは、焦げた油の堆積物を除去するための化学的方法を指します。 このエアロゾルは、シリンダー、ピストン、および燃焼室をあらゆる種類の汚染物質 (炭素堆積物、コークス、ワニス、タール) から迅速に洗浄し、ガソリンおよびディーゼル エンジンのリングの可動性を回復するように設計されています。 しかし実際には、オイルチャネルは言うまでもなく、ピストンのクリーニングにはほとんど対応していません。 ハドフスキーのアンチコークは以前のものよりもはるかに悪いですが、あまりコーキングされていないエンジンで使用する場合は、注目に値します。 7 のうち少なくとも 10 つのケースでは、シリンダー間の圧縮の読み取り値にわずかな不一致があると、それが役立ちます。 脱炭素化後の最初のスタートは非常に困難です。
VERYLUBE Anticoke の興味深い特徴は、エンジン オイル システムの洗浄に使用できることです。 したがって、メーカーは、塗布後にエンジン オイルの交換が不要であることを保証します。 そのような手順の後の結果は研究されていません。 したがって、オイルの希釈を考えると、ハードメソッドを適用する他の場合と同様に、オイルを交換することをお勧めします。
洗剤分散成分、脂肪族炭化水素を含みます。 ゴム製品には安全ですが、メーカーは塗装面との接触を避けることを推奨しています.
250mlの4缶です。 30033気筒内燃エンジンを掃除するのに十分です。そのようなツールの記事はXB300で、モスクワでの平均価格は320ルーブルになります。 実際のテストで示されているように、この目新しさはうまく機能しません。 しかし、他のパッケージも販売されており、より良い効果があります。ちなみに、これは内燃エンジンのコーキングではなく、ピストンリングのコーキングとして位置付けられています。 液体アンチコーク 20ml。 8 シリンダーに基づいていますが、実際には最大 10 ～ 40011 です。 注文コード - 600 ルーブルの XB10。 そして40151mlのブリスター。 （シリンダーあたりの投与量） - 130ルーブル相当のXBXNUMX。
レビュー
- モーターは大量のオイルを「食べ」ました。これは、リングの明らかな発生を示しています。 しかし、Xado の脱炭装置 Very Lub を使用しても、プラスの効果は得られませんでした。
- 指示に従って、Verylube Anticokeスプレーでピストンリングを脱炭しました。 その結果、最初のスタートでは、煙がヤード全体に広がり、高速での排気からの理解できないフレークが発生しました。 内燃エンジンはより安定して動作し始めました（小さな落ち込みと洪水がなくなりました）。
- 彼は予防のためにデコッキングをしました。 ICE 3.5L V6、オイル消費量は300kmあたり500～5000gでした。 Shuma や Gzoks などのフォーム製品については知っていましたが、価格が高く、購入するのも簡単ではないため、VeryLube Anticox を使用しました。これは、最も効果的ではありませんが、効果的で安価です. デコーキング手順は数回繰り返す必要があります。 私はそれを2回行い、製品を30分間注ぎました.1本のボトルで十分でした。 結果には満足しています。圧縮はほぼ横ばいになりました。
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- 長所：
- 必要なボリュームに応じて選択できます。
- モーターを開くときにピストンを清掃するために使用されます。
- エンジンオイルシステムをすぐに洗い流すことができます。
- 短所：
- 強いコーキングでは効果が低い。
- この手順は、連続して数回繰り返す必要があります。
グリノール蘇生術の脱炭 専門家は、堆積物を迅速に除去しますが、安全ではありません。ピストンを洗浄し、リングの可動性を回復し、オイルチャネルの堆積物を柔らかくすることができます。 炭素堆積物とワニス堆積物を除去するためのこのロシア製品は、国際的な環境安全基準を満たしていません。
Grinol decarbonizer はアクティブですが攻撃的です。 化学物質には、強力な溶剤、つまり、選択的な有機、精製された石油蒸留物、機能性添加剤が含まれています。 パレットの内部が塗装されている車の所有者は、使用を控えてください。 また、バルブ ステム シールにも悪影響を及ぼします (輪ゴムは単純に 2 回膨らみますが、幸いなことに一晩で元に戻ります)。
Greenol は、V6 を含むほとんどの ICE を洗浄するのに十分です。これは、そのボトルの容量が 450 ml であり、市場に出回っているほとんどの脱炭器よりもはるかに大きいためです。 マイナス5で平均コーキングに対応。 最大限の効果を得るには、エンジンを温めた上でデコークするだけでなく、一度に 50 ～ 80 ml を注ぎ (またはどれくらい入るか)、蒸発と浸透の過程で補充する必要があります。
レビュー
- フラッシュする前に、ICE をトロールし、XNUMX 本のろうそくを油で投げました。 手続きにXNUMX時間半かかりました。 今ではスムーズに動作します。
- 一週間、キャビン内は化学反応による焦げ臭いにおいがした。 どうやら火傷ですが、些細なことです。
- 車は喫煙をやめました。 少し食べるのをやめました。 圧縮が上昇し、横ばいになりました。マイナスが見つからなくなるまで、よりスムーズに機能します。 もう一度割ろうと思っています。
- Greenol のデコーキングの最初の 1 km の後、オイルレベルはまだ最大値のままです。 そしてその前に、消費量は300グラムでした。
- 塗装が剥げたり、オイルレシーバーの網が詰まったりする苦い経験がとてもパワフルでした🙁 取り扱いには注意が必要です！
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- 長所：
- 3,5リットルの内燃エンジンをデコークするのに十分な量です。
- 単品（バルブ、シリンダー）を使用する場合に有効です。
- 短所：
- 塗料を腐食します。
- ゴム部分に攻撃的。
脱炭機 LAVR ML-202 内燃エンジンを分解することなく、ピストン、その溝、およびリングから炭素堆積物を除去するための最も誇大宣伝された国内の液体。 しかし、実際の結果が示すように、灯油を含むアセトンのレベルでのその作用は非常に平凡です. それははるかに攻撃的な環境を作り出しますが。
製品 Lavr ML202 Anti Coks Fast は、デコーキングの難しい方法に属しています。 これは、異なる化学的性質の界面活性剤と指向性溶媒の複合体です。 タールコークスとすすの堆積物に作用するように設計されています。 繰り返されるテストの過程で、実践では、ローラスの後、すすがまだ残っていることが示されました。 また、ピストンは機械的にのみ完全に洗浄できます。 そのため、残念ながら、製造元によって宣言されたすべてのプロパティが含まれているわけではありません。
LAVRによる脱炭は必ずオイル交換が必要となりますので、定期メンテナンス前のご使用をお勧めいたします。 付属の説明書では、Lavr は 45 ml のシリンダーに注ぐことを規定しています。 文字通り30〜60分間ですが、このような短い期間は、定期的に使用する高速クリーニング専用に維持されます。 しかし、ケースが無視されると、ピストンとリングのコーキングの重大な症状が発生し、少なくとも 12 時間が必要です. シリンダー内の液体の最大滞在時間は 24 時間以下です. チャンバー内およびピストンの作動面に付着したカーボンを無差別に除去します。 これはアプリケーションの主なタスクではありませんが。 最も重要なことは、オイルスクレーパーリングをデコークすることです。 液体の量は、2.0 リットルをわずかに超える容量のモーターをデコーキングするために計算されます。 185mlのオーダー品はLN2502です。
レビュー
- 脱炭素化の有効性に関するアドバイスの後、フォーラムの Lavr ML-202 は、TSI エンジンを搭載した Skoda で自分自身でテストすることにしました。 Maslozher はほぼ XNUMX 分の XNUMX リットルでした。 内燃エンジンは静かになり始めましたが、オイル消費量の減少は短命でした。
- 車は150万回走りました.シリンダーに注ぎ、このすべてのスラリーを10時間放置した結果、ほとんど効果がありませんでした. 注射器で汲み上げた残骸は少し茶色に変色し、スクロールするとぼろきれにも少しスラッジが残っていました。 車は本当に始動したくなかったので、圧縮は15からわずか14に落ちました（規定の12 kgf / cm2で）。 もちろん、内視鏡で中から様子を見たわけではありませんが、懐中電灯で覗いてみるとピストンは特に洗い流されていませんでした。
- 彼は首都の前で月桂樹を飾りました。原則として、剖検は治療法が機能していることを示しました。
- ホンダでLAVRを試してみました。 指示に従って適用し、一晩酸っぱくしました。 コーキング除去後、内燃エンジンを始動する最初の試みは失敗しました。 始動後、エキゾーストパイプから白煙が出ました。 さらに特徴的な悪臭。 オイル交換後、20速で120分ほど走ってみました。その結果、トラクションが良くなり、エンジンの始動が楽になりました。
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- 長所：
- 使用説明書を探す必要はありません。注射器とストローが付属しています。
- 短所：
- もっぱら防止のため、リングの発生やオイル消費には効果がありません。
エディアルの脱炭素化 燃料添加剤であるため、「ソフト」クリーニング方法と呼ばれています。 したがって、オイルを交換することはできませんが、キャンドルを交換することをお勧めします。 このツールは、燃焼室の細部から炭素堆積物を除去するように設計されています。
エディアル脱炭酸機には、アルカリ、酸、溶剤は含まれていません。 シリンダーに直接注がれる液体とは異なり、ピストンやリングからコークスを除去するだけでなく、バルブの堆積物からバルブシートやスパークプラグをきれいにすることができます. この薬には、強力な浸透力を持つ活性試薬と界面活性剤（界面活性剤）が含まれています。 しかし残念なことに、これはワニスの堆積物からリングとオイルチャネルをきれいにするのにはまだ役立ちません。
50〜40リットルの燃料の計算で60mlのボトル60本。 そしてそれはガソリンとディーゼルの両方にすることができます。 エディアル脱炭素化は、これら XNUMX 種類の ICE に対して同等に効果的です。 メーカーが宣言した特性によると、ピストングループの部品の表面に薄膜の形でアクティブな保護を作成し、炭素堆積物の出現を防ぎます。 洗剤添加剤の活性化は、時速 XNUMX km を超える速度で発生します。 エディアル製品の正規代理店から購入できます。
レビュー
- Edialをチェックすることにしました。 20リットルのボトルの半分をタンクに注ぎ、車を走らせました。 「奇跡」は、街を 100 ～ 150 km 周回した後に起こり始めました。 車はよりダイナミックになりました。
- お腹いっぱいになって街を出ました。 一般的な観察によると、煙はほとんどありませんでしたが、蒸気機関車のように煙が出る前でした。 燃費も落ちました。 走行距離140万キロ。
- この「完璧な」脱炭素化装置については、多くの誇大宣伝と話題が飛び交っています。 STP、LIQWI MOLLYなど他社からも多く出回っている一般的な添加剤です。 実際には、バルブのカーボン堆積物を除去することしかできず、定期的に適用すると、すでに層がある場合は手遅れです...
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- 長所：
- 塗布後のオイル交換不要。
- クリーニングは動いています。
- 特別な指示は必要ありません。
- 短所：
- リングが横になっている場合にリングをかき混ぜることを許可しない排他的な防止。
- エージェントを比例して注ぎ、ロールアウトするには、燃料の少なくとも半分のタンクが必要です。
アセトン、灯油による脱炭 これは、ソビエト品質の燃料とオイルを使用した VAZ エンジンで非常にうまく機能した、昔ながらの「昔ながらの」作業方法です。 しかし、進歩は止まらない。 灯油とアセトンの混合物は、多くの場合、油やその他の化学薬品で改善されます。 脱炭素化と同様に、月桂樹はコークスとワニスの層からの洗浄が「難しい」性質を持っています。 液体を準備するには、シリンダーあたり約150mlかかると想定する必要があります。 燃焼室では、このグループの他の手段と同様に、高温のエンジンに注ぐと、少量のオイルで効果が向上しますが、すぐに蒸発することはありません。 オイル消費量を減らし、ダイナミクスを改善し、燃料混合物の不完全燃焼によって引き起こされるデトネーションを取り除くことができます。
灯油とアセトンは油に対して攻撃的であるため、油を交換することが不可欠です。したがって、手順の後、潤滑剤を交換することが不可欠です。 最初の始動時とガス通過時、混合物とすすの残りが燃焼するまでの期間は、新しいキャンドルを台無しにしないように、古いキャンドルを入れたほうがよいでしょう。
デコケケロシン + アセトンは、すすによるピストンリングの発生、または固定された車の長時間のダウンタイムの後に発生したピストンリングを「硬化」します。 また、そのような液体では、エンジンが大規模なオーバーホールのために分解されるときに堆積物を洗浄するときに、ピストングループの部品を酸っぱくするように設定します。 多くの洗浄剤が必要なため、脱炭素化の価格は小さくありません。 したがって、デコッキング特性を持つ液体を準備することは、予算を節約するための最良の選択肢の XNUMX つです。
アセトンと灯油で脱炭酸するには250ml必要です。 各溶媒、次にオイルを追加します。 混合比率は50:50:25です。 合計で、そのような混合物には160ルーブルの費用がかかります。
レビュー
- オイル消費量の多い車を購入しました。資本化を開始したかったのですが、最初に昔ながらの脱炭素を行うことにしました。アセトンと灯油 50/50 です。 50グラムを任意のシリンダー（ろうそく用）に2〜3分間注ぎ、次にさらに50グラムを注ぎ、プーリーでエンジンを5速で回転させ（車輪を回すことができます）、夜に注ぎました。 彼はそれを開始し、通気口を開けました。以前のようにすすがあったわけではなく、大量の油滴が飛び散り、ブリーザーからの蒸気さえありませんでした。 誰かがこの方法を試してみたい場合は、灯油とアセトンが部分的に入り、すぐに丸くなる可能性があるため、オイルを交換する必要があることを思い出させてください!
- 最初の 5 km をアセトンと灯油でデコーキングした後、エンジンは時々くしゃみをしたり痙攣したりしましたが、コースに出た後は「XNUMX 番目の若さ」を獲得しました。 スムーズに作動し始め、アクセルペダルに元気に反応し、パワーが著しく増加しました.この混合物にオイルを追加する価値があることに注意してください. この「混合物」がクランクケースに流れ込むのを防ぎ、アセトンの蒸発を減らします。
- Audi A4 2.0 ALT 225千キロには、2千キロあたり1リットルのひどいオイルバーナーがありました。 このようなクリーニングの後、私はすでに350 km移動しましたが、オイルはXNUMXグラムもなくなっておらず、すべてが水平です。 機械は煙を出さず、焦げた臭いもなくなりました。 満足しながら。
- 私は古い祖父のやり方でそれをしました-灯油とアセトンと油を同じ割合で。 その結果、圧縮が桁違いに良くなり、オイル消費量がすぐに減少しました。
- 走行距離300万キロ超え。 結果は予想を上回り、オイル消費量は 000 km あたり 100 グラムまで減少しました。 Lil 1000% オイル、50% 灯油、25% アセトン。
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- 長所：
- すべてのガレージにある予算の即興ミックス。
- 消耗を気にせず機械洗浄に使用できます。
- 短所：
- 限定物件。
二酸化物による脱炭素 揮発性の合成薬品であるため、細心の注意を払う必要があります。 ジメチルスルホキシド (Dimexidum) SO (CH3) 2 - は硫黄含有有機化合物です。 吸湿性の高い液体で、わずかに特有のにおいがあります。 外気温が摂氏10度を下回ると氷になります。
この薬は、暖かいか暑いときにのみ効きます。 したがって、個々の部品を浸して洗浄する場合、容器は暖かい場所に置かれますが、この酸がシリンダーに注がれる場合は、高温の内燃機関でのみ冷却され、ポンプで排出されます。 しかし、すべてのエンジンが二酸化物で脱炭素できるわけではありません。 この薬剤は、オイルパンの内側から塗装された塗料を腐食させることができますが、アルミニウムには不活性です。 手続き後は必ず オイル交換だけでなく内燃機関のフラッシングも フラッシング潤滑剤。
リスクを伴い、ジメチルスルホキシドを BG 添加剤として油に注ぐことができます。 オイルシステムの総体積の5〜40％の割合で5w10の粘度以上の高温およびオイル専用。 次に、内燃エンジンをアイドル状態または 2000 rpm 以下で XNUMX 分間作動させます。 エタノール、アセトン、ヒマシ油とは異なり、モーターオイルと混ざりません。 そのため、液状化や石油枯渇の危険があります。
二酸化物による脱炭素は、内燃機関にとって非常に危険であり、人間の皮膚の刺激を引き起こすという事実のために、ゴム手袋を使用して、すでに取り外されたピストンを浸そうとします。 すすや堆積物を除去するには、約 5 100 ml が必要です。 ジメチルスルホキシドのボトル。 どの薬局でも購入できます.50つの費用は約XNUMXルーブルです。
レビュー
- 小さなオイルバーナーが観察されました。 ほぼ首までチャンバーを完全に満たしました。 高温のエンジン (二酸化物、ネフラス、アセトンの混合物を使用) で XNUMX 分間のデコーキングの後、すべてがスムーズに進みました。 エンジンはオイルを食べなくなりました。
- 分解したピストンに室温で二酸化物を充填しても無駄です。 でも、中に入れてヒーターの近くに置いて、蒸発しないように包むと、効率は上がりますが、特別な化学物質をあきらめるほどではありません。多くはシリンダーに直接注ぎますが、ピストンを分解する必要があります。 しかし、彼は非常に攻撃的だったので、私はしませんでした!
- ダイメキシドとそのコークス溶解能力について、あるサイトで偶然知りました。 どんな動物か調べてみました。 ありとあらゆる洗浄液の洗浄力にすぐにガッカリしましたが、温めたらコークスが全部腐食してしまいました。
- 排気ガスからの二酸化物は長い間悪臭を放ちます。死んだ猫の臭いを取り除いた後、すでに500 km以上走行していますが、作動中のエンジンはオイルを食べなくなりました。
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- 長所：
- 発行価格 70 ml あたり 100 ルーブル。
- ピストンのすべてのコークスを完全に腐食します。
- オイルシステムのフラッシングにも使用できます。
- 短所：
- 正の温度で結晶化 (凍結) し始めます。
- 適用後、排気ガスが長時間ひどい臭いを発するのは燃焼室です。
- 薬は塗料に対して攻撃的です。
プレートクリーナーによる脱炭、多くの車の所有者が発見したように、家庭用のすすだけでなく、ピストングループとシリンダーヘッドの細部の堆積物にも非常にうまく対応しています。 しかし、それを使用すると、多くのニュアンスがあります。
最初の - シリンダーに注がれないため、クリーニングほど多くのコーキングは行われませんが、処理されるのは強力な炭素堆積物を持つピストン自体または内燃エンジンの他の表面です。 2番目の - ストーブやオーブン用のすべてのクリーナーには、保護酸化膜を損傷する可能性のあるアルカリ (苛性ソーダまたは水酸化ナトリウム) が含まれています。 この場合、アルミニウムは水と相互作用すると酸化しやすくなります。 ピストンでは、この影響はピストンが暗くなるという事実によって示されます。 したがって、このような構成に5分以上耐えることは絶対にお勧めできません。 第3 ・ピストンのアルミやコークスだけでなく、人肌にも攻撃的ですので、必ずゴム手袋をして取り扱ってください。
脱炭素装置のテストテストでは、そのような手順の最も効果的で最良の手段は、アメリカのアムウェイ オーブン クリーナーとイスラエルのシューマニットであることが示されました。 これらの製品には、界面活性剤、溶剤、水酸化ナトリウムが含まれています。
各ピストンから炭素堆積物を除去するコストは非常に小さく、多くの場合、製品は硬いブラシでこすります。 残念ながら、溝に入るのが非常に難しいため、リングの下に少量のコークスが残ることがあります。 そのような製品はすべての主婦の台所にあるので、ストーブクリーナーで脱炭素する価格はペニーになります. そうでない場合は、どのホームセンターでも購入できます。 Bagi Shumanit ストーブ クリーナー 270 ml、注文コード BG-K-395170-0、平均 280 ルーブル、Amway Oven Cleaner オーブン ジェル 500 ml の費用がかかります。 美術。 0014、より高価になります-500ルーブル。
レビュー
- 「シューマニット」プレートクリーナーを使用して、（エンジンから取り外した）ピストンのカーボン堆積物を洗い流しました。 結果は素晴らしいです... すべてを洗って輝きを放ちました。 確かに、溶液をアルミニウム上に10秒以上放置しないように注意する必要があり、手につかないようにする必要があります-非常に活発な混合物です。 私はブラシを使用しませんでした... 製品を振りかけ、5〜6秒間浸してから布で拭きました。 どのピストンでも15〜20分かかりました。
- 最初に効果ゼロの「タイタン」でリングをデコークし、次にキッチンで「フラット」調理器、オーブン、電子レンジクリーナーを取りました-そして気が狂いました. 液体はすぐに黒ずんだ。 その中にすすの小片が浮き始めました。 彼はつまようじを取り、小さなリングでおしゃべりをしました。 その上のほとんどすべてが落ちました。 彼はそれを引き出し、Flat-aの残骸とすすを雑巾で拭き取りました-リングはきれいで光沢があります。 全部で約3分かかりました。
- ストーブ用のピストンをこれで掃除しました…「サナ」と呼ばれ、ナガルは完全に取り除かれましたが、ピストンはすぐに暗くなり、いわば少し荒れました。
- 人々はピストンの煤の問題に直面していました。一般に、バーベキューグリルから煤を掃除するためのツールは非常に役立ちます。費用は約100 rです。 4ピストンで十分。
- ガスコンロのすすから何かがらくたを見つけた...ピストンにそれを注ぎ、お湯を注ぎました...部屋に入って服を着て、仕事の準備をしました...戻って、お茶を注ぎに行き、何かを見つめましたピストンの付いたジャーで... 中の液体がひどく黒くなりました... ピストンを引き抜くと、神よ、彼は純粋です... 私はただショックを受けました。 いくつかの場所でうまくいきませんでした：ピストンリングの溝と油溝で...
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- 長所：
- 脱炭素化のどの手段よりもコストがかかりません。
- ピストンだけでなく、ブロックのヘッドの洗浄にも使用できます。
- 短所：
- 分解された内燃エンジンのみ。
- ストーブ、オーブン、バーベキュー用のすべてのクリーナーは、アルミニウムに対して攻撃的です。
- ピストンリングの溝や油溝の汚れが悪い。
ガソリンまたはディーゼルの内燃エンジンであるかどうかにかかわらず、製造業者がオイルに影響を与えず、使用後にオイルを交換する必要はないと主張する脱炭素化のためのすべての手段は、マーケティングスローガンにすぎません。
特に燃焼室に注がれるように設計されたすべての製品について、脱炭素の原理は同じであることに注意してください。 そして、それは内部の持久力だけが異なる可能性があります。 脱炭器の製造業者の中には、高温でのみ機能するため、製品を 2 ～ 3 時間以内に保つことを推奨するものがあります。 また、定期的にクランクシャフトを少し動かします（±15°）。これにより、ピストンリングの下への液体の浸透とリバウンドが改善されます。 それ以外の場合は、すべての化合物が暖かいがあまり熱くないエンジンに注がれ、しばらくして残留物が排出され、シリンダーがパージされるか、HFがスクロールされます（XNUMX秒のスタータースタートで）。
最良の効果を得るために、専門家は車の内燃エンジンを 109 段階でデコッキングすることを推奨しています。まず、BG 20 オイル システム フラッシュを使用します (動作速度で 40 分間、アイドル状態で XNUMX 分間作動させます)。オイルチャンネル、そしてそれはそれ自体を取り外すためのツールです。 燃焼室に流れ込むオイル系や燃料系を使わずにデコーキング液を使うのはもったいないです。 大量のオイル消費が観察された場合は、これらの XNUMX つの段階に加えて、「オイルバーナー」の原因を排除するために XNUMX 番目の段階を実行することも価値があります (多くの場合、キャップを交換します)。
要約すると…
20万km毎に脱炭素化を実施. 主な指標は、シリンダー全体の圧縮の広がりです。 つまり、スタックリングが大掛かりな修理の理由にならないように、歯の健康状態を監視するのと同じように、予防保守を実行し、内燃機関の内部空洞を監視する必要があります。 シリンダーに化学物質を注ぐと、すべてがすでに悪いときに、害を及ぼすことしかできないからです。 デコッキング後、車がまったく始動しない可能性があります。 これは、摩耗が激しく、煤の多いリングが詰まっている場合によく発生します。
