カムシャフト - デザイン。 カムシャフトカムの仕事は何ですか？
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カムシャフトは、XNUMX ストロークのガソリン車またはディーゼル車で使用されます。 彼らの主な仕事は、吸気バルブと吸気バルブのリフトと開放時間を制御することです。 この作業には信じられないほどの精度が必要であり、ユニットの効率とその適切な機能に反映されます。 まず、カムシャフトの配置を見ていきます。
カムシャフトの設計
上から見ると、カムシャフトは突起が見える長方形の金属片に似ています。 多くの場合、外側と大小の内歯車もあります。 さらに、各カムシャフトには、サポートが配置されるピンがあります。 カムシャフトは吸気バルブと排気バルブの両方を駆動でき、4 バルブまたは 5 バルブのシリンダー ヘッドを搭載した車では、XNUMX 種類のバルブのみを駆動する XNUMX つのカムシャフトを使用できます。
カムシャフト - それらは何でできていますか?
これらの部品に作用する力は、非常に強くて硬い材料の生産を決定します。 カムシャフトは、まず低合金と炭素鋼から鍛造され、次に表面が浸炭硬化されます。 これにより、動作中のコンポーネントの早期摩耗を防ぐことができます。 別の方法は、冷たい方法でローラーを描くことです。 このプロセスの後、シャフトの作業面を硬化させた後、カムを機械に押し付けます。
カムシャフトのカム設計
カムシャフト ローブの位置とプロファイルは、パワー システム全体の動作にとって重要です。 それらは、バルブの開閉の瞬間と時間に直線的に対応します。 それらの形態は、主に特定のユニットの性質に依存します。 XNUMX 種類のカムが最も一般的に使用されます。
- 接線;
- 高調波;
- 合成。
それらは、燃焼室のガスの充填と排出に直接影響します。
このプロセスはどのように行われますか?
カムシャフトカム - 彼らの仕事は何ですか?
カムシャフトのカムを見ると、どのタイプでも同じように作られていることがわかります。 一方では、それは低く透かし彫りのプロファイルを持ち、他方では、ノーズと呼ばれる非常に高く急速に下降するプロファイルを持っています。 カムシャフトローブはミリメートル単位で与えられ、場合によってはその値はバルブリフトと同じです。
開弁時間は？
もちろん、これは時間単位で指定されているわけではありません。 クランクシャフトの回転角度に基づいて与えられます。 簡単に言えば、プロセス全体は、燃焼室を適切な混合ガスで満たすために、バルブを静止位置から動かすことから成ります。 この時点で決定的なのは、TDC と BDC (ピストンの上死点と下死点) の XNUMX つの値です。
XNUMX ストローク エンジンには XNUMX つの動作サイクルがあります。
- 吸引;
- 圧縮;
- 仕事;
- 排気。
作業走行中 クランクシャフト 完全に XNUMX 回転します。 この間、カムシャフトは吸気バルブを開いて閉じ、排気バルブを開いて閉じる必要があります。 このプロセスの後、サイクル全体が最初からやり直されます。 吸気行程は、吸気バルブを介して吸気口から圧縮ガスを導入することで構成されます。 残念ながら、ガスの力学では燃焼室をすばやく満たすことができないため、吸気バルブを担当するカムシャフト ローブは、ピストンが TDC に到達する前に開く必要があります。 この点に到達するための開弁のタイミングには、クランクシャフトの特定の回転角度量が含まれます。
DMPも同じです。 ガスはこの点に達してもすぐには排出できないため、ピストンが BDC を通過した後もしばらく排気バルブを開いたままにしておく必要があります。 TDC と BDC の間の距離でクランクシャフトが 180 度回転することに注意してください。上記の値を加算して、バルブの開放時間を取得できます。 モーターやシャフトの型式によっては250を超えるo シャフト回転。
カムシャフトに関しては、常に大きい方が良いですか?
バルブ制御の目的は、空気と燃料の混合物を燃焼室に押し込み、排気行程中にガスを除去することです。 これは、特定のエンジンによって達成される出力と密接に関連しています。燃焼室内の混合気が多いほど、より多くのエネルギーを生成できるからです。 一部の人々は、スポーツカムを取り付けたり、より強力な別の車から借りたりする価値があると感じています. 何が原因ですか？
バルブリフト時間が長くなるため、シリンダーにより多くの混合気を充填できます。 同時に、カムローブの高さが大きくなるため、移動距離が長くなります。 このため、バルブはより短時間で高速に元の位置に戻ります。 これは、より高い g 力と温度の生成に直線的な効果をもたらします。
バルブのシート接触が短い場合、余分な熱を放散する時間がありません。 その結果、バルブの焼損、漏れ、および圧縮の損失が発生する可能性があります。 そして、これらは非常に深刻な問題です。なぜなら、頭を完全にオーバーホールする必要があるからです。 カムシャフトの設計もバルブのタイミングに影響を与える可能性があり、バルブがピストンに接触する原因となり、アセンブリも破壊されます。
スポーツカムはあなたにパワーブーストを与えますか?
絶対そうです。 ただし、これは必ずしも有用な力ではありません。 なんで？ （スポーツシャフトの場合のように）両方のバルブを同時に開くガス交換により、パフォーマンスが大幅に向上しますが、燃料消費量も増加します。 これは、投与されたガソリンの全量が燃焼されず、排気ガスと一緒に排気ガスに吸い込まれるためです。
同様に重要なことに、スポーツまたはラリーのカムシャフトは、エンジンのアイドリングを困難にし、カムの下部でパワーを低下させます。 そして、これは日常の運転では非常に疲れます。 このタイプのソリューションは、主にモータースポーツで使用されます。これは、通常、出力の増加が高回転で顕著になるためです。
ユニットのパワーを上げるためにカムシャフトを変更する場合は、他のエンジン部品の強化を忘れないでください。
カムシャフトとクランクシャフト
カムシャフトとクランクシャフトの共通点は？ 生成されたトルクをギアボックスに伝達する必要があるためです。 したがって、少なくともカップの中を見て状態を確認し、裏返さないでください。 ピストンとバルブをより強力なものに変更することも役立ちます。 もちろん、シャフト自体を交換することも考えられますが、時間が経つにつれて、エンジンはオーバーホールにしか適していないことが判明する可能性があります。
カムシャフトの摩耗の原因
それはすべて、ほとんど平凡な活動、つまりオイル間隔から始まります。 なんで？ バルブとカムシャフトローブの間のシリンダーヘッドで発生する金属同士の接触により、摩擦が発生します。 質の悪いオイルや磨耗したオイルは、カム表面の磨耗を加速させる可能性があります。 修正方法は？ ヒントは次のとおりです。
- まず第一に、メーカーの指示に従って適切なオイルを選択し、常に時間通りに交換してください。
- また、汚染物質が回路内を循環するのを防ぐために、非常に優れたフィルターを選択してください。
あまり一般的ではありませんが、その理由はコンストラクタにあります。 ただし、設計者がすべてを予測することはできません。たとえば、ホンダ アコード VIII には非常に弱い排気シャフトが実装されています。 2014 年以前に生産されたマツダ SkyActiv-D モデルにも欠陥がありました。 カムシャフトは、PSA グループの 1.6 HDI および 2.2 エンジンで故障しました。 ただし、そのようなケースは、業務上の過失に比べてまれです。
カムシャフトの摩耗をチェックするには？
パワーが落ちた後、カムシャフトに摩耗を感じるでしょう。 さらに、ディーゼルユニットは、高回転域で煙の問題が発生します。 このタイプの故障を最終的に確認または除外するには、バルブ カバーを取り外す必要があります。 これにより、すべての疑問が解消されます。 オイル フィラー キャップを通して見ることもできますが、すべての車種で何かが見えるわけではありません。
カムシャフト - 価格
わずか10ユーロでカムシャフトを購入できる車もありますが、もちろん中古車の話です。 ほとんどの場合、これは数百ズウォティ、さらには千ズロチ以上のコストです。 私たちはXNUMXつの部分と新しいコピーについて話している. そのため、再生を選択する人もいます。
カムシャフトの再生 - それは何で、費用はいくらですか?
それは、表面処理プロセスを使用することにあります。 カムに材料の追加レイヤーを適用します。 これに加工を加えて適度な強度を持たせています。 カムシャフトの再生の価格に、ヘッドの修理、シールの交換、そして多くの場合バルブの交換のコストを追加する必要があります。 したがって、金額は150ユーロを超える可能性があります。
この問題でお金を節約する鍵は、定期的なオイル交換と適切なフィルターの選択です。 また、カムシャフトを交換してパワーを上げた場合の結果にも注意してください。 エンジンを適切に手入れすれば、長くトラブルのない運転で報われます。 私たちはあなたに広い道を願っています！
