ルノークリオグランドツアーGT-スポーティなスタイルで

スポーツの感情が混ざり合った、実用性と常識の大部分。 ClioGrandtourのGTバージョンを簡単に説明する方法は次のとおりです。 フランスのブランドがサービス可能なステーションワゴンを約70PLNと評価したのは残念です。

ルノーは、スポーツカーの生産において豊富な経験を持っています。 ルノー 5 ターボ、クリオ ウィリアムズ、またはスポーツ バージョンのクリオとメガーヌについて言及するだけで十分です。 ただし、ラインにはギャップがありました。猛烈に高速なバージョンと人気のあるオプションとの間には大きなギャップがありました. 同社は、GT モデルの導入によってニッチ市場を開拓することを決定しました。

最新の製品は、200bhpClioRSの安価で弱い代替品であるClioGTです。

両方のボディスタイルは素晴らしいです。 彼らは特別に設計されたバンパー、拡大されたテールゲートスポイラー、デュアルテールパイプと17インチのホイールを受け取りました。 車に興味のある人は確かに120馬力のクリオGTとフラッグシップの200馬力のクリオRSを混同しないでしょう。より弱いバージョンはリアアクスルドラムブレーキと小径のフロントディスクによって明らかにされます。 さらに、「予算」の設計にもかかわらず、システムはペダルを踏んだときに鋭く反応し、ウォームアップしてもその効果が失われることはありません。

RSバージョンへの参照もキャビンで見逃すことはできませんでした。 ドアを開けると、対照的な糸とチェッカーボードのインサートで縫い付けられた張りのある形の良い椅子が目を引きます。 私たちは、クリオRSのギアシフトパドルとアルミニウムペダルを備えた適切な位置にあるステアリングホイールを知っています。私たちの意見では、別の類似点は、黒いセンターコンソールです。 それは...ちょっとの間素晴らしいように見えます。 光沢のあるプラスチックが指紋やほこりの粒子で覆われるには、数日で十分です。 ブラッシュドアルミニウムも同様にエレガントですが、より実用的なタッチでした。

中央トンネルには、運転モードを変更できるRSドライブボタンがあります。 ノーマルとスポーツのどちらかをお選びいただけます。 クリオRSから知られているレースモードがありません。 スポーツプログラムは、スロットルレスポンスを改善し、EDCオートマチックトランスミッションの動作を変更し、パワーステアリングを減らし、ESP作動ポイントをシフトします。電子機器は後車軸のわずかな滑りを許容し始めます。

スポーツの変更はクリオの機能を制限しませんでした。 身長約1,8mの大人443名を乗せることができる車両を引き続き扱っています。GrandtourにはXNUMXリットルのトランクがあり、テールゲートの低い敷居はスーツケースを運ぶ必要がなく、XNUMX階建てであるためトランクが整理されました。

ドライビングポジションは最適であり、コックピットの人間工学は特に懸念を引き起こしませんが、ルノーは小さすぎるカップホルダーのスタイルでの小さなつまずきを避けませんでした。 ダッシュボードにはエンジン温度計用の十分なスペースがありませんでした。 スポーティな志を持った車では、これは完全な失敗です。 ルノースポーツはギャップを埋めるために注意を払っています。 オイルとクーラントの温度に関する情報は、広範なマルチメディアシステムのタブのXNUMXつであるRSモニターから読み取ることができます。

RSモニターは、パワーとトルクのグラフ、過負荷ゲージ、ストップウォッチ、ブーストとブレーキの圧力測定値、吸気システムの温度、トランスミッションオイルとクラッチの温度情報も表示します。 レーストラックマップをダウンロードし、テレメトリデータをUSBスティックに保存するための対策が講じられています。 極端なトラック運転用に設計されていない車には多すぎます。

クリオGTのボンネットの下で1.2TCeを実行します。これは、直接燃料噴射とターボチャージャーを組み合わせた最初のルノーユニットです。 モーターは中速で最高の気分になります。 それは120馬力を生成します。 4900rpmで190Nm、2000rpmで7,5Nm。 ガスを注意深く取り扱うことで、ClioGTは複合サイクルで約100l /9kmを消費することができます。 ルノースポーツカーの精神を感じることを決心した人は誰でも、搭載されたコンピューターで10-100 l /0kmさえ見るでしょう。 これは、ClioGTが提供するパフォーマンスにとってかなり高額な請求です。 製造元が主張する100から9,4km/ hまでのスプリントタイムは199秒で、最高速度はXNUMX km/hに達します。

エンジンは中速で最高の音を出します。 速度が安定すると、ほとんど聞こえなくなります。 ドライバーの耳は、まず体の周りを流れる空気の音に届きます。 ダイナミックな運転で状況は変わります。 タコメーターの針が赤いフィールドに近いほど、モーターサイクルの音がしつこくなり、耳に心地よくなりません。 ルノーは、スマートアプリで問題を隠すことにしました。

R-Soundシステムをオンにすると、スピーカーから人種的な音が流れ始めます。 電子機器は、ClioGTがLagunaV6、Nissan GT-R、Clio V6、さらにはクラシックな...オートバイのように聞こえるようにエンジンの音を調整します。 車の音の違いは明らかです。 音量は好みに合わせて調整できることに注意してください。Clioはパフォーマンスカーのように聞こえますが、人工的に作成されたサウンドは1.2TCeエンジンのチューニングを微妙に補完することもできます。 他の人はXNUMXつの解決策を好むでしょう、他の人はそれを数分間あなたを楽しませるガジェットと見なし、その後彼らはR-Sound機能をオフにします。

Clio GTは、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションであるEDCトランスミッションのみを備えています。 トランスミッションはまともな速度でより高いギアにシフトアップします。 それにもかかわらず、それはテストされたマシンの中で最も成功しなかったコンポーネントであることが判明しました。 まず、始めるときの長い躊躇は迷惑です。 私たちはガスを踏むと、クリオは臆病にスピードを上げ始め、しばらくすると断固として前進します。 ダイナミックに運転するとき、EDCは最適なギアを選ぶのに苦労します、そして手動モードに切り替えた後、それはシフトダウンするとき無気力のポイントに迷惑をかけます。 フォルクスワーゲンDSGボックスは、手動モードでより効率的で直感的です。私たちは、どの速度で強制的に減少させることができるかをすぐに感じます。 クリオはもっと難しいです。

移動して速度を上げたら、クリオをもう一度評価します。 ルノースポーツのエンジニアが、マクファーソンストラットとトーションビームで構成されるサスペンションのセットアップに責任を負っていたことがはっきりと感じられます。 彼らはトップでした。 40％硬化したシャーシは、衝撃を吸収しながら優れたトラクションを提供します。 クリオは長い間コースに留まり、アンダーステア​​はほとんど知られていません。 トラクションの限界に達してフロントがけいれんし始めたら、少し減速するかブレーキを踏むだけで、すべてが正常に戻ります。 ダイナミックなコーナリングは、適切なブーストパワーを備えた正確なステアリングシステムによって促進されます。 タイヤが路面に接触した時点で、ドライバーが状況に関する情報をこれ以上受け取らないのは残念です。

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

クリオ RS に代わる、より安価で攻撃的でない代替案を作成するというアイデアは良いものでした。 誰もが 200 馬力のホットハッチを夢見るわけではありません。 皮肉なことに、GTバージョンは公道ではあまり一般的ではないかもしれません. すべては、スポーティーなクリオの法外な価格のためです。 「ウォームハッチ」を管理するのがとても楽しいのは残念です。