ルノークリオIII

クリオはギリシャ神話のXNUMXつのミューズのXNUMXつです。 彼女はゼウスと姉妹の娘でした。 しかし現在、「クリオ」という言葉は、ほとんどの場合、ルノーモデルのXNUMXつに関連付けられています。 ミューズは通常彼らの美しさを怖がります、そしてこの車はほとんど同じです。 この車はいいです。 しかし、これは彼を良い中古車として興味を持ってもらうのに十分ですか？

クリオⅢは2005年から生産されているので、フレッシュなモデルです。 そしてこれは、中古車のようなちょっとしたものになる可能性があることを意味します。 問題は、しばらく前に、ルノーの懸念が興味深い時期を迎えたことです。 彼は車を生産し、奇妙な故障のために現場に戻り始めました。 非常に奇妙なことに、一部の ASO はそれらを制御する方法を本当に知りませんでした。 事故は時々起こりますが、残念ながら、ここでは状況が異なり、単純な事故というよりは破壊に近かったのです。 メーカーは、一部の顧客を失ったことを知っていたため、ルノーが特別な期間に入ったと発表しました。 車の品質を向上させる期間。 後で判明したように、物事は本来あるべきようには進まなかったが、クリオ III は依然として仕事をこなした数少ない最前線の車の XNUMX つだ。 そして、これはとても良いです。

この世代は若い車なので、頻繁な故障について話すのはまだ難しいです。 サスペンションは非常に丈夫で、構造もシンプルで、修理も簡単です。 通常、問題は、残念ながら、電気部品、および安全性に影響を与えるもの（ABS、エアバッグ、ESP）によって引き起こされます。 しかし、心配しないでください。クリオIIIは、かつてこのクラスで最もフォールトトレランスの低い設計と見なされており、トヨタヤリスのような「トップエンド」モデルよりも優れています。 もちろん、そのような統計を信頼するなら。 第2009世代はまだ生産されていますが、XNUMX年に別の先見の明のある人がそれに押し込み、かなり大規模な「形成外科」を適用して、車をブランドの他のモデルのように見せました。

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

誰もが知っているかどうかにかかわらず、ルノーは日産と協力しているため、クリオ III プラットフォームはマイクラとノート モデルにも見られます。 すべて順調？ 彼女はそれほど悪くないので、そうかもしれません。 リア スペースは大幅に拡大され、VW ポロやフォード フィエスタなどの競合車と同等です。 しかし、だからといってそこを走れるわけではありません。ただのシティカーです。 トランクも悪くありません.288リットルで、残念ながら積載量が高くなっています。 ハッチバックに加えて、すでに439リットルのトランクを備えたステーションワゴンもあることに誰もが気づいているわけではありません。 最近のルノーは安全マニアなので、小さなクリオでさえ、ユーロ NCAP テストで最大 4 つ星を獲得しています。つまり、一部の人々がそうであるように、人生の試験でうまく機能するか、またはあまり快適でない時期に実際に信頼できることを意味します。 . 基本バージョンでは、すでに XNUMX つのエアバッグが取り付けられています。 これはおそらく、独立したソファの背もたれがないことの代償です. ただ、試供品は一段高い棚にあるので、見た目の良さだけでなく、中身の印象も大きい。 確かに、インテリアは非常に暗いので、気弱な人は落ち込む可能性がありますが、ダッシュボードは、ルノーがスライムと呼んだ非常に快適で柔らかい素材でトリミングされています。 運転席は快適で、スポーツのスリルに合わせて低く調整できます。 もちろん、基本バージョンでは規制されていないため、そうではありません。 ホイールの後ろには、様式化されたアクセントとフロントガラスのワイパー アームとウィンカーが付いた時計があり、かなり変わっています - 短くて太いです。 一部のバージョンでは、このワイパー コントロールの横に、ラジオ用のボタンを備えたパネルもあります。 すべてのスタイルのアクセサリーは本当にただの安価なプラスチックですが、その一方で、特にライブでは見栄えがします。

フランスの洗練さはイタリア語とは一致しないかもしれませんが、ギリシャのミューズの自動車の化身として、クリオIIIは非常にうまく機能します。 残念ながら、外見はだまされている可能性があります-そうでなければ離婚はありません。 しかし、小さなルノーはもっと何かを示すことができ、流通市場ではクラスの競合他社よりも安価であり、メーカーについての一般的な信念に反して、耐久性があります。 ギリシャのミューズの代わりに運転レッスンにすぐに関連付けられるのはただの幸運な車です-結局のところ、それらの多くは屋根に「L」の文字を付けて運転します。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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