Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - 購入者はこれを望んでいましたか?

ルノー・カジャーは発売されてから4年が経ちますが、メーカーはフェイスリフトで根本的な変更を行うことを決定していません。 実際に変わったのはエンジンだけです。 フランス人は自分たちが何をしているのか知っていますか？

ルノーカハル これはかなり人気のある車ですが、製造から4年が経過した後、購入者は多くの場合、何か新しいものを待っています。 しかしおそらく、ルノーの顧客は現在のカジャールを非常に気に入っているため、あまりにも変わりすぎると興味を失ってしまうだろう。 メーカーは通常、顧客のフィードバックに耳を傾け、少なくともモデルチェンジの際には、最初はうまくいかなかった点や、もう少し改善できたはずの点を改善しようとします。

ブロック ルノーカハル 実際には非常に美しいので、フェイスリフト後は、クロームのフロントバンパーサラウンドが追加されただけで、バンパーの大部分が塗装され、ウインカーはLEDデイタイムランニングライトと統合されました。 より高価なバージョンでは、LED フォグランプが提供されます。

キャビンも同様。 ここでの変更は大きくはありませんが、目立ちます。 それは完全に異なるマルチメディアシステムであることが判明しました-今では新しいR-Link 2であり、Meganのものとすべての新しいものに似ています ルノー。 エアコンパネルも新しく、非常にエレガントで快適です。

インテリアにも上質な素材が使用されています。 そして、覚えているからそれを感じるのです カジャラプレミア公開後にいただいたものです。 おそらくこれは初期モデルの特徴だったのでしょうが、その中のすべてがきしみました。 きしむ音はありません...何もありません! キルティング生地の張り地も見た目が美しいです。

インテリアは非常に人間工学に基づいていますが、クルーズコントロールの操作は依然としてドイツ車とはまったく異なります。 中央のトンネルにあるスイッチでクルーズコントロールをオンにし、ステアリングホイールで制御します。 奇妙なアイデアですが、ボタンを見つけてしまえば気にならなくなります。

私も長い間考えていましたが、実証済みでは 初期のカージャール語 シートヒーターはありませんが、あります！ ボタンはアームレストの下、運転席からは目立ちにくい位置にあります。

あまり変わらないように、なぜルノー・カジャールが好きなのですか？

たとえば、椅子の場合-韻を踏んで申し訳ありません。 サイドのホールド感も良く、ヘッドレストを高く上げることができ、背の高い方にも嬉しい座面の長さ調節機能も付いています。 シートの前部の高さを調整できればさらに良いでしょう - おそらくこれは電動シート調整付きのバージョンで可能です. 追加の700 PLNのIntensの最高レベルでのみ電気規制を受けます。

背後にも、文句を言うものは何もありません- ルノーカハル これはリムジンではないので、背の高い人は「自分の後ろ」に座ることはありませんが、実際の使用では、おそらく身長約175 cmまでの子供、大人にも十分なスペースがあります.

チェスト ルノーカハル また、もっぱら家族向けです。 フルフラットフロアで、容量は472リットル。 シートはトランクから折りたたむことができるため、1478 リットルの容量が得られます。 バッグ一つだけで数日間一人で出かけたとき、このスペースがどれだけ私と一緒になくなったかを感じました。 そして、権利の「委任」とは。

コンプレッサーエンジン

一緒に仕事をしているような気がして仕方ない 日産とルノー フェイスリフトパーツを組み立てます。 両方 キャシュカイи ガージャール朝 - ツインカー - フェイスリフト中に、同様の変更が行われました。 外見はあまり変わっていませんが、内部は少し変わっているかもしれませんが、パワーユニットは完全に交換されています。

Подкапотом カジャラ 1.3 TCe (Nissan DIG-T) ガソリン エンジンは、140 馬力と 160 馬力のバリエーションでも使用されました。 かなり大きな車に搭載された小さなエンジンのように見えますが、一方でメルセデスにも同じエンジンが搭載されています。 そして、それはすぐにより権威になります。

ディーゼル側には、1.5 PS の新しい 115 Blue dCi、前輪駆動があり、6 速マニュアルまたは 7 速オートマチックから選択できますが、唯一の全輪駆動オプションは 1.7 PS の 150 Blue dCi です。 。 馬力このエンジンは自動バージョンでは利用できません。

テストしました ルノー カジャール 4×4 バージョン。 ここでの最大トルクは 340 Nm という立派なものですが、価格表の技術データを信じるのであれば、現地では 1750 rpm で入手可能です。 この値を超えた後も車にはまだ多くの「蒸気」があるように感じられるため、トルク曲線はおそらく比較的平坦ですが、おそらくグラフの変曲点を超えると少し弱くなるでしょう。

パフォーマンスは満足のいくものですが、驚くべきものではありません。 最高100km/h ルノーカハル 10,6秒で加速し、最高速度は197km/hに達します。 前輪駆動バージョンと比較して、全輪駆動のおかげでこのパフォーマンスをより頻繁に利用できるようになります。 このドライブは、前輪の滑りを検出したとき、または車両のコンピューターからのデータに基づいて前輪の滑りの危険性を判断したときに、後車軸を作動させます。

ルノーカハル 緩い路面でもうまく扱え、雪の中でも安全に扱えそうです。 雨天走行でも急発進してもESPインジケーターは点灯しません。 大きな利点は、センターディファレンシャル（またはクラッチ）をロックできることです。

ルノー・カジャールはどのように運転するのでしょうか？

快適。 サスペンションは、わだち、段差、同様の凹凸にも非常によく対応します。 また、室内は防音対策も万全です。 コーナリングも予測可能で、ステアリングはかなり真っ直ぐですが、あまり楽しいとは言えません。

これは快適に過ごすことができる車の XNUMX つですが、そこに着くと、どのように運転したかではなく、景色や道で出会ったことを思い出すでしょう。 背景になります。 もちろん、これは正常なことです-誰もが本当に運転に参加したいわけではありません。

車は旅の背景に過ぎないので、旅費についても同じことが言えます。 燃料消費量が 6 l/100 km を下回ると下り坂を簡単に走ることができるので、そうです。

私はシフトレバーの動作のファンだけではありません。 ルノーカハル。 残念ながら、これはあまり正確ではありません。

ルノー・カジャールのスタイリング変更 - それ以上は何も必要ありません

私の印象では、このフェイスリフトは実際の顧客のシグナルよりも、新しい CO2 排出基準によって推進されたという印象です。 はい、マルチメディアシステムとエアコンパネルの変更はカジャールにとっては良いことでしたが、おそらく同じ形でした ガージャール朝 あと数年したら売ってたかもしれない。

フェイスリフト後の車は少し高価になる傾向がありますが、カジャールは依然として魅力的な選択肢です。 最も高価な本格的なバージョンをテストしました ルノー カジャール — 1.7 dCi 4×4 インテンス. そして、そのような車の価格は 118 PLN です。 Intens に追加料金を支払う必要はありません。Bose オーディオ システムの価格は 900 PLN です。PLN 3000 のフル LED 照明など、いくつかのパッケージを選択することもできます。 ズウォティ。 たとえば、自動ブレーキシステムに追加料金を支払わなければならないという事実には、ただ驚くばかりです。 これは通常、このクラスの車の標準です。

それにもかかわらず、私たちは依然として、大きくて実用的で、そして最も重要なことに、非常に快適な車を、よく計算されたと思われる価格で購入するでしょう。