サーブ 900 NG / 9-3 – それほど悪くない

サーブは常に個人主義者のための車に関連付けられており、自動車の主流から切り離されています。 ブランド崩壊から数年後の今日、私たちは中古車しか探すことができません。 サーブの最も安価なエントリーオプションの900つであるXNUMXNGとその後継車を見てみましょう。

ネーミングの変更にもかかわらず、サーブ900 NG（1994-1998）と9-3（1998-2002）はデザインがツインカーで、ボディパーツ、インテリア、アップグレードされたエンジントレイが異なります。 もちろん、9-3の発売時に、サーブは何百もの修正と修正をリストしました、しかし車の間の違いは別々のモデルと考えられるのに十分大きくありません。

サーブ900NGは、スウェーデンのブランドがゼネラルモーターズによって運営されていたときに発売されました。 スウェーデン人は多くの問題について小刻みに動く余地がありましたが、いくつかの企業政策は飛び越えることができませんでした。

デザイナーとデザイナーは、今日の古典的なクロコダイル (第 900 世代のサーブ 900) とブランドのソリューションから可能な限り多くのスタイルを引き出そうとしました。 GM との関係にもかかわらず、特にダッシュボードの形状、シート間のイグニッション スイッチ、または同社の航空史への言及であるナイト パネルを維持することができました。 セキュリティも万全です。 ボディは、ラックが変形しないロールオーバー後の車の写真などで証明されるように、その強度によって区別されます。 もちろん、私たちは魅了されることはできません.サーブは、星の完全なセットを取得するのに十分な最新のEuroNCAP基準を満たしていません. XNUMX NG の発売時にはすでに、車は正面衝突に対する抵抗の増加を示していませんでした。

エンジン – すべてが注目に値するわけではありません

サーブ900NGと9-3には、204つの主要なエンジンファミリー（B205とB235 / B204）があります。 B900ユニットは、サーブ9 NGに取り付けられ、3-XNUMXでの最初のアップグレードの直後に取り付けられました。

ベースの2リッターガソリンエンジンは133馬力を開発しました。 または185馬力ターボチャージャー付きバージョンで。 900 NGは、オペルの自然吸気6hpV2,5エンジンも搭載していました。 170リッターエンジンと2.3馬力の150エンジンから。

2000年モデルから、サーブ9-3は新しいエンジンファミリー（B205およびB235）を使用しました。 エンジンは旧ラインをベースにしていますが、軽量化と燃費向上のために多くの変更が加えられました。 更新されたパレットは、一般的に劣っていると見なされます。 ソケットとバリエーションの検査には特に注意を払う必要があります。 新しいラインのユニットも、チューニングの場合は耐久性が低いと見なされます。 とりわけ、この理由のために、いわゆる。 ハイブリッド、すなわち両方のファミリーのエンジン要素を組み合わせたユニットの変更。

更新されたエンジン範囲には、156hpの容量を持つターボチャージャー付きバージョンが含まれています。 そしてオペルからの2,2リットルのディーゼル（115-125馬力）。 テイストは2.3ユニットのスーパーチャージバージョンで、限定版のビゲンでのみ入手可能です。 エンジンは228馬力を生み出しました。 優れたパフォーマンスを提供しました。100km/hまでの加速には6,8秒かかり、車は250 km/hまで加速できました。 ビゲンバージョンに加えて、スピードメーターが時速205kmを表示するのに7,3秒かかる100馬力のエアロについて言及する価値があります。 さらに、この車は時速235kmまで加速する可能性があります。

サーブのパフォーマンスは、自然吸気バージョン（約10〜11秒から100 km / h、最高速度200 km / h）で満足のいくものであり、最も弱いものが100 km/hに達することができた低負荷のバリエーションに非常に適していると見なす必要があります。 9秒未満で。

ターボチャージャー付きのサーブユニットは変更が簡単で、270馬力に達します高価でも複雑でもありません。 最もやる気のあるユーザーは、500馬力以上を生み出すことができます。 XNUMXリットルのバイクから。

ガソリンエンジンは、都市サイクルでは燃料を消費すると見なされるべきですが、市街地の外を走行する場合は許容可能な燃料消費量です。 オペルには平均的なマニュアルトランスミッションがあります。 その主な問題は、リバースギアシンクロナイザーです。 旧式の XNUMX 速オートマチック トランスミッションは適切な代替手段ではありません。 手動より明らかに遅いです。

興味深い事実は、少数のターボチャージャー付きサーブ900 NG車に取り付けられたセンソニックギアボックスです。これは、クラッチがないことで注目に値します。 ドライバーは、標準のマニュアルトランスミッションのようにギアを変更できますが、クラッチを踏む必要はありません。 電子システムはその仕事をしました（ドライバーがすることができたより速く）。 今日、このデザインの車は興味深い標本であり、日常の使用よりもコレクションに適しています。

内部仕上げの品質は大きなプラスです。 ベロアの張り地は、約300万回走った後でも、摩耗の兆候はありません。 km。 ステアリングホイールやプラスチック仕上げの品質も満足のいくものではなく、特に大人の車を扱っている場合は喜ばれます。 不利な点は、オンボードのコンピューターとエアコンのディスプレイで、ピクセルが燃え尽きる傾向があります。 ただし、SID ディスプレイの修理にはそれほど費用はかかりません。約 PLN 100 ～ 200 の費用がかかる可能性があります。

多くのサーブは、900 NGモデルでさえ、十分に装備されています。 安全基準（エアバッグとABS）に加えて、自動エアコン、優れたオーディオシステム、またはヒーター付きシートもあります。

車はクーペ、ハッチバック、コンバーチブルのXNUMXつのボディスタイルで利用可能でした。 これは公式の命名法ですが、クーペは実際にはXNUMXドアのハッチバックです。 ルーフラインが大幅に低いクーペバージョンは、プロトタイプの段階を離れることはありませんでした。 特にAeroバージョンとViggenバージョンでは、コンバーチブルモデルとXNUMXドアオプションがアフターマーケットの最大の問題です。

サイドラインが高いため、サーブクーペには大きな荷室があります。 後部座席には大人 2 人が十分に座れるスペースがあります。これは典型的な 2 + 9 車ではありませんが、サーブ 5-XNUMX の快適さはもちろん問題外です。 ただし、着陸の難しさに加えて、後部座席での移動は、平均身長以下の人にとっては問題にならないはずです. ZakharがXNUMXメートルの車のテストで不平を言う可能性があるという事実ですが。

サーブ 900 NG または初代 9-3 のアップグレード版 - 注目に値するオファー? 間違いなく、これは同様の予算で入手可能な他の車とは一線を画しています。 いくつかの欠点はありますが、非常に耐久性に優れた構造で、運転が楽しく、満足できる快適性を保証します。

サーブの部品は高価で手に入れるのが難しいという固定観念に惑わされないでください。 ボルボ、BMW、またはメルセデスと比較して、価格は高くなりません。 最も高価な要素には、ターボチャージャー付きガソリンバージョンの点火カセットが含まれます。 故障した場合は、オリジナルまたは交換品を取り付けるかどうかの決定に応じて、PLN 800-1500の注文のコストを考慮に入れる必要があります（ただし、これは専門家によって推奨されていません）。  

サーブ900/9-3の修理も、フォーラムの投稿から予想されるほど難しくはありません。 当時のヨーロッパの自動車を修理する整備士も、説明されているスウェーデン人に対処する必要がありますが、もちろん、ブランドの特別な場所でのみサービスを受けることを決定したユーザーのグループもあります。

サーブはベクトラフロアプレートをベースにしているので、サスペンションシステム全体がコンバーチブルになるという話になっているはずですが、標準的な消耗品とサスペンション部品は法外に高価ではありません。

スペアパーツの入手可能性にも問題はありません。 また、製品が自動車店で提供されていない場合は、ブランド専用の店が助けになり、ほとんどすべてが利用可能になります。 

特にあまり人気のないバージョンでは、ボディ パーツでさらに悪化します。エアロ、ビゲン、またはタラデガ バージョンのサーブのバンパーやスポイラーは手の届かないところにあり、ブランド専用のフォーラムやソーシャル グループなど、またはオンライン オークションでそれらを探す必要があります。 . 良い点として、Saab ユーザー コミュニティは道路上でお互いに挨拶するだけでなく、故障が発生した場合に手を貸してくれます。

かなりまばらであるにもかかわらず、彼らの車に多くの心を注いだブランドのファンからの優れた、甘やかされて育った例を提供するアフターマーケットの提供を一見する価値があります。 自分用のコピーを探すときは、辛抱強く、最も人気のあるSaabファンフォーラムをチェックしてください。 忍耐は報われることができます。

Saab 900 NG の価格は PLN 3 前後から始まり、上位バージョンとコンバーチブルの PLN 000-12 で終わります。 初代のサーブ000-13は約000PLNで買えます。 また、最高 9 PLN を支払うことで、快適さと運転の楽しさを提供するパワフルで個性的な車の所有者になることができます。 Aero と Viggen のバージョンが最も高価です。 後者はすでにPLN 3の費用がかかり、コピー数は非常に少なく、この車の合計6コピーが生産されました。