シートベルト。 歴史、締結規則、現在の罰金

彼らは50年代半ばに自動車にその用途を見出しましたが、その後は認められませんでした。 今日、シートベルトがどれほど効果的に健康と命を救うかがわかっているため、シートベルトの存在を否定する人はほとんどいません。

シートベルトは20世紀の馬車に固定され、1956年代には飛行機に登場しました。 それらは1947年にのみ自動車に連続して設置され始めました。 先駆者はフォードでしたが、この事業からは何も得られませんでした。 したがって、追加費用でラップベルトを提供した他のアメリカの製造業者は、気が進まないまま新しい解決策に出会った。 時が経っても、すべてのアメリカ人がベルトの非常に好ましい統計に納得しているわけではなく、今日まで、米国でのベルトの使用は必須ではありません。 ヨーロッパでは、物事は完全に異なります。 腰、腹部、胸を支える最初のスリーポイントシートベルトが誕生したのはここでした。 それらは544年のボルボPVプロトタイプのプレゼンテーション中に1959で示されましたが、XNUMX点式シートベルトを備えたこのモデルはXNUMX年まで道路に登場しませんでした。

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新しいソリューションはますます多くの支持者を獲得し、1972年代にそれは非常に確立された肯定的な意見を持っていたので、いくつかの国では前部座席で運転するときに必須のシートベルトを導入し始めました。 ポーランドでは、1983年に前席にシートベルトを着用する義務が発生し、1991年に市街地外でのシートベルト着用義務の規定が導入されました。 XNUMXでは、シートベルトを着用する義務が市街地で適用され始め、シートベルトが存在する後部座席の乗客にも適用されました（シートベルトを着用する場所を準備するだけで済みました）。

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事故、特に正面衝突時にドライバーと同乗者の体を維持することは、起こりうる怪我を減らしたり、命を救ったりするために非常に重要です。 前部座席に何の保護もなしに座っている人は、時速30kmの速度で障害物との正面衝突で死亡する可能性があります。 問題は、慣性によってこのような衝突で移動する物体は、静止しているときよりも何倍も「重く」なることです。 車が時速70kmで固定された障害物にぶつかると、体重80 kgの人が座席から投げ出され、約2トンの質量に達し、重力加速度の分野で加速します。 わずか数十分の0,002秒が経過すると、ボディはステアリングホイールとダッシュボードの部品にぶつかったり、フロントガラスを通り抜けたり（前部座席と後部座席の中央で運転している場合）、前部座席の後ろにぶつかったりします。それらが壊れた後、ダッシュボードで（側面の後部座席で運転する）。 他の車両との正面衝突では、ブレーキングがそれほど速くないため、G力が小さくなります（他の車両のクラッシュゾーンが有効になります）。 しかし、この場合でも、G力は巨大であり、シートベルトなしでそのような事故を乗り切ることはほとんど奇跡です。 シートベルトは非常に大きな応力に耐えなければならないため、非常に厳しい認証試験を受けています。 取り付けポイントは24トンの荷重にXNUMX秒間耐える必要があり、ベルト自体は約XNUMXトンの荷重にXNUMX時間耐える必要があります。

シートベルトは、最も単純な形状（XNUMX点、慣性）でも、乗客の体を座席の隣に保つことができます。 正面衝突では、ドライバーは大きな加速を経験しますが（内部の怪我を引き起こす可能性があります）、シートから「投げ出される」ことはなく、車の部品に大きな力で衝突することもありません。 前席と後席の両方でシートベルトを着用することが重要です。 後部座席の乗客がシートベルトを着用しないと、正面衝突で前部座席の後ろに衝突し、それを壊して重傷を負ったり、前に座っている人を殺したりします。

シートベルトが正しく機能するための前提条件は、シートベルトの正しい位置です。 それらは十分な高さであり、体にぴったりとフィットし、ねじれないようにする必要があります。 体へのフィット感は特に重要です。 ボディとベルトの間のバックラッシュは、正面衝突時に、高速で前進するボディが最初にベルトに衝突し、次にベルトを停止することを意味します。 このような打撃は、肋骨の骨折や腹腔への外傷を引き起こすことさえあります。 そのため、事故時にシートベルトを体に押し付けるシートベルトプリテンショナーが広く使用されています。 それらは高速でなければならないので、火工技術的に活性化されます。 最初のプリテンショナーは1980年にメルセデスによって使用されましたが、90年まで普及しませんでした。シートベルトは、可能な限り最高の保護を提供するために徐々に改良されています。 いくつかの解決策では、それらは締めた直後に一時的に体に締められ、その後再び緩められます。 その結果、事故が発生した場合に適切な電圧に対応できるようになります。 最近の開発では、後列のシートベルトは、ベルトによる怪我を防ぐために、最も脆弱な部分（胸部）に一種のエアバッグを備えています。

新車の場合、メーカーはシートベルトを交換しなければならない時間間隔を示していません。 エアバッグと同様に、耐用年数は無制限です。 古い車ではそれが異なり、15年後に交換が推奨される場合があります。 したがって、特定のモデルでどのように見えるかを、できればディーラーを通じて調べるのが最善です。 ベルトは、プリテンショナーが故障した場合を含め、小さな衝突の後でも交換が必要になることがよくあります。 巻き上げ機構が大きな抵抗やスティックでさえ機能することが起こります。 テンショナーが機能している場合は、ベルトを交換する必要があります。 修理を避け、欠陥のあるベルトを使用すると、健康と生命に大きなリスクが生じます。

固定されていないシートベルトに適しています

この義務に従わない人は、シートベルトを着用せずに運転する責任があります。 シートベルトを着用せずに車を運転した場合の罰金は、100ズウォティと2ペナルティポイントです。

ドライバーは、車両内の全員がシートベルトを着用していることを確認する必要があります。 そうしないと、彼はPLN100と4デメリットポイントの別の罰金を科せられます。 （45年2月3日の道路交通に関する法律のセクション20（1997）（2005）（Journal of Laws of 108、No. 908、item XNUMX）。

運転手がシートベルトを着用するように乗客に警告し、乗客が指示に従わなかったことを知らなかった状況では、彼は罰金を支払うことはありません。 その後、シートベルトを着用しない乗客には、100ズウォティの罰金が科せられます。

シートベルトを締める方法は？

適切に固定されたベルトは、体に対して平らに置く必要があります。 ウエストベルトは、お腹に対してできるだけ低く腰を包む必要があります。 チェストストラップは、肩から滑り落ちずに肩の中央を通過する必要があります。 これを行うには、ドライバーは上部シートベルトの取り付けポイント（サイドピラー上）を調整する必要があります。

ライダーが身なりのよい服を着ている場合は、ジャケットまたはジャケットを解凍し、ストラップをできるだけ体に近づけます。 バックルを締めた後、たるみをなくすためにチェストストラップを締めます。 ベルトはより効果的に機能し、保護された人にぴったりとフィットします。 最新のセルフテンションベルトは動きを制限しませんが、過度に緩む可能性があります。

シートベルトは、適切に調整されたヘッドレストとエアバッグと組み合わせると、運転手と同乗者にとって最良の保護となります。 ヘッドレストは、後頭部が急激に傾いた場合に非常に危険で痛みを伴う怪我から首を保護し、枕は、ステアリングホイール、ダッシュボード、またはAピラーに頭と胸が当たらないように保護します。 ただし、安全の基本はしっかりと固定されたシートベルトです。 それらは、ロールオーバーやその他の制御されていない動きの間でも、誰もが安全な位置に座屈し続けるでしょう。