これまでに作られた最も役に立たない車

すべての車が同じように作られているわけではありません。 小型のシティカーは効率と実用性を念頭に置いて作られていますが、贅沢なスーパーカーはパフォーマンスと独特のスタイルで際立っています。

ただし、どのカテゴリーにも当てはまらない車もあります。 その結果、それらを購入して運転することはまったく無意味です。 これらの車両の中には、まったく役に立たないことで有名になったものもあります。

これまでに作られた最も役に立たない車

ムラーノ クロスカブリオレは、日産がこれまでに設計した中で最も奇妙な量産車の XNUMX つです。 通常のムラーノは合理的なクロスオーバーですが、これはポップアップルーフと全輪駆動です。 誰もがそれを良いアイデアだと思った理由を言うのは難しい.

これは、世界初で唯一の全輪駆動コンバーチブル クロスオーバーです。 他の自動車メーカーがこれをエミュレートしようとしていないのも不思議ではありません。 この恐ろしい車は、現実の世界ではまったく役に立ちません!

シボレーSSR

シボレーが何年にもわたってかなり奇妙で役に立たない車を考え出したことは周知の事実です。 ただ、駄目だとシボレーSSRが勝つ。

この風変わりなコンバーチブル ピックアップは、ホット ロッドに敬意を表して作られました。 どちらかといえば、SSRはホットロッドの安価なコピーのように見えました. 当然のことながら、この車はわずか 3 年間の生産で製造中止になりました。

P50クリア

この物議を醸したマイクロカーの最初のデビューから半世紀が経ちました。 一方では、その小さなサイズは、忙しい都市をナビゲートするときに役立ちます. この小さな車は非常に軽いため、簡単に持ち上げて車輪付きのスーツケースとして使用できます。

世界最小の量産車は、あなたが思っているほど素晴らしいものではありません。 実際、その小さいサイズは、最善の意図にもかかわらず、現実の世界では P50 を事実上役に立たなくしました。

AMC グレムリン

この風変わりなサブコンパクトカーは、常に Pacer の影に隠れていました。 どちらのマシンも小さく、設計が不十分で、ほとんどの人にとってまったく意味がありません。

AMC Gremlin は、世界で最も有用な車両ではなかったかもしれません。 しかし、それは間違いなくバイヤーにヒットしました。 合計で、670,000 年間の生産で 8 台以上が販売されました。

リライアントロビン

この奇妙な車は、おそらく史上最も有名な英国車の XNUMX つです。 しかし、Reliant Robin は間違った理由で有名になりました。

Reliant Robin は、その独特の危険な能力ですぐに有名になりました。 この車は XNUMX 輪駆動で、全体的なデザインがかなり変わっていたため、ロビンは高速で横転する傾向がありました。 あなたがそれらのいずれかを運転していない限り、それはかなり楽しいです.

リンカーン・ブラックウッド

リンカーン・ブラックウッドは、最初は良いアイデアのように思えるかもしれません。 フォードは、より裕福なバイヤーを対象として、豪華さと実用性を兼ね備えたハイエンドのピックアップ トラックを作成することを決定しました。

しかし実際には、リンカーン ブラックウッドは特に豪華でも実用的でもありませんでした。 このモデルは、最初のデビューからわずか XNUMX 年で売れ行きの悪さから製造中止となり、それ以来ネームプレートは復活していません。

両生類

私たちのほとんどは、子供の頃に水陸両用車を夢見ていました。 1960 年に、ドイツの自動車メーカーは夢を実現することを決定しました。

Amphicar Model 770 は、他の車と同じように運転でき、ボートのように使用できる 5 ドアのコンバーチブルです。 少なくとも理論上は。 現実の世界では、Amficar は乗り物としてもボートとしても非常にひどいものであることがすぐにわかりました。 このモデルは、最初のデビューからわずか XNUMX 年で製造中止となり、それ以来復活していません。

メルセデス・ベンツ AMG G63 6×6

6輪車の購入は、論理的に正当化するのがすでに非常に困難です。 6×XNUMX G クラスのピックアップ トラックとその実用性またはその欠如に関しては、まったく別のゲームです。

このばかげた六輪車は、本質的にステロイドのメルセデス・ベンツ G63 AMG です。 8馬力のツインターボチャージャー付きV544エンジンとXNUMXつの巨大なホイールのセットを搭載。 ご存じのとおり、このモンスターは現実世界ではまったく役に立ちません。 これは大胆な発言ですが。

BMWイセッタ

マイクロカーは、毎日の街乗りに最適な乗り物になるように設計されています。 BMW によって製造された Isetta は、1950 年代半ばに初めて市場に登場しました。 その背後にあるアイデアはまともなものだったかもしれませんが、この奇妙なマイクロカーはすぐに現実の世界では役に立たないことが判明しました.

初期リリースの BMW Isetta は、車の最高速度でもある時速 50 マイルに到達するのに XNUMX 分かかります。 質素なインテリアとひどいドライブトレインを組み合わせたこの奇妙なことは、決して流行りませんでした。

ホンダインサイト

現在の第 21 世代のホンダ インサイトは、元のバージョンの車とは大きく異なります。 XNUMX 世紀初頭、日本の自動車メーカーは、この奇妙な車を自動車の未来への入り口として思い描いていました。 少なくともそれがアイデアでした。

初代Honda Insightは、あらゆる問題を抱えていました。 それらのほとんどは、車のひどい外観よりもはるかに深刻でした。 たとえば、第 XNUMX 世代の Insight は、伝送障害で有名でした。

レンジローバー イヴォーク コンバーチブル

レンジローバー イヴォーク コンバーチブルも例外ではありません。 リトラクタブル ルーフの設置によって、Range Rover が提供する非常にクールで比較的手頃な価格の車両が台無しになったと主張することもできます。

当然、イヴォークのコンバーチブル バージョンは、ベース モデルよりも高価です。 ただし、コンバーチブル ルーフは重量を増加させ、車のパフォーマンスに悪影響を及ぼします。 また、コンバーチブルのイヴォークは荷室が少なく、固定ルーフ オプションの隣では役に立たない。

フェラーリFXX K

信じられないかもしれませんが、フェラーリの最もクールなレーシングカーの 2.6 つは、自動車メーカーの最も愚かな車でもあります。 この独占的な美しさの提示価格はなんとXNUMX万ドルでした！

当然のことながら、この V12 を動力源とする獣は公道走行には対応していません。 実際、それはフェラーリ自身のものです。 自動車メーカーは、所有者が希望する任意のレース トラックに車を配送し、エンジニアと技術者のチームと必要な機器を完備しています。 トラックを一周した後、FXX K はフェラーリに戻ります。

ハマーH1

オリジナルのハマーは間違いなく、世界で最も物議をかもした車の XNUMX つです。 あなたはそれを好きか嫌いかのどちらかです。 中間体はありません。

ハマーは役に立たないほど象徴的です。 その質素な性質と貪欲なドライブトレインにより、H1 はオフロード以外で運転するのが恐ろしくなります。 舗装された道路を運転する予定がある場合は、別の車を使用した方がよいでしょう。

ランボルギーニ ヴェネーノ

これは少し物議をかもすかもしれません。 もちろん、ほとんどのランボルギーニと同様に、ヴェネーノは絶対にゴージャスなスーパーカーです。 それは最も有用ではありませんが。

実際、ヴェネーノは変装したアヴェンタドールにすぎません。 4.5 万ドルというばかげた価格や、わずか 9 台の限定生産を正当化するのは非常に困難です。 通常のアヴェンタドールを購入するだけです。 わずかなコストで、パフォーマンス、ベース、およびインテリアはほぼ同じです。

ベロレックス・オスカー

この奇妙なマイクロカーについて聞いたことさえない可能性が十分にあります。 この一風変わった三輪車は、1950 年代から 70 年代にかけてチェコスロバキアの自動車メーカーによって製造されました。ちょうど同じサイズの車が他のヨーロッパ諸国に登場し始めた頃です。

オスカーは、当初考えられていたよりもはるかに実用的ではないことが判明しました. 実際、街乗り以外での使用はほぼ不可能でした。 それでも、Velorex Oskar を運転するのはあまり快適ではありませんでした。

クライスラー・プラウラー

この風変わりなスポーツカーは、1990 年代後半に市場に登場しました。 自動車報道関係者だけでなく、潜在的な購入者も、車の奇妙な外観に惹かれました。

車の物議を醸すが、ユニークな外観は、おそらくその唯一のセールス ポイントです。 Prowler は、信頼性の問題と非常に低いパフォーマンスで有名です。 結局のところ、プリマス プラウラーと同じくらいエキゾチックに見えるスポーツカーには 214 馬力以上の馬力があることを期待するでしょう。

フォード・ピント

安全性は、あらゆる車両の重要な側面です。 一部の車両は他の車両よりも安全ですが、すべての乗員に最大限の安全性を確保するために、すべて同じ方法と原則に従っています。 ただし、フォード ピントは例外です。

車の設計が悪いため、ピントは後ろから衝突されると爆発する傾向があります。 この重大な安全上の問題により、フォード ピントは史上最悪の車両の XNUMX つになりました。

タンクモノ

極端なトラックのおもちゃは、メーカーやモデルに関係なく、最も有用な車両ではないと言っても過言ではありません. 実用性に欠ける場合は、BAC Mono が代わりになります。

前述の Morgan Three Wheeler と同様に、BAC が Mono を設計する際に考えた最後のことは実用性であったことを思い出してください。 0-60 の 3 秒以内のスプリントは非常に印象的です。 ただし、これらのモンスターはレース トラック以外では役に立ちません。

AMC Pacer

この悪名高いアメリカのサブコンパクトは紹介する必要はありません。 経済的かつ実用的になるように設計されています。 実際、AMC Pacer は正反対でした。

実際、AMC Pacer はうまく設計されていませんでした。 実際、史上最悪の車の 5 つと見なされています。 競合他社はすぐに彼を動揺させ、その結果、このモデルはデビューからわずか XNUMX 年でラインナップから除外されました。

合金 C6W

スーパーカーは常に革新的です。 1980 年代、フェルッチオ コヴィーニは、高性能スーパーカーに対する独自のビジョンを披露しました。 その最も際立った特徴は、その XNUMX 輪ドライブトレインです。

最初は、誰かがスーパーカーにツイン フロント アクスルを装備することを考えたことに驚くかもしれません。 このユニークなトランスミッションは、レース トラックで比較的成功を収めました。 ただ、公道ではC6Wは使い物にならない。

キャデラック ELR

ELR は、自動車市場に革命を起こすために設計された革新的な高級車です。 この XNUMX ドアの陸上ヨットは紙の上ではしっかりしているように見えましたが、生産バージョンはそれほど良くありませんでした。

キャデラック ELR は、潜在的な購入者にとって信じられないほど役に立たないことがすぐに判明しました。 その車は新車時、法外に高値だった。 多くの信頼性の問題により、ELR は中古車市場でもひどい選択になっています。 コンセプトカーだったらもっといいのに。

ルノー・アバンティーム

フランス車は非常に風変わりで、アバンタイムはその典型的な例です。 控えめなライバルとは一線を画す、スポーティーなタッチのミニバンとして設計されました。 彼は本当に際立っていましたが、良くはありませんでした。

疑わしいエクステリアデザインは、ルノー アバンタイムの最悪の特徴からはほど遠い。 実際、無数の機械的および電気的問題により、この車は完全に信頼できなくなります。 結果として、このMPVはまったく役に立たない。

モーガン・ツリー・ホイーラー

モーガン スリー ホイーラーは英国のアイコンです。 しかし、それはまた、お金で買える最も非実用的な車の XNUMX つでもあります。 確かに、快適さや多用途性を念頭に置いて構築されたわけではありません。

もちろん、三輪車は晴れた日曜日の朝に持っていく楽しいおもちゃになります。 ただし、これは、それを所有することが少しでも役立つ唯一のシナリオです。

メルセデス・ベンツ R63 AMG

これは、聞いたことのない高性能メルセデス・ベンツです。 ドイツの自動車メーカーは、生産ラインを閉鎖する前に、このモンスターを約 200 台しか製造しませんでした。

しかし、正直に言ってみましょう。 500 馬力のミニバンのようにクールに聞こえますが、現実の世界では誰もそれを必要としません。 販売台数はひどかったし、この車のひどい扱いは確かに潜在的な買い手を引き付けるのに役立たなかった。 誰が考えただろうか？

1975ダッジチャージャー

映画のリメイクは、オリジナルよりも優れていることはほとんどありません。 車についても同じことが言え、ダッジ チャージャーも例外ではありません。

73 年の石油危機の後、ダッジは伝説的なチャージャーのネームプレートを取り外さなければなりませんでした。 代わりに、自動車メーカーはまったく新しい第 8 世代の車を開発しました。 新しい充電器は、ボンネットの下の強力な VXNUMX から頑丈なデザインまで、その優れた機能をすべて失いました。

レクサス CT 200h

これは間違いなく、このリスト全体で最も売れている車です。 実際、レクサスは最初のデビュー以来、ほぼ 400,000 台の CT ユニットを販売しています。

CT200h は日常の運転には妥当な選択肢のように思えるかもしれませんが、その圧倒的なパフォーマンスとハードな乗り心地はひどいものです。 これにより、直接の競合他社のほとんどすべてと比較して、完全に役に立たなくなります。 レクサスCT200hは難関です。

メルセデスベンツXクラス

前述のリンカーン・ブラックウッドの失敗から誰もが学んだわけではないようです。 実際、メルセデス・ベンツも高級ピックアップトラックの開発に乗り出すことにした。

ばかげたG63 AMG 6×6とは異なり、これは自動車メーカーのラインナップに加わることになっていた通常の生産車であるはずでした. 日産ナバラを再設計しただけの X クラス ピックアップは、完全に大失敗に終わりました。 ほとんどのバイヤーが新しい日産のトラックに 90,000 ドルも費やしたくないのも不思議ではありません。

クライスラー PT クルーザー GT

ベースのクライスラー PT クルーザーは、物議を醸すデザインにもかかわらず、その価格帯では賢明な選択です。 維持費が安く、比較的経済的です。 ひどいスタイルを乗り越えることができるなら、堅実な選択です。

GT PT クルーザーの高性能バージョンは、すべての車がアップグレードに値するわけではないことを証明しています。 ベースモデルよりも性能は向上したものの、性能重視のPTクルーザーはそもそもひどいアイデアでした。 誰もがこれらの目障りなものを所有すべき理由は本当にありません.

スズキH-90

X90は、これまでで最も奇妙なスズキ製品のXNUMXつです。 この小さな乗り物は非常に奇妙で、どのセグメントに属しているかを分類することさえ困難です。

タルガの T トップを備えた XNUMX ドアのスポーティなコンパクト SUV は、ご想像のとおり、ほとんど役に立ちません。 決して速くはありません。 T字型の屋根は、この鈴木をさらに奇妙にします.

フィアット500L

基本的に、それはかわいいフィアット 500 のより大きな代替品です。 結局のところ、それは乗客と貨物のためにより多くのスペースを提供します。

ただし、フィアット 500L には XNUMX つの大きな問題があり、運転しても意味がありません。 ターボラグがひどい車です。 その結果、彼は非常に弱く感じ、いつも

ポンティアックアクテック

アズテックは、世界で最も悪名高いクロスオーバーです。 その際立った特徴は、良い意味ではありませんが、かなり疑わしいデザインでした。 実際、ポンティアック アズテックは史上最も醜い車の XNUMX つとして歴史に名を残しています。

車の唯一の欠点はひどいエクステリアデザインではありません。 Aztek は、扱いが悪いだけでなく、多くの信頼性の問題に悩まされています。 本当に所有する価値のない車です。

メルセデス・ベンツ G500 4×4

メルセデス ベンツ G クラスは、質素な SUV からステータス シンボルになりました。 今日では、オフロードのどこかよりも高級ブティックの前で G クラスに遭遇する可能性がはるかに高くなります。

ばかげたリフト キット、ロック デファレンシャル、または巨大なタイヤは忘れてください。 いずれにせよ、豪華な G クラスをオフロードに走らせる人はほとんどいないでしょう。 その結果、G500 4x4 はばかげて役に立たなくなりました。

フォルクスワーゲン フェートン

フォルクスワーゲンが高級セダン市場に参入することを決めたのは、約20年前の奇妙な理由からです。 フェートンは、BMW 7 シリーズやメルセデス ベンツ S クラスなどの車と競合するように設計されました。

フォルクスワーゲンの高級車は大失敗に終わり、売り上げが激減したことで、この車がまったく無意味であることが確認されました。 実際、ドイツの自動車メーカーは、30 年から 000 年の間に販売されたフェートンごとに 2002 ドル以上を失いました。

ハマーH2

前述のハマー H1 は実用性に欠けるため役に立たないかもしれませんが、H2 は間違いなくさらに悪いものです。 ハマーは H2 を、スパルタン H1 に代わるより高級でトーンダウンした代替品として設計しました。

残念ながら、H2 には、オリジナルのハマーを際立たせていたばかげた機能のほとんどが失われています。 ひどい燃費と巨大なサイズを除けば、それは. 最終製品は、基本的に、すべての優れた機能を取り除いたデラックスな H1 です。

ジープ チェロキー トラックホーク

高性能 SUV とは矛盾した表現です。 控えめに言っても、小型のスポーツカーと同等の性能を発揮できるかさばる SUV を設計するのは簡単なことではありません。 最終製品は、現実の世界では特に役に立ちません。 しかし、これは非常にクールです。

無駄が車の魅力の一部であることは否定できません。 結局のところ、この車はあらゆる点でばかげており、それがこの車を伝説的なものにしているのです。

メルセデス・ベンツ S63 AMG コンバーチブル

Sクラスは常にラグジュアリーの頂点でした。 フラッグシップの高級セダンは、何十年にもわたって高級車の基準を打ち立ててきました。

ボンネットの下に高性能ツインターボチャージャー付き V8 エンジンと組み合わせたコンバーチブルのバリエーションを導入することは、最も賢明な決定ではありませんでした。 売れ行きの悪さは、この S クラスのバリエーションがいかに無意味であるかをすぐに示しました。

フォードマスタングII

アメリカで人気の初代ポニーカーは、今でも最も伝説的な車の 73 つです。 しかしXNUMX年の二代目デビューは本当にひどい格下げで悪名高い。

XNUMX 代目フォード マスタングは、ピントと同じ基盤を共有していたため、XNUMX つの車にも共通の問題がありました。 これには、不適切な燃料タンクの配置が原因で、追突事故で爆発する可能性が高くなることが含まれます。

BMW x6m

X6を開発するときの思考プロセスが何であったかを理解するのは難しい. このSUVは、窮屈なクーペの最悪の機能と、かさばるSUVのすべての問題をうまく組み合わせています。 これは主に 最悪の 両方の世界。

強力な 617 馬力のエンジンをボンネットの下に追加すると、お金で買える最も役に立たない SUV の 5 つになります。 X4M は、ほぼすべての点で客観的に優れています。 XXNUMXでさえもっと理にかなっています！

ハマーH3

H3 はハマーが倒産する前に生産された最後のモデルでした。 実際、この恐ろしいモデルは、ハマーが 2010 年に破産を申請する原因となった棺桶の釘でした。

ハマー H3 は、おそらく H2 よりもさらに悪いものでした。 他の3つよりもサイズがコンパクトで、さらに質素であることが意図されていませんでした. HXNUMX は、エンジンの故障から電気系の問題まで、さまざまな問題に悩まされてきました。 確かに難しいパスです。

スマート フォーツー エレクトリック ドライブ

ほとんどの車のシティカーは実用的で合理的です。 電動トランスミッションの追加により、フォーツーはさらに実用的なものになったはずです。 少なくとも理論上は。

しかし、実際には電気式フォーツーの航続距離は限られており、役に立たなかった。 バイヤーは、クーペとコンバーチブルのどちらかを選択できました。 固定ルーフの Fortwo の電動ドライブがもはや役に立たなくなった場合に備えて。