日曜大工の触媒修理
触媒の診断が実行され、エレメントが目詰まりし、排気ガスの通過に対する抵抗が大幅に増加したことが示された場合、触媒をフラッシュする必要があります。 触媒クリーナーでの洗浄が不可能な場合 (機械的損傷により)、部品を交換する必要があります。 経済的に触媒を交換できない場合は、触媒を除去する必要があります。
動作原理と触媒の役割
最近のほとんどの車には、メインと予備の XNUMX つのコンバーターが装備されています。
排気システム
塩基触媒
プレコンバーターがエキゾースト マニホールドに組み込まれているため、動作温度への暖機が大幅に加速されます。
理論的には、排気管の抵抗が大幅に増加するため、内燃エンジンの場合、触媒コンバーターは有害です。 いくつかのモードで触媒の必要な温度を維持するために、混合物を濃縮することが必要になります。
その結果、これは燃料消費とパワーの点でエンジン性能の顕著な低下につながります。 しかし、ほとんどの車の排気ガス処理システムはエンジン制御システムと密接に結合されているため、単に触媒を取り外すだけで事態が悪化する場合があります。 内燃機関の運転は緊急モード（CHECK ENGINE）で実行される可能性が高く、これは間違いなく電力制限と燃料消費の増加につながります。
触媒の修理方法
それでも触媒を取り除くことにした場合は、まず、起こりうる結果とそれらを回避する方法について調べる必要があります。 そのような車の所有者と連絡を取ることをお勧めします（インターネット上には、特定のブランドの車愛好家のためのクラブが多数あります）。
触媒セルの状態
一般に、上の図に示されている場合、最初の酸素センサーは触媒の状態を監視しません。後者を取り外しても読み取り値には影響しません。XNUMX番目の温度センサーをだます必要があります。センサーの下のネジを引っ掛けます。これは、触媒を取り付けていないセンサーの読み取り値が、触媒を取り付けた場合の読み取り値と同等または近似するようにするためです。 XNUMX番目のセンサーもラムダの場合、触媒を取り外した後、ICEコントロールユニットをフラッシュする必要がある可能性が高いため、より注意する必要があります（場合によっては、修正を行うことができます）。
上の図の場合、センサーの読み取り値は触媒前の状態の影響を受けます。 したがって、基本触媒を除去し、予備触媒をすすぐ方が正しいでしょう。
その結果、排気管の最小抵抗が得られます。これらの変更はICE制御システムに影響を与えませんが、ネジをねじ込むと、排気ガス温度センサーの読み取り値が誤ったものになり、これはそうではありません良い。 しかし、これはすべて理論上の話ですが、実際には触媒セルの状態を考慮する必要があります。
作業計画を作成します-予備触媒を洗浄し、基本触媒を取り外します。それだけです。開始できます。
まず、排気マニホールドを取り外す必要があります。プレ触媒が組み込まれています。
エキゾーストマニホールドです。 マニホールド取付ボルト
エキゾーストマニホールドです。 前中和剤
エキゾーストマニホールドを取り外します。 最終的には次の詳細になります。
セルは長いですが、かなり細いチャネルであるため、光の中で状態を注意深く診断します。電圧が12Vを超えない、小さいが十分に明るい光源を使用することをお勧めします（安全規則に従います）。
外部検査:
セルの状態は200万km程度の走行でほぼ完ぺきです。
光をチェックすると、小さな欠陥が見つかりました。危険や害はありません。
フラッシングは、機械的損傷（沈下、焼損などを含む）がなく、流れ面積を大幅に減少させる堆積物が存在しない場合に実行されます。 ハニカムは、キャブレタースプレーで完全に吹き飛ばすか、フォーム触媒クリーナーを使用する必要があります。
堆積物が多い場合は、スプレーで吹き飛ばした後、触媒をディーゼル燃料の入った容器に一晩浸すことができます。 その後、パージを繰り返します。 排気ガス再循環チャネルを忘れないでください (別の環境保護のトリック):
それでも予備触媒を取り外した場合は、取り外し中に形成されたクラムが入口に入り、そこからシリンダーに入る可能性があるため、チャネルを完全に洗浄する必要があります（シリンダーミラーがわずかに影響を受けないことは容易に推測できます）。
主触媒で行われるすべての操作は、前触媒の例で説明したものと同様です。 次に、組み立てを開始します。逆の順序で組み立てる必要があります。ガスケットは新しいものか、古いものをよく掃除したものでなければなりません。慎重に組み立てます。何も忘れないでください。
塩基触媒の除去
私の場合、アウトレットパイプを固定しているXNUMXつのナットを緩め、コンバーターの後のラインを横に曲げるだけで十分でした。
驚くべきことに日本の触媒は、200万キロを超えた後もエネルギーに満ちています。
もちろん、可哀想に高価な触媒ですが、それを突破する必要があるため、内燃機関が呼吸しやすくします。 触媒セルは、23 mm ドリルのパンチャーで非常に簡単に打ち抜くことができます。
触媒セル全体を取り除くのではなく、XNUMXつの穴を開けて、余分なものを取り除きました。
触媒を部分的に除去するという目標は簡単です - 壁の周りに残っているセルは共鳴振動を減らし、パンチ穴は触媒領域の排気ガスの通過に対する抵抗の増加を取り除くのに十分です.
間近で見ると次のようになります。
ハニカムを取り外した後、触媒バレルから破片を取り除きます。 これを行うには、車を始動し、セラミックスからのほこりが流れなくなるまで十分に実行する必要があります. その後、出口パイプを所定の位置に取り付けて結果を楽しみます.
部分触媒除去の利点:
- ストックと同様のノイズレベル。
- 触媒バレルの領域でがたつきを取り除くことができます。
- 内燃機関の出力が約 3% 向上します。
- 燃料消費量が 3% 削減されます。
- セラミックダストが燃焼室に入りません。
お気づきのように、触媒を除去しても問題はありません。 サービスでは、触媒を切断し、ボディを洗浄し、再溶接するために私を繁殖させようとしました。 したがって、彼らは「そのような複雑な」、さらには無駄な作業に対する対応する価格を断ったでしょう。
ソース: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaus_catalytyc
