サーブ99-王朝の創設者
サーブに関連する体型について尋ねられると、運転手は「ワニ」と答えます。 私たちのほとんどは象徴的な900を使用してこのシルエットを視覚化しますが、そのような独特の形をした最初のスウェーデン人を覚えておく価値があります。
サーブ 99 の開発は 1967 年代初頭に始まりました。新しい車は、同社がまだ代表者を置いていない中間層を征服することになっていた。 1968 年にこの車は準備が整い、ストックホルムで発表されました。 1987 年、サーブは新作をパリに持ち込み、すぐに生産を開始し、多くの変更を加えながら 588 年まで続きました。この間にさらに多くのコピーが製造され、ヨーロッパと米国で販売され成功しました。
サーブ 99 - いくつかの新製品と珍しいデザイン
サーブは、航空を起源とする会社として、ボディを設計する際に空気力学に焦点を当てました。したがって、傾斜したボンネットと特徴的な後部輪郭を備えた珍しいボディ形状です。 サーブ99のデザインを見ると、デザイナーが可能な限り多くのグレージングを提供しようとしていることがわかります。 Aピラーは非常に細く、視界が制限されるという問題を解消しました。 今日でも、現代の車の中には、歩行者が「隠す」ことができるほど厚いものがあります。
今日、スウェーデン車の特徴は安全性です。これは前世紀半ばに起こりました。サーブ 99 は、衝突や横転に対して可能な限り最高の保護を提供するように設計されています。構造の強度は、車を約 1983 メートルの高さから逆さまに投げ、ルーフ ラインが無傷のまま終了するというテストによって証明されています。安全性は、XNUMX 年代には標準ではなかった標準シートベルトによっても保証されました。この問題に関する最初の法規定は XNUMX 年代初頭に登場し、ポーランドでは同年にシートベルト着用義務が導入されました。
サーブ99は腐食から非常によく保護されていました。興味深い解決策は、ブレーキホースを車内に隠すことでした。これにより、損傷のリスクが軽減されます。 より興味深い特許がありました：経済的な運転インジケーター、またはサーブの特徴である、座席間のイグニッションロック。 目立たせたいという気持ちはありましたか？ いいえ、これはセキュリティの問題です。 衝突の際、これにより膝の怪我のリスクが減少しました。
ドライブ - 多様ですが、常に強力です
サーブが車の設計に非常に賢明にアプローチしたことは注目に値します。 これにより、魅力的な（珍しいとはいえ）空気力学的シルエットと安全な設計が保証されましたが、下請け業者にいくつかの疑問が残りました。 その 99 つはパワートレインで、小規模自動車メーカーがどのようにして他のメーカーからエンジンを購入したかというものでした。 このユニットはリカルドによって設計され、サーブ 1968 に使用されました (トライアンフにも納入されました)。 当初 (1971 ～ 1,7 年)、エンジンの容積は 80 リットルで、出力は 87 ～ 1,85 馬力でした。 86年代には、容積（最大97リットル）と出力が増加し、最大1972〜2.0馬力に達しました。 エンジンに燃料噴射装置が装備されているかキャブレターが装備されているかによって異なります。 XNUMX年からはエンジンを小型化したXNUMXユニットも搭載された。 今回のバイクはメーカー製です。
サーブ99は常に良好な性能を保証してきました。 最初のモデル（1.7および1.85）は、約100秒で15 km / hに加速し、156 km/hに加速しました。 99年にショールームに最初に登場したサーブ1972EMS（Electronic Manual Special）は、170 hpのボッシュ燃料噴射エンジンのおかげで、すでに110 km/hの速度に達することができました。 XNUMX年代のミッドレンジカーのパフォーマンスは悪くありませんでしたが、最高のものはまだ来ていませんでした...
サーブ 99 ターボ - 伝説の誕生
1978 年にサーブは 99 ターボを導入し、シートとボディ形状の間のイグニッション スイッチの横に別の特徴的なバッジを作成しました。 今日に至るまで、最も価値のあるサーブは蓋にターボと書かれたものです。
非常に良好な技術的状態のサーブ99ターボは、現在生産されている中産階級の車の多くを当惑させる可能性があります。 145馬力のスーパーチャージャー付き2.0エンジンのおかげで、車はほぼ200 km / hまで加速でき、100秒未満で9 km/hまで加速しました。 頑丈なユニットだけでなく、優れたサスペンションと剛性のあるボディのおかげで、高速運転が可能になりました。 この車は高速でも優れていると報告されており、これはサーブ99ターボを数年間ラリーしたスティグブロンクビストによって確かに確認できます。
もちろん、品質とダイナミクスにお金を払わなければなりませんでした。99年代初頭のサーブ143ターボは、元気なスウェーデン人と同じくらいダイナミックな323馬力のBMW25iよりも高額でした。 車はまた、3リットルのフォードカプリよりも100％高価でした。 しかし、美しいフォードのクーペは時速99kmまでの加速でサーブに匹敵することができませんでした。 現代の900は成功し、XNUMXが歴史上最も売れているサーブになる道を開いた。
今日、特にターボバージョンのサーブ99は貴重な若いタイマーであり、何万ズウォティも支払う必要があります。 残念ながら、流通市場でのサーブ99の在庫は少なく、自然吸気のベースモデルでさえ良好な状態で非常に高価です。
写真。 サーブ; マリンペティット（Flickr.com）。 クリエイティブ・コモンズ（サーブ99ターボ）
