2022年ルノー オーストラルがオーストラリアに登場? カジャールに代わるSUVは、ハイブリッドおよびマイルドハイブリッドパワートレインを搭載した日産キャシュカイとトヨタC-HRをターゲットとしている。

ルノー オーストラルはカジャールより大きいですが、マツダ CX-5 よりは小さいです。

ルノーは、大いに中傷されたカジャールに代わる電動化モデルを発表し、オーストラリア向けにその導入を検討している。

新しいオーストラルSUVは、オーストラリア市場での販売期間がわずかXNUMX年だった日産のキャシュカイツイン「カジャール」によって残されたルノーのグローバルラインナップの穴を埋めることになる。

オーストラルは、すでに韓国のアルカナクーペや最近ヨーロッパで発売されたメガーヌE-テックEVなど、ルノーの拡大する小型SUVのラインナップを補完するものである。

これは、ルノー・日産・三菱アライアンスCMF-C/Dプラットフォームの最新バージョンをベースにしており、新世代の日産キャシュカイやエクストレイル、三菱アウトランダー、新型ルノー カングー バンなどもこのプラットフォームで支えている。

寸法の点では、オーストラルはカジャールよりも大きく、61mm長く、5mm高さ、25mm幅が広く、ホイールベースは21mm長い。

サイズ的には旧型カジャールとマツダCX-5の中間に位置し、中型SUVセグメントではキャシュカイのいとこや起亜セルトスなどの大型小型SUVやCX-5やホンダCR-Vと競合できることを意味する。 。

オーストラルのトランク容量は500リットルで、カジャールより28リットル多いが、市販ハイブリッドでは430リットルに減少する。

1.2 つのパワートレイン オプションはすべて何らかの形で電動化されていますが、ディーゼル オプションはありません。 パワートレインのラインナップは、48リッターのターボチャージャー付き97気筒ガソリンエンジン、5.3ボルトのリチウムイオンバッテリー、総出力100kWのスターターモーターから始まります。 マニュアルトランスミッションが組み合わされており、XNUMXkmあたりXNUMXリットルの燃料を消費する。

12ボルトのマイルドハイブリッドは、メルセデス・ベンツと共同開発した1.3リッターのターボチャージャー付き104気筒ガソリンエンジンと組み合わせて利用でき、マニュアルトランスミッションで119kW、オートマチックトランスミッションで270kW/6.2Nmを発生します。 この設定では100L/XNUMXkmを消費します。

現時点での主力パワートレインは、E-Tech シリーズの「自己充電式」ハイブリッドで、1.2 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジン、電気モーター、電圧 1.7 V の 400 kWh リチウムイオン バッテリーを組み合わせています。146 kW、燃料消費量は4.6リットル/100kmです。

機械的には日産キャシュカイと関連しているにもかかわらず、140 つのモデルは異なるハイブリッドセットアップを持っています。 日産は、330kW/5.3Nmを発生し、100L/XNUMXkmを消費するXNUMX気筒エンジンを使用しています。

4 つのパワートレインはすべて回生ブレーキを備えており、Austral シャーシには XNUMX つの異なるサスペンション セットアップが付属しています。XNUMX 輪操舵モデルにはトーション ビーム、XNUMX 輪操舵モデルには XNUMXCONTROL Advanced を備えたマルチリンク リア アクスルです。

ルノーグループの主力スポーツカーブランドにちなみ、スポーティな内外装デザインを特徴とする新たなトップモデル「エスプリ・アルピーヌ」が初登場する。

社内では、Austral は Kadjar と比較してデジタル テクノロジーを大幅に強化しています。 ルノーはこのセットアップを「OpenR」スクリーンと呼んでおり、12.3インチのデジタル計器パネルと12インチの縦型マルチメディアスクリーンを組み合わせている。 9.3インチのヘッドアップディスプレイも搭載。

ダッシュボードにはいくつかのボタンがあり、センターコンソールは運転手と助手席の肘掛けとして高い位置に取り付けられています。 ほとんどのメルセデスモデルと同様に、シフトレバーはステアリングホイール上に配置されており、コンソールに大型のパームレストを取り付けることができ、これによりタッチスクリーンの使用がより快適になるとルノーは述べている。

ルノーによれば、正確には32の高度な運​​転支援機能が装備されており、ストップアンドゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、前後自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、安全脱出警報などが含まれる。

ルノー・オーストラリアの広報担当者は、現段階で共有できる詳細はないと述べ、「しかし、われわれはすべてのＲＨＤ製品を歓迎しており、われわれの市場への適合性を評価することを楽しみにしている」と付け加えた。

オーストラルがオーストラリアでゴーサインが出れば、ヨーロッパでは今年の第2023四半期まで発売されないことを考えると、XNUMX年にショールームに並ぶ可能性がある。 そして、ハイブリッドの人気を考えると、ここで量産ハイブリッドが提供されることが期待できます。