VAZ 2106のエンジン修理
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エンジンオーバーホールって価値あるの？
2101 ～ 2107 年のエンジンは、前世紀の 50 年代にイタリア人によって開発されました。 それ以来、デザインは変更されておらず、2007 年にのみモデル 2107 にインジェクターが装備されました。 エンジンは非常にシンプルなので、修理書と工具一式があれば、高品質なエンジン修理を行うことができます。 理想的な修理条件下であっても、「資本」コストは安価です。
リソースに関しては、メーカーによると、エンジンは120 km「動作」し、その後ブロックが修理サイズまでリーミングされるなどの作業がさらに000回行われ、その後ブロックは廃棄できます。 高品質の部品、適切なトラブルシューティング、高品質の潤滑剤の使用、専門的な組み立てにより、当社のエンジンは交換からオイルや一部の消耗品まで、2万から150万ドルかかります。
「クラシック」VAZモデルのエンジン出力を高める方法
CIS で知られている VAZ 2101、2103-06、または Niva モデルは、「クラシック」と呼ばれることがよくあります。 これらの機械のパワーユニットはキャブレター式であり、今日では非常に時代遅れですが、その普及を考えると、これらの内燃機関を改造したいと思う人はたくさんいます。
その結果、エンジンは最大110〜120馬力まで増大する可能性があります。 約150馬力の能力を持つ標本もあります。 (改善の質と深さによって異なります)。 この記事では、古典的な VAZ エンジンの出力を高める方法を見ていきます。
VAZエンジンの作業量を増やす
ご存知のとおり、内燃機関に関して最も重要なパラメータの XNUMX つは仕事量です。 そのパワーやユニットの加速度などはモーターの容積に依存します。
より強力な車を運転する方が快適です。トルクとパワーが余っているため、エンジンをあまり「回す」必要がなく、低速でも許容可能なトラクションが現れます。
ワークロードを増やす場合、主に次の XNUMX つの方法があります。
これらの方法は、さまざまなモデルのボンネットの下にあるシリアル AvtoVAZ エンジンをチューニングするために積極的に実践されています。 より正確には、2101馬力の出力を備えた最初の「ペニー」60エンジンまたは「21011番目」のエンジン2103、および06〜71馬力の出力を備えたVAZ 75-80パワーユニットについて話しています。 また、Niva モデルの 1,7 馬力 XNUMX リッター エンジンのキャブレターや、上記の内燃エンジンのその他の改造も忘れないでください。
それでは、具体的な例を見てみましょう。 VAZ 2101 エンジンをお持ちの場合は、シリンダーに最大 79 mm の穴を開け、21011 エンジンのピストンを挿入すると、作業容積は 1294 cm3 になります。 ピストンストロークを増やすには、ストロークを2103mmにする80クランクシャフトが必要です。 その場合は、短縮されたクランク（7mm）を購入する必要があります。 その結果、体積は 1452 cm3 になります。
シリンダーに穴をあけてピストンのストロークを増やすと、最終的には 1569 cm3 という「ペニー」の作動容積が得られることは明らかです。 「クラシック」モデルの他のモーターでも同様の操作が実行されることに注意してください。
また、別のクランクシャフトを取り付けてピストンストロークを増加すると、圧縮比が増加するため、より高いオクタン価のガソリンを使用する必要があることを考慮することも重要です。 圧縮率をさらに調整する必要がある場合もあります。 主なことは、適切な短縮ピストン、コンロッドなどを選択することです。
また、最も簡単で安価な方法は、ピストンを修理するためのドリルであると考えられることも付け加えます。 ただし、ブロックが最後の修復サイズまで穴を開けられたとしても、体積は 30「立方体」しか増加しません。 言い換えれば、この場合、電力の大幅な増加を期待すべきではありません。
その他のエンジンの改造: 吸気と排気
専門家の推奨事項を考慮すると、エンジンが加速していることが判明するためには、1,6リットルのマークを超えてその容積を増やそうと努めるべきではありません。 この値を超えて音量を大きくすると、モーターが「重くなり」、回転の強度が低下することを意味します。
次のステップは、排気チャンネルとバルブをアップグレードすることです。 チャンネルは研磨されており、バルブの交換も可能です。 たとえば、適切なオプションが選択され（外国車からでも可能です）、その後、VAZエンジンの寸法に合わせてバルブステムが加工されます。
並行して、バルブプレートも加工する必要があります。 すべてのバルブを重量に合わせて調整することが重要です。 これとは別に、カムシャフトの取り付けの問題についても言及する価値があります。 エンジンが下から上まで、そして高速で良好に動作するためには、高いバルブリフトを提供するカムシャフトを選択することが最適です。 並行して、バルブタイミングを調整するためのスプリットギヤも必要です。
モーターを取り外す前に行う必要があること
したがって、すべての添付ファイルを無効にする必要があります。 バッテリーを外し、エアフィルターハウジングとキャブレターを取り外します。 次に、エンジンからすべての液体を排出します。 不凍液を交換できない場合は、約10リットルの容量の容器に排出する必要があります。 エンジンオイルは大規模なオーバーホール後は使用しないでください。 新鮮に注ぐ方が良いです。 ただし、VAZ 2106 車にどのような修理を行う場合でも、エンジンを修理したり、ギアボックスを取り外したりするなど、準備作業のほとんどは同じです。 違いはニュアンスにあります。 たとえば、ギアボックスを分解するときに、不凍液を排出する必要はありません。
車はできるだけ均等に設置され、特別なバンパーを後輪の下に配置する必要があります。 これにより、車両の回転が防止されます。 必要に応じて、ヒンジからフードを取り外すことができます。 これにより、より多くの作業スペースが得られます。 エンジンのコンポーネントや要素を損傷しないように、できるだけ慎重にエンジンを分解してください。 部品が壊れるたびに、ポケットにさらなる打撃が与えられることを忘れないでください。 そして、これらの費用を除いても、エンジンの修理自体に数ペニーの費用がかかります。
VAZ 2106 エンジンのオーバーホール
VAZ 2106 エンジンの取り外し
エンジンを分解するには、ケーブル付きのウインチが必要です。 さらに、後者は少なくとも 150 kg の質量に耐える必要があります。 作業を始める前に、バッテリーの端子を外す必要があります。 その後、バッテリーを車から完全に取り外します。 すべての添付ファイルも削除する必要があります。 キャブレター、電動ファン、マフラーパンツ、すべての電気配線を外してください。 VAZ 2106エンジンを自分の手でオーバーホールする場合は、取り付けられているものをすべて取り外す必要があるため、多くのアイテムが蓄積されます。 そして、運転中にも役立ちます。
次に、モーターの下にジャックを取り付け、その上にクロスバーを置き、ワイヤーにモーターを掛ける必要があります。 モーターを取り付けた後、ギアボックスから取り外すことができます。 これを行うには、19 キーを使用して XNUMX 本のボルトをすべて外し、モーターが取り付けられているピローからブラケットを外すことを忘れないでください。 エンジンをエンジンルームから引き抜くにはウインチが必要です。 彼らの助けがあれば、あなたはこの困難な課題に自分で対処できるでしょう。 ただし、パートナーの助けを借りられる機会がある場合は、拒否しないでください。 たとえ彼がテクノロジーに精通していなくても、少なくともキーを渡して物理的な作業を行うでしょう。 極端な場合は、お茶やコーヒーを作ります。
VAZ 2106 エンジンの分解
したがって、エンジンが故障した場合は、完全に分解できます。 エンジンを硬い表面の上に置かないでください。 古いタイヤをサポートとして使用するのが最善です。 分解を妨げるすべてのアイテムを取り外します。 次に、シリンダーヘッドカバーを固定しているナットを緩める必要があります。 後で紛失しないように、すべてのナット、ワッシャー、ボルトを慎重に曲げるようにしてください。 将来的には、VAZ 2106エンジンのヘッドが修理される予定です。この手順については少し後で学びます。
固定ナットを緩めてタイミングカバーを取り外します。 次に吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。 いよいよシリンダーヘッドの取り外しです。 エンジンを分解する際、トルクレンチを使用する必要はありませんのでご注意ください。 エンジンを取り付ける際に必要となります。 ピストンを検査し、カーボンの堆積量やシリンダーの状態に注意してください。
シリンダーの穴あけ加工は必要ですか？
エンジンが完全に圧縮を失った場合は、シリンダーに穴を開ける必要があります。 VAZ 2106エンジンの最後の修理が行われたため、実行できない場合があります。その後、スリーブが実行されます。 エンジンブロックに新しいライナーを取り付けます。 この仕事には専門的なスキルが必要であり、一人で取り組むことはできません。 ブロックに穴をあけている場合は、研磨剤を使用するか、スリーブを鏡面仕上げにするかの XNUMX つのオプションがあります。
それぞれのタイプのピアスの長所と短所については多くの議論ができますが、鏡の前で選択することをお勧めします。 理由は、時間が経つとニスが剥がれてしまうからです。 また、ピストンリングも破壊し、エンジンの圧縮が早期に失われる原因となります。 結果: ミラーに穴が開きますが、その代償は高くなります。
エンジンを修理するときはどうするか
外部の干渉なしにVAZ 2106のエンジンを自分の手で修理するつもりなら、退屈することはありません。 その理由は、この手順は特別な装置で実行する必要があるためです。 さらに、これを行う人は必要なスキルをすべて持っている必要があります。 リングやピストンを交換するだけなら作業量は軽減されます。 ピストン、リング、フィンガーのセットを購入する必要があります。メインベアリングとコネクティングロッドベアリングを交換することもお勧めします。
さらに、シリンダーヘッドのバルブを真っ直ぐにすることが不可欠です。 バルブガイド、シール類は交換をお勧めしますので、事前にご購入ください。 また、必要な工具、特に電動ドリルやハンドドリルも用意する必要があります。 逆関数も必要です。 タイミングチェーン、ショックアブソーバー、すべてのガスケットも交換する必要があります。
エンジンのチューニング方法
VAZ 2106 エンジンを改善するには、すべてのノードを軽量化する必要があります。 つまり:
さらに、冷却および潤滑システムを改善する必要があります。 ピストンに関しては、ここでスカートの内面を研磨する必要があります。 この作業は、優れた旋盤を使用する専門家が行う必要があります。 実行される作業の品質は、エンジンが将来どのように動作するかによって左右されることを忘れないでください。 クランクシャフトとフライホイールに関しては、アンロード後にさらに芯出しする必要があります。 これを行うには、これらのノードの重心が同じになるように穴を開ける必要があります。
VAZ 2106 エンジンの分解
こうして、私にとって待望の瞬間がやって来ました。エンジンの作業が始まりました。 エンジンには痕跡がないため、長い間修理が必要でした。 問題点:
- 油の消費量（喫煙はしませんでしたが、よく「食べました」。換気口に飛んでいきました）
- サプニール (クランクケースガスの出力増加)
- 圧縮の低下 (最新の測定によると、11 未満)
- トラクションの損失 (2 人の乗客で上り坂、低い乗客に変更)
- バルブの調整が不十分で、常に「ハム」が発生する
- アイドリング時にエンジンに定期的に「左へ」ノックが発生する
- 燃料消費量の増加（夏季の都市部では最大15リットル）
+ クランクケースオイル漏れ、シリンダーヘッドガスケットの弱さなど、その他の多くの問題。 一言で言えば、エンジン、正直に言うと、私は始動しました。 職場の同僚のアドバイスで、ShPG の穴あけ、研削、セットアップ、組み立てという主な作業を担当するマスターターナーを見つけました。 シリンダーヘッドもオーバーホールします。 彼は組み立て、分解、洗浄という作業を肩代わりした。 ガレージとピットが準備され、作業は進みました。 ヘルパーと一緒にブロックだけが残るように、エンジンから始めてすべてを分解して廃棄することにしました。
私はそれをレイアウトし始めました...そして私が最初に抱えた大きな問題は、ヘッドボルトが内側にあり、なんとか端を引きちぎることに成功しました（FORCEヘッドとラチェットが保持されていました）。 私は「12」のボルトにキャストワッシャーを付けていますが、後で彼らが言ったように、最も残念なオプションです。 ドリルで穴を開ける必要がありましたが、ヘッドを損傷する恐れが大きいため、そのプロセスは退屈で時間がかかります。
ヘッドをめちゃくちゃにしてしまい、切りくずがバルブの上に飛んでしまいました。 イマームが助けてくれました。
多くの苦しみの末、勝利。 確かに、小さなコシャチョクがないわけではありません。
解体途中
すべての「余分な」ものを取り外してネジを外した後、友人と私はほとんど困難なく、ピストンを備えたブロックを両側から持ちながらエンジンルームから取り出しました。 ギアボックスのネジを外して移動する必要はなく、落ちないように持ち上げるだけでした。
さらに分解が続き、ターナーの利便性を考慮して、取り付けに関する「プロセスの簡素化」が行われました。
オイルパンを取り外すと、重油のすす、詰まったオイルポンプスクリーン、シーラントの残留物、その他の破片が明らかになりました。
さて、完全に分解した後、ブロックとヘッドを数時間洗浄しました。 この作業には大量の PROFOAMA 1000 と AI-92 ガソリンが必要でした
その結果、完成したブロックとヘッドアセンブリがターナーに引き渡されますが、これはすでに次回、第 XNUMX 部にあります。
VAZ 2106 エンジンの検査とトラブルシューティング
現在進行中の愛車のエンジンオーバーホールに関する最新情報を簡単にお伝えします。
そこで、エンジン（ShPG付きブロック）を取り外し、分解して可能な限り洗浄し、シリンダーヘッドも同様に洗浄しました。
さらに、ブロックとシリンダー ヘッドはマスターターナーに移され、マスターターナーがすべての複雑な旋削と技術的な作業を担当します。
ハードウェアが納品されると、教師による検査と区別の段階がありました。
結果は次のとおりです。
- 私の 06 ブロックのピストンは「79,8 輪」です (バルブ用のノッチ付き)。 そして最悪なのは、これが最後の修理である82mmだということです。 これらは変更またはマンガのいずれかをブロックします。 XNUMX の退屈なオプションやその他の「強制」は私には合いません。
したがって、それは袖に決定されました。 ピストンも同様に05番、79mmに配置します。
目に見える仕事のない円筒形のミラー、および楕円形 - 内径の口径に応じて。 - クランクシャフトには公差を超える軸振れがあります。
したがって、コネクティングロッドとピストンの部分的な位置ずれがあり、そのため「端」でのライニングの目に見える摩耗と、ピストンに沿って側面へのガスの浸透の特徴的な「パターン」が発生しました。 スリーブの全体的な状態は良好で、縦方向の破れはありません。 インサートのサイズはすでにどこでも 0,50 です。 - また、HF の一部のネックに不具合が存在することも明らかになりました (明らかに、前の所有者による「正しい」操作の結果です)。
HF の結果、コーティングの研磨は 0,75 未満になります。
- シリンダーカバー。 いくつかの深刻な問題も確認されました。 大量の油の堆積（おそらくバルブステムシールの摩耗と油の燃え尽きの間に形成される）。 また、一部のバルブには部分的に焼けた斜面があります。
バルブステムとバルブガイド自体は許容範囲内です。 反発はありません。
ロッカーアームとカムシャフトの量が見えますが、重要ではありません。
おそらく、これはすべて変更され、上昇幅がより広い213 Nivaのカムシャフトが取り付けられるでしょう。
新しいバルブ、オイルスクレーパーが取り付けられます。
ファスナーを三重面取り、研削用に切り出します。 すべて自分の手で。
Vepr も導入されます。 許可を得ています。
工場で削り出されたカンナが磨かれている場合に備えて、オイルポンプは新品です。
シリンダーヘッドとブロックの平面も研磨されます。
まあ、そのようなもの、大きなレビュー、大きなレビュー。
今はターナーからのニュースと調整を待っています。
スペアパーツとエンジンアセンブリ
しばらくして (正確には XNUMX 週間)、マスターターナーから電話があり、すべての準備ができたと言いました。 鉄片をすべて持って行きました。 完全に完成したSHPGシリンダーブロックの組み立て:
ブロックには穴が開けられ、スリーブが付けられ、さらに研磨されていることを思い出させてください。
ピストングループが供給されました：「Motordetal」2105、79 mm、つまり工場出荷時のサイズです。
クランクシャフトは Niva 213 から供給され、中古ですが良好な状態でした。すべてのネックは 0,75 を修復するために研磨されています。
私の古いHFはひどく傷ついていたので磨く必要がありましたが、その時間（最大5日間）が私には合わず、休暇は終わっていました...そして車のない私の仕事は仕事ではありません。
そこで、マスターは私のものと引き換えに、畑から採れたこのHFを私に提供してくれました。 私も同意しました。
この「膝」の大きな利点は、8 つのカウンターウェイトのおかげでバランスが良くなっているということです。 (前回の 6-shnogo KV では 2103 に対して)。
また、予防のため (そしてすべてが「直ちに」行われるように)、PromVal (「Vepr」、「Piglet」) が修正されました。 新しいブッシュを転がし、Vepr を研削して調整しました。
次は頭です。
シリンダーヘッドも修理されました。新しいバルブ、留め具が切断され、「バグ」まで磨かれました。 さらに、新しいバルブステムシール（バルブシール） - Corteco が供給されました。
シリンダーヘッドもブロックと同様に数百回かけて研磨されました。
オイルポンプは研磨された作業面で、工場からフライス加工されただけです。 船長はポンプの動作を改善し、発生する圧力を高めることでこれを決定しました。 信じてくれよ ：-）
また、新しい「キノコ」を購入しました
カムシャフトの状態に自信が持てなかったので交換することにしました！ 「ベース」エンジンを完成させるという点で最も最適かつ推奨されるものとして、同じ Niva 213 のディストリビューションを購入しました。
213 つの六角形: 記号 XNUMX
添付されているのは、キャンプ 214 の兵士が描かれたブランコのセットです。
さて、タイミング機構を適切に調整して組み立てるために、調整可能なカムシャフトギア（スプリット）を購入しました
サマラのメーカーのように見えますが、外見上は「協同組合」のように見えます。
組み立ての開始
友人と一緒に、巧みに、まるで撮影するのと同じくらい簡単に、ブロックを所定の位置に接着しました。
それから彼は「ヘッド」を引き抜き、トルクレンチを使ってマニュアルに従ってすべてを伸ばしました。
その場でスイングする
カムシャフトの取り付けも問題ありませんでした。 私はすべてのマークを測定し、「兵士」をロッカーアームから解放し、「分割」ギアを装着しました。
組み立て後、専門家から購入した0,15プローブを使用して「昔ながらの方法」でバルブを調整しました。 全て初めてのことをしました。 ユザル「ムルジルカ」。
ドライブシャフトだけに新しいスプロケットを使うことを恥ずかしがらないでください...新しいタイミングギアがあります...完全になくなっています。 少し前に変更されましたが、BZ のページに対応するエントリがあります。
真夜中近くにエンジンが組み立てられ、エンジンルームはほぼ完成した外観になりました。
不凍液、油など、すべての液体が充填されています。 油圧ランプが消えるまで、点火プラグなしでスターターを使ってエンジンを始動しました...それから点火プラグをねじ込み、点火装置を目に当てました...電源を入れました、すべてが機能しました！ 一定温度でON/OFFを繰り返しながら本研削を数回実施。
モーターは非常に熱く、90、5 分間でした...そしてすでに XNUMX ℃でした。モーターのファンはすぐに閉じて、家に戻りました。 最初のXNUMXkmが一番きつかった
朝にはすべてがはるかに良くなっていました。 すぐにキャブレターに行き、XX、COを調整しました...ストロボのUOZはほぼ完璧に機能しました
14月500日現在、走行距離はすでにXNUMXkmとなっている。 私は全速力で走っています...私は仕事でよく旅行します。 オイルとクーラントは正常で、最初の日は少しずつ経過しました...どうやら隙間は埋まっています。 今は普通です。 オイルが少し黒くなってきました。
すぐにわかるポジティブな点から：
- スムーズで快適なモーター動作、静かな同期
- 特にボトムでの優れたトラクション（「DO」との比較）
- 良好なダイナミクス (ただし、まだ 2 ～ 2,5 千回以上クランクしたことはありません)
- 燃費は11～12リットル。 （そして彼は逃走中です）
そうですね、1,5〜2 rpmの「熱い」圧力は特に快適です。
以前は、これはありませんでした
撮影が予期せぬ事態なくうまくいくことを願っています…そしてこの数字はさらに改善されるでしょう。
その間、みんなは幸せです）私は乗り続けて幸せです）
VAZ 2106 エンジンのオーバーホールと中古部品の見積もり
この車は20月4日以降に修理に出されて、XNUMX月XNUMX日に「新たな心」を持って出発したことを思い出してください。 「首都」は無事に完成し、現在撮影は本格化しています。車は何キロもの大切な「芝刈り機」に近づいています。
今日、何かを延期したり、何かを長い間言い直すという考えはありません。先ほども言ったように、修理費用の最終的な見積もりを提示するだけです。
私は最初から、すべての経費を要約する簡単な Excel スプレッドシートを作成することにしました。 最終的に何が起こったかは次のとおりです。
ご覧のとおり、メインパーツ自体は「Work」とメインのスペアパーツでした。
純粋な形では、これは25ルーブル、約...
スペアパーツは、市内の通常の店舗、多かれ少なかれ信頼できる店舗、および市場に出ているもので購入されました...彼らは何も特別な優先を与えませんでした。 ネットショッピングも時間がないために見落とされます。 したがって、私の意見では、価格は私の都市では平均的であることが判明しました...マスターのサービスのコストについても何も言うことはできません。 もしかしたら高すぎるかもしれませんが、選びませんでした。 私は彼の仕事を生で見ました。同僚からの外国車を例に挙げて、彼らが言うように、「運転し、問題を知りません」。 そしてそこで立ち止まりました。 あなたの仕事の質には完全に満足しています。
掃除用品や使用済みの手袋など、細かいこともすべて考慮しました。 また、購入する必要のある工具がいくつかありませんでした。 また、鍋もかなり凹んでいたので交換することにしました…排水栓も便宜上外しておきました、などなど。
一般的に、私の最終的な公式数字は27500ルーブルです。 実生活では、約 30000 個です。途中で、あらゆる種類の小さなもの、ナッツ、折れたアスパラガスなどに出会ったからです。 クラッチディスクのセンタリングやヘッドなど、いくつかの工具や付属品も購入しました...エンジンをターナーに運ぶための物流やその他の小さなことまで考慮しました。 ここでオイルを追加すると、すぐに再度交換する必要があります。 そしてそれに伴うものは、間違いなく30「個」のマークに近づくでしょう。 ある意味では。 もしかしたら「評価」のための情報として興味を持つ人もいるかもしれません。 そうですね、私にとって、これが最も重要なことです。結果、そしてその結果にはとても満足しています。
投資が報われ、マシンがうまく動作することを願っています。
エンジンオーバーホール
どのくらいの走行距離を走行したらエンジンのオーバーホールが必要ですか
すべてがエンジンの技術的状態を決定するため、この質問に明確な答えを与えることは不可能です。 また、高品質の燃料の使用と適時のオイル交換にも依存します。
車のブランドに応じて、100万〜200万kmごとにヴォルゴグラードでエンジンをチェックすることをお勧めします。
この手順を実行するかどうかを決定するときは、走行距離ではなく、技術的な状態に焦点を当てる必要があります。注意してください。
すべてが多かれ少なかれ機能する状態にあるとしても、予防を実行する必要があります。 結局のところ、タイムリーな予防は修理にかかる費用を大幅に節約します。
エンジンの摩耗が加速する原因
摩耗の増加には多くの理由が考えられますが、どれが深刻な問題を引き起こしたかを判断できるとは限りません。
これにはいくつかの理由があります。
- オイルやフィルターの交換は不定期です。
- 低品質の燃料。 私たちは最も安いオイルと燃料を購入することでお金を節約することがよくあります。 しかし実際には、すべての節約はかなりの額になります。 このようなコンポーネントで数セントも稼ごうとすることはできません。
- 低品質の消耗品の使用と不規則な交換。 研磨粒子がエンジンに入り込み、エンジンの過熱を引き起こし、摩耗の増加につながります。
- 運転モードと保管条件。 非常に重要な要素はパワーユニットへの負荷です。高速を絞り出して車を屋外に保管する場合、差し迫った故障に驚かないでください。
モータートラブルの原因
エンジンの大規模なオーバーホールのために車を引き渡す必要があるかどうかを判断するには、完全な診断を行う必要があります。 しかし、ドライバー自身は次の XNUMX つの理由から評価を下すことができます。
- パワーユニットに打ち込みます。 これは、クランクシャフトのジャーナルとブッシュが磨耗していることを意味します。 大きくはっきりとしたノック音が聞こえた場合は、すぐにサービスモーターズに行ってください。回復手順を延期することはもはや不可能です。
- 燃料と潤滑油の消費量が多い。 これは、システム内のシリンダーとピストンが重大な状態まで摩耗しており、ユニットがクランクケースのオイルも消費していることを示しています。 また、燃焼室内に必要な圧力が発生せず効率が低下し、消費量が増加します。
しかし、それでも車両を上記の状態にすることは不可能です。 また、エンジンのオーバーホールは完全な診断結果に基づいて決定する必要があります。 ベンチマークの改善 - エンジンシリンダー内の圧縮が低くなり、それに伴い油圧も低下します。 これは完全な見直しが必要となる重大な理由です。
これが簡単に説明できる状況があります。 バルブが焼損する可能性があるため、圧縮リングやスリップリングが低いとオイル消費量が増加します。 しかし、あまり興奮しないでください。まだエンジンの中程度の修理が必要です。
VAZ 2101エンジンに若さを取り戻す方法
デフォルトで開始したVAZ 2101エンジンのチューニングは、その下のアスファルトを引き裂くことはありません。 日産 Z350 のようにうなることがありますが、それ以上ではありません。 そしてこれは事実として受け入れられるべきです。 124 FIAT 1966 と同年式の FORD Mustang を並べたとしても、標準的なパワーや用途を比較すべきではありません。 私たちは誰かに何かを証明するつもりはありません。資源にあまり影響を与えずに、1300 cc エンジンからできるだけ多くのパワーを絞り出そうとしているだけです。 車はレース用ではなく、日常生活用です。 これを考慮すると、ある程度の作業が必要になります。
すべてが正しく正確に行われれば、2101 エンジンは活気とダイナミクスで驚くべきものになるでしょう。
シンプルで信頼性の高い出力
遠くまで行って車輪を再発明する必要はありません。ネイティブ メーカーが提供するものを使用できます。
古典的なエンジン - VAZ 21011、2103、2106
そして2113年からは問題なくペニーに換算されることになる。 取り付けは全体的に同一であるため、最小限の変更が必要です。 このソリューションの主な利点は、エンジンをほぼ新品に取り付けることができ、すでに使い古されたエンジンを外国車から入手できることです。 （記事「契約によるエンジンの交換」を参照）。
より最新のモデル（VAZ 2108-2170）の場合は、ボディを切断して留め具について考える必要がありますが、ここでもそれほど多くの問題はありません。
良いパワーは「Niva」に1,7を与えます。 今だけ注意して、独自のオイルポンプとクランクケースを備えた新しいエンジンを取り付ける必要があります。Nivaでは、それらはより低くぶら下がっており、ペニーに取り付けると、フックが発生する可能性が高くなります。
Lada Priora のソリューションも良い解決策です。 1,6 リットルの容積と 98 頭分の馬力を備えた VAZ 2101 は、まるで若者のように走ります。
特に嬉しいのは、ギアボックスを変更する必要がないことです。すべてのギアボックスが新しいエンジンに簡単に接続できます。
モーター VAZ 2106
ソビエト市場における真の進歩となったエンジンのバトンは、VAZ 2106 エンジンに引き継がれました。
2103 年の自然な改善は、出力方向における VAZ エンジンの技術的特性の改善でした。
エンジニアはそれを行いました:
しかし、2106、2103、2121の所有者は最も信頼性の高いVAZ 2107エンジンを選択しようとしたため、2103エンジンは所有者や輸出時のVAZ用ロータリーエンジンと同様にあまり共感を呼びませんでした。
これは、2106 年の生存率の低下、低品質の燃料を使用した場合の作業の不安定さが原因でした。 最も悲しい結果はバルブの磨耗であり、このような場合には 2103 年よりもはるかに頻繁にユニットのオーバーホールが必要になりました。
クランクシャフトの選択
この増加は象徴的なものであるため、パスポートの力には触れませんが、これは動向に影響を与えるでしょう。 あとは人間のクランクシャフトを選択するだけですが、これは簡単な作業ではありません。 中古の場合、亀裂、曲がり、過度の摩耗などの隠れた欠陥のあるシャフトに遭遇する可能性があります。 また、シャフトが修復された場合、ネック表面の品質が低下する可能性があります。 そのようなクランクシャフトの品質に自信がない場合は、新しいものを探す方が良いでしょう。 良質のクランクシャフトはクロームのように輝きません。
このようにして、未硬化の生鋼から作られた低品質のシャフトが販売用に準備されます。 良好に硬化されたシャフトは、ジャーナルに光沢のあるマット仕上げが施されており、オイルペーパーで包み、グリースを塗布する必要があります。 そしてもちろん、2103-1005020とマークされています。
一般的なチューニングの種類
言葉の正しい意味での VAZ 2101 のチューニングは常にそのようなものであるとは限りません。 車の外観を軽率かつ無趣味に変更すると、場合によっては、何千もの「ホタル」や自動車業界とは関係のないブランドのステッカーが貼られた、あからさまな「恥辱」が街路に現れることになります。
ボディの変更（スタイリング）とは、新しいバンパー、ボディキット、スポイラー（ウイング）、各種エアインテークの取り付け、または古いバンパー、ボディキット、スポイラー（ウイング）、各種エアインテークの取り付け、エアブラシの適用、またはボディの保護フィルムでのカバーのことを指します。 ここでは、車の所有者の可能性、願望、資金の可用性、または想像力に応じて、チューニングのしきい値、ラジエーターグリルなどについて言及する価値があります。 一般に、車の外観をほとんど認識できないほどに変えることができる必要なものはすべて、道路上の同様の車と区別できます。
これらすべては、ガレージにいる地元の職人の助けを借りて、または専門家に連絡して、彫刻用粘土、ポリエステル樹脂、プレキシガラス、グラスファイバー、プラスチック、またはその他の素材で作られた別の適切なZhiguliモデルまたは別のブランドの車から取り付けられて完成します。
内部ドアカード、室内装飾品、シート、ダッシュボード、ステアリングホイールを交換。 パワーウィンドウが取り付けられ、アームレストが追加され、サブウーファーとアンプを備えた強力なオーディオシステムが取り付けられ、サンルーフが巻き上げられ、トランクが完成しました。 工場出荷時のインストルメントパネルを完全に交換するか、タコメータ、オンボードコンピュータ、ビデオプレーヤーなどの要素を既存のインストルメントパネルに取り付けることによって、変更が行われます。
シャシー調整とは、最低地上高の増減、ホイールのサイズ変更、サスペンションのリファイン（強化）などを指します。 ショックアブソーバーを取り付けることは、オーナーにとってより適切です。 もちろん鋳造または鍛造ホイールも。 それらがなければどこにありますか？
基本的な変更はギアボックスとリアアクスルギアボックスに関連しています。 XNUMX 速ギアボックスは XNUMX 速ギアボックスになり、エンジンの近代化を考慮して、特定の結果に最適なギア比が選択されます。
VAZ 2101 のベンチレーテッドブレーキも珍しいことではありません。 性能が向上したバキュームブースター、クラッチ…枚挙にいとまがありません。 これらすべては、車自体を「ポンプ」し、作り直し、理論的にはずっと前に捨てられていたはずのものを完璧にするためです。 そして、正直に言いますが、これらの驚異的な変化は、愛車の寿命を延ばしたり、第二の人生を与えたりする可能性さえあります。 イケメンを他人に構ってもらうのは最低限。
車VAZ 2106のエンジンのオーバーホール
VAZ 2106 エンジンのオーバーホールを開始する前に、構成要素を詳細に分解するためにエンジンを分解する必要があります。 これは、適切な測定ツールと鍵屋ツール、および新しいスペアパーツのセットがある場合にのみ可能です。
ドライブを分解する詳細な手順は次のとおりです。
- フレームの留め具を緩めます。
- 燃料ポンプホースクランプを緩め、締め付けナットを緩めた後、製品を分解します。
- 燃料ポンプの下からシールプレートを引き抜きます。
- キャンドルから高圧線を外し、取り外します。
- プレッシャープレートを取り外します。
- バキュームレギュレーターからホースを外します。
- ディストリビュータを取り外します。
- 発電機の留め具を外し、スペーサー、ベルト要素、発電機自体を取り出します。
- クランプの留め具を緩め、加熱されたホースをインテークマニホールドから取り外します。
- 留め具を外してウォーターポンプ（ポンプ）を取り出します。
- キャブレター、ブリーザー、ディストリビューター、ファンから接続ホースを外します。
- スラストワッシャーとスロットルコントロールブラケットステムを取り外します。
- オイルフィルターを緩めます。
- ブリーザーハウジングをプローブと一緒に緩めます。
- オイルセンサーを取り外します。
- クランクシャフトプーリーをマウントからエンジンブロックに外します。 クランクケースマウントと製品自体を分解します。
- バルブカバーと製品自体の留め具を外します。
- シリンダーヘッドハウジングをプレートやネジごとバキュームタイプのホースで分解していきます。
- シリンダーヘッドに装着されているガスケットを外していきます。
- 留め具を緩め、チェーンアジャスターを取り外します。
- ドライブシャフトスプロケットのボルトキャリアをクランクシャフトと一緒に回します。
- カムシャフトスプロケットの留め具を緩めます。
- スプロケットをカムシャフトドライブチェーンごと取り外します。
- チェーンテンショナー「シュー」ファスナー等を分解していきます。
- ベアリングハウジングからすべての留め具を取り外します。
- ヘッドを固定しているボルトを分解し、ガスケットと一緒に取り外します。
- ステアリングホイールを取り外します。
- クリップを使用して、フロントシールドをクラッチハウジングから取り外します。
- 残りの留め具を取り外してオイルパンを固定します。
- エンジンのスターンからクランクシャフトのオイルシールの締め付けを外します。
- オイルポンプをガスケットごと取り外します。
- 追加機構のドライブシャフトを分解していきます。
- ディストリビューターのドライブギアをパンチャーまたはドライバーで取り外します。
- オイルセパレーターをオイルドレンパイプごと緩めて取り外します。
- シリンダーIのコネクティングロッドのカバーのネジを外し、補助的な鍵屋ツールの助けを借りて分解します。
- コネクティングロッドサポートごとピストンを取り出します。
- 残りのシリンダーに対してこの技術的な操作を繰り返します。
- 続いてクランクシャフトも取り外します。
- エンジンの取り外し可能なすべての部品にマーカーで印を付け、その後の組み立てのために特定の順序で配置します。
VAZ 2106エンジンのオーバーホールでは、分解後、欠陥のあるスペアパーツを最新のものと交換し、パワーユニットを組み立てる必要があります。
複雑な作業全体が完了したら、エンジンのオーバーホールは完了したと見なすことができます。 VAZ 2106 ブロックのシリンダー ヘッドの修理が必要な場合は、シリンダー ヘッドを取り外して詳細に分析し、欠陥のあるすべての部品とアセンブリを交換した後に実行されます。
シリンダーの穴あけ加工は必要ですか？
エンジンが完全に圧縮を失った場合は、シリンダーに穴を開ける必要があります。 VAZ 2106エンジンの最後の修理が行われたため、実行できない場合があります。その後、スリーブが実行されます。 エンジンブロックに新しいライナーを取り付けます。 この仕事には専門的なスキルが必要であり、一人で取り組むことはできません。 ブロックに穴をあけている場合は、研磨剤を使用するか、スリーブを鏡面仕上げにするかの XNUMX つのオプションがあります。
それぞれのタイプのピアスの長所と短所については多くの議論ができますが、鏡の前で選択することをお勧めします。 理由は、時間が経つとニスが剥がれてしまうからです。 また、ピストンリングも破壊し、エンジンの圧縮が早期に失われる原因となります。 結果: ミラーに穴が開きますが、その代償は高くなります。
修理のヒント
一般に「シックス」と呼ばれるVAZ 2106車のエンジンの修理に進む前に、いくつかの点を明確にする必要があります。
1. 修理の結果を判断する必要があります。 「XNUMX」エンジンのすべてのコンポーネント、機構、アセンブリの性能が正しく復元されると、エンジンは再び動作し始めますが、以前と同じではありません。 実際、エンジンには圧力がかかって接触する部品がたくさんあります。
これらは相互に相対的に移動するか、両方が同時に移動します。 この状態により、部品表面の微細な凹凸が平滑化され、部品同士が接近して配置されるため、接触抵抗を克服するためのエネルギー消費が低減されます。
修復プロセス中に部品が分離され、再接続された場合、表面は他の微細な粗さによって一緒に保持されます。 その結果、新しいシュートが必要になりますが、これは材料の層を除去することによって確保されます。
材料の層が除去されると、作業面の接触点でのギャップが何度も増加し、最終的には目に見える欠陥のないアセンブリの故障につながります。 したがって、部品を分解することが避けられるのであれば、それはお勧めしません。
VAZ エンジンのピストンとピン。
2. 故障箇所を正確に特定し、それに対処する方法の概要を示す必要があります。 経験の浅い作業者は、何が問題なのかを正確に特定できないことがよくあります。 エンジンを完全に分解します。 これにはかなりの時間がかかり、エンジンが再組み立てされなくなる可能性があります。 エンジンコンポーネントの再分解はお勧めできません。
3. 職場の環境を整え、不審者の立ち入りを防ぐ必要があります。 自動車修理工場で修理作業が行われる場合は、工具を時間内に準備して在庫しておけば十分です。 VAZ 2106 のエンジンを完全に分解するには、最大 XNUMX トンの荷重に耐えることができる天井クレーンまたはウインチが必要です。
VAZ 2106の自分でエンジンを修理する - 作業の順序。
したがって、エンジンの検査に進む前に、損傷したすべての機構にアクセスするためにエンジンを取り外す必要があります。 エンジンの修理を行うには、次のツールとメカニズムが必要です。
- 修理ツール（レンチ、ハンマー、ドライバーなど）。
- エンジンのスペアパーツ。
エンジンの分解手順は以下の通りです。
- エンジンを降ろす際に取り付けられているフレームの取り付けボルトを外していきます。
- クランプを外し、燃料ポンプホースを取り外します。
- まずポンプが取り付けられているナットを緩めて、ポンプを取り外します。
- スペーサーを外します。 燃料ポンプの下にあります。
- シリンダーブロックとスペーサーの間の層を除去します。
- スパークプラグワイヤーを取り外します。
- プレッシャープレートを取り外します。
- ホースとバキュームレギュレーターを外します。
- 点火ディストリビュータを取り外します。
- 発電機を固定しているナットを緩め、ワッシャー、ベルト、発電機自体を取り外します。
- クランプを緩めた後、ヒーターホースをインテークマニホールドから取り外します。
- まず必要なボルトをすべて外して、クーラントポンプを取り外します。
- キャブレターホース、クランクケースベンチレーションシステム、点火ディストリビューターレギュレーターへの真空供給ホースを取り外します。
- 換気ホースを取り外します。
- キャブレター中間スロットルレバーシャフトをワッシャーから取り外します。
- スロットルボディを取り外します。
- 分解した装置からオイルフィルターを取り外します。
- ブリーザーカバーナットを緩め、オイルレベルインジケーターごと取り外します。
- 油圧センサーを取り外します。
- クランクシャフトプーリーをシリンダーブロックに固定しているナットを取り外して、クランクシャフトプーリーを取り外します。
- クランクケースを固定しているボルトを緩めます。
- シリンダーブロックカバーを固定ナットとボルトを緩めて取り外します。
- シリンダーヘッドカバー、プレート、バキュームホース付きブラケットを取り外します。
- シリンダーヘッド上部のガスケットを取り外します。
- 留め具を緩め、チェーンテンショナーを取り外します。
- クランクシャフトを回転させながら、付属のドライブシャフトスプロケットを固定しているボルトを回します。
- カムシャフトスプロケットボルトを緩めます。
- スプロケットを外し、カムシャフトドライブチェーンを外します。
- クランクシャフトスプロケットを取り外します。
- チェーンテンショナーから取付ボルトとシューを取り外します。
- ベアリングハウジングを固定しているナットをすべて緩めます。
- シリンダーヘッドのボルトを緩めてエンジンから取り外します。
- ヘッドガスケットを取り外します。
- フライホイールを取り外します。
- ファスナーを緩め、クラッチハウジングのフロントカバーを取り外します。
- オイルパンを固定している最後のネジを締めてオイルパンを取り外します。
- リアオイルシールブラケットを外します。
- オイルポンプとポンプガスケットを取り外します。
- 付属のドライブシャフトを取り外します。
- ドライバーを使用して、点火ディストリビュータのドライブギアを取り外します。
- ネジを緩めてオイルセパレーターとドレンチューブを取り外します。
- XNUMX番シリンダーのコンロッドのカバーを緩めてハンマーで外します。
- ピストンをコネクティングロッドとともにソケットから引き抜きます。
- 残りのシリンダーからピストンとコンロッドを取り外します。
- 留め具を外した後、クランクシャフトを取り外し、部品に分解します。
- エンジンを再組み立てするときに再取り付けできるように、コネクティング ロッド、ピストン、ベアリング シェルに印を付けます。
コンポーネントとアセンブリを徹底的に検査し、損傷した部品を新しいものと交換した後、逆の順序でのみエンジンを組み立てる必要があります。 これでエンジンの修理は完了です。 車の故障により、エンジンブロックの変形や亀裂が発生する可能性があります。 機械的損傷は、通常、長期間の使用または内部機構の故障によって発生します。 この場合、車の所有者はエンジンのオーバーホールにシリンダーブロックの修理を含める必要があります。 オーバーホール後のエンジンの運用は確かに重要な工程です。
民間
エンジンヘッドの修理を含む補助修理は、エンジンを車両フレームから完全に取り外すことなく実行できます。 手の届きにくい場所では上側から行くことができます。 これを行うには、羽毛またはホイールを取り外します。
VAZ2106エンジンの分解手順の詳細については、特別な文献を参照することをお勧めします。 たとえば、「VAZ 2106 とその修正」、またはエンジンの修理に関する指示などです。 修理マニュアルには、すべてのエンジン システムの修理、トラブルシューティング、交換の全プロセスに関する最も完全で信頼できるデータが含まれています。
