ルノーキャプチャー - 細部まで考え抜かれた

小型クロスオーバーセグメントが増加しています。自尊心のあるすべてのブランドは、そのような車を近い将来に提供しているか、提供したいと考えています。ルノーもキャプチャーで追随している。

最新モデルの外観に関しては、ルノーが大胆であることは認めざるを得ません。車は新鮮でファッショナブルに見え、さまざまなアクセサリーでカスタマイズできます。キャプチャーと呼ばれる小型クロスオーバーも同様だ。スタイリングの点では、この車は日産ジュークを含むすべての競合車を上回っています。さらに、日本の競合他社とは異なり、面白いだけでなく、かわいいです。キャプチャーをパーソナライズする方法の数は目まぐるしく、18 のツートンカラーの外装オプション、9 つのシングルトーンのオプション、外装の色を変更するための追加オプション、ダッシュボードとシートのステアリングホイールのパーソナライズなどがあります。印象。座ってみましたが色白の方はきっと喜んでくれると思います。

一見すると、特に車のフロントとサイドに関しては、クリオとの多くの類似点に気づくだけで十分です。大きなメーカーのロゴが付いた黒いラジエターグリルは、笑顔の大きなヘッドライトを組み合わせています。一方、特徴的なサイドモールディングとドアの上に高く伸びるプラスチック製のシルは、小さなルノーの名刺です。ただし、キャプチャーはクリオよりも大きいです。全長（4122 mm）、全幅（1778 mm）、全高（1566 mm）、ホイールベース（2606 mm）。しかし、これらの車で最も異なるのは最低地上高で、キャプチャーの場合は 20 cm なので、オイルパンの損傷を恐れることなく、より高い縁石を登る能力が向上します。なぜなら、当然のことながら、正気の人間ならカプールを現場に連れて行こうとはしないからだ。第一に、純粋な形で車の見た目がはるかに優れているため、第二に、メーカーはそれに4x4ドライブを装備する可能性を提供していませんでした。

Captura の内部を見ると、ここでも優れた設計作業が行われていることがわかります。私たちがテストしたバージョンには、インテリアの外観を間違いなく活気づけるオレンジ色のアクセサリーが付属していました。ステアリングホイールは（革に加えて）シートに見られるものと同様の模様を備えた非常に手触りの良いプラスチックでトリミングされています。ただし、ダッシュボードの素材であるプラスチックは褒めるのが難しく、硬く、きしむことはありませんが、傷がつきやすいです。興味深いアイデアは、子供たちがジュースを丁寧に飲む代わりに、自分の周りにこぼしてしまった場合に備えて、非常に簡単かつ迅速に取り外せるシートカバーを使用することです。

興味深いインテリアデザインのアイデアは、機能性や適切な人間工学と組み合わせることができることがわかりました。適切かつ快適なドライビングポジションを同時に取得するには、ある程度の時間がかかります。私たちはキャプチャーの少し高い位置に座っているので、乗り込みやすく、車の周囲で何が起こっているかがよく見えます。かなり深く統合された時計は昼夜を問わず読み取り可能で、色 (緑とオレンジ) を使用する大きな LED が、現在練習している運転モードが多かれ少なかれ経済的であるかどうかを示します。私たちの手元には、R-Link マルチメディアシステムの 7 インチタッチスクリーンがあります。ナビゲーター (TomTom)、オンボードコンピューター、または電話に簡単にアクセスできます。特に気に入っているのは、選択した複数の情報を XNUMX つの画面に結合する方法です。

潜在的なユーザーは、Captura に搭載されている収納コンパートメント、特にトランクと呼ばれる最大の収納コンパートメントに関する情報に間違いなく興味を持っているでしょう。繰り返しますが、私はルノーのエンジニアを称賛しなければなりません。比較的小さいサイズにもかかわらず、多くのコンパートメント、棚、ポケットが見つかりました。フランス車には珍しく、カップホルダーが11つも付いています！ああ、モンデュー！しかし、乗客の前で誤ってグローブボックスを開けたとき、本当の驚きが私を待っていました。最初は何かを壊したのかと思いましたが、容量がXNUMXリットルの大きな箱があることがわかりました。そこではボクシンググローブを着用しないとグローブボックスとは言えません。

Captura のラゲッジコンパートメントには、377 ～ 455 リットルの荷物を収納できます。ということはゴム製なのでしょうか？いいえ。後部座席を前後にスライドさせるだけで、XNUMX列目シートとトランクの間のスペースを共有できます。それでも荷物を置くのに十分なスペースがない場合は、もちろん、DHL や後部座席の背もたれを折りたたむことが役立ちます。選択は私たちにあります。

テストされたキャプチャーのボンネットの下には、このモデルで提供されるエンジンの中で最も強力なエンジン、120 馬力の TCe 120 が搭載されていました。このドライブは 6 速 EDC オートマチックトランスミッションと組み合わされ、重量約 1200 kg のクロスオーバーを 100 秒未満で 11 km/h まで加速します。街中ではあまり干渉されませんが、ツアーではおそらく力不足を感じるでしょう。つまり、キャプチャーはスピードの悪魔ではないのです。さらに、とんでもない量のガソリンを消費します。 8,3 人が乗車している道路では、56,4 キロメートルごとに 100 リットルのガソリンが必要でした (平均速度 XNUMX km/h で走行)。まあ、経済的とは言えません。ギアボックスについては、非常にスムーズではあるものの、デュアルクラッチギアボックスとしては特に速いわけではないため、少々疑問に思うこともあります。まあ、欠点のない車なんてないですよ。

ルノーキャプチャーの価格は、エネルギー TCe 53 ライフバージョンで 900 ズウォティからです。ディーゼルエンジンを搭載した最も安価なモデルの価格は90ズウォティです。このセグメントの競合他社の価格表とオファーを詳しく見てみると、ルノーが機能的な都市型クロスオーバーの価格を非常に合理的に計算したことを認めなければなりません。

したがって、燃料消費量がわずかに増加し、EDC ギアボックスがわずかに鈍くなっても気にしないのであれば、Capur は運転が非常に快適なので、安全に試乗できます。この車は、重心が高いにもかかわらず、非常に予想どおりに乗り心地が良く、急カーブの前に操縦が成功するように祈る必要はありません。サスペンションはスポーツ体験よりも旅行者の快適性に焦点を当てていますが、少なくとも他のものを装っているわけではないので、これは良いことです。

長所：

+ 運転の楽しさ

+ 良好な視認性

+ 便利な旅行

+ 機能的で興味深いインテリア

短所：

– 非常に暗い両凸ライト

– 高いエンジン燃料消費量 1,2 TCe