…診断用の枕付き
事故後の車両の所有者が直面する可能性のある最大の問題のXNUMXつは、個々のパッシブセーフティ要素が適切に機能していないことです。 問題が大きいほど、それらで使用されるシステムの技術的完成度が高くなります。 このような場合、一般にSRSと呼ばれる車両のパッシブセーフティシステムのXNUMXほどの要素でさえ、詳細な診断を受ける必要があります。
SRS、それはなんですか？
まず、少し理論。 補助拘束システム（SRS）は、主にエアバッグとカーテンエアバッグ、格納式シートベルトとそれらのプリテンショナーで構成されています。 これらすべてに加えて、たとえば、エアバッグコントローラーに潜在的な影響について通知するセンサー、またはアラームのアクティブ化、消火システムのアクティブ化などの補助システム、または-最も高度なバージョンもあります。 -事故に関する緊急サービスの自動通知。
ビジョンを持って...
SRS システムの最も重要なコンポーネントの XNUMX つはエアバッグであり、この記事ではこれに焦点を当てます。 専門家が言うように、患者の状態のチェックは、いわゆる感覚制御から始めるべきです。 この場合は視覚的な制御です。 この方法で、カバーやクッションカバーの接合部の接着や部品の固定など、干渉の跡がないかなどを確認していきます。 さらに、ソケットに貼られたステッカーから、シリアル エアバッグ コントローラーが車両に取り付けられているか、衝突後などに交換されたかどうかがわかります。 後者の設置状況も官能的に確認する必要があります。 コントローラーは、運転席と助手席の間の中央トンネルに適切に配置する必要があります。 注意！ コントローラー本体に「矢印」を正しく配置することを忘れないでください。 車の前方を向く必要があります。 なぜそれほど重要なのでしょうか? 答えは簡単です。ドライバーの位置によって、事故が発生した場合にエアバッグが適切に機能することが保証されます。
…そしてテスターの助けを借りて
試験を開始する前に、エアバッグの使用日を知らせるステッカーの内容を必ずお読みください。 後者は、車のモデルとメーカーによって異なりますが、10年から15年の範囲です。 この期間の後、枕を交換する必要があります。 検査自体は、診断鏡または専用のピローテスターを使用して行われます。 これらのデバイスを使用すると、特に、エアバッグコントローラーのシリアル番号、特定の車両に最後に取り付けられた番号、考えられる障害コード、およびシステム全体のステータスを判別できます。 最も広範な診断スコープ（テスター）を使用すると、SRSシステムの電気回路を表示して、エアバッグコントローラーを微調整することもできます。 この情報は、コントローラー自体を交換する必要がある場合に特に重要です。
コントローラーとしてのセンサー
ただし、いつものように、エアバッグ診断の場合、特定の車両で使用されているすべてのタイプのエアバッグをチェックするための単一の効果的な方法はありません。 では、診断医にとって問題となる枕はどれですか？ 一部のメーカーの車両のサイドエアバッグが問題になる可能性があります。 これらは、とりわけ、プジョーとシトロエンに設置されたサイドエアバッグです。 これらはメインエアバッグコントローラーからは作動しませんが、SRSシステムの独立したコントローラーであるいわゆるサイドインパクトセンサーによって作動します。 したがって、使用するSRIのタイプを完全に理解していなければ、それらを制御することはできません。 もうXNUMXつの問題は、非常用電源を備えたSRSシステムに取り付けられたエアバッグの正しい診断、またはACを介したエアバッグの作動である可能性があります。 幸いなことに、そのようなトラブルは、主にボルボ、起亜、またはサーブからの古い車によって引き起こされる可能性があります。
