世界最大の軍用機は目を見張るものがあります

軍は常に人類に知られている最高のガジェットをいくつか持っており、彼らの車両について話すとき、それは間違いなく違いを生みます. デトロイトからロサンゼルスに向かう商用旅客機は、これらの軍用機がどれほど大きいかを知った後では、信じられないほど小さく見えるでしょう。

XNUMX 階建ての飛行機から、フットボール競技場よりも大きな翼幅、XNUMX つのエンジンを搭載したリグまで、これらの飛行機の一部が地面からまったく離陸できるのは驚くべきことです。 飛行機が XNUMX 階建てのビルよりも高くなると、もはや飛行機ではなく、スペクタクルです。 これまでに空を飛んだ最大の軍用機をご紹介します。

ロッキードC-5ギャラクシー

C-5 ギャラクシーは、米国空軍に大型の貨物を容易に運ぶことができる重い大陸間航空輸送を提供する、信じられないほど素晴らしい航空機です。

これは世界最大の軍用機の 5 つであり、製造には非常に費用がかかります。 最も安価な C-100.37 モデルの価格は約 224.29 億 1970 万ドルで、約 XNUMX 億 XNUMX 万ドルになる可能性があります。 現在も活動を続けていますが、最初に導入されたのは XNUMX 年です。

アントノフAN-124

全長 226 フィートのこの航空機は、1980 年代にアントノフ設計局によって製造され、以来、軍用および民間用航空の代名詞となっています。 それらの 50 以上が世界中で生産され、使用されました。

これは、225 年間で最も重い貨物機であり、世界で XNUMX 番目に重い貨物機であった戦略的 ATV でした。 それはアントノフ An-XNUMX に追い越されました。

HK-1

HK 1、または「スプルース グース」は、ほぼ全体が白樺でできているため、より一般的に知られていましたが、もともとは第二次世界大戦中に大西洋横断輸送機として考案されました。 唯一の問題は、実際の運用に間に合わなかったことです。

米軍は 1947 年に XNUMX 回だけ飛行し、試作機は XNUMX 機だけ製造されました。 現在、エバーグリーン航空宇宙博物館に展示されています。

Blom & Foss B.V. 238

ブローム・アンド・フォス BV 238 は、第二次世界大戦中に建造されたドイツの飛行艇です。 1944年に初飛行した当時、最も重い航空機でした。 BV 238 の自重は 120,769 ポンドでしたが、組み立てに必要なリソースのために XNUMX 機しか製造されませんでした。

また、戦争中に枢軸国が製造した最大の航空機の称号も保持しています。

アントノフ An-225 ムリーヤ

この戦略貨物航空機は、XNUMX つのターボファン エンジンを搭載しており、これまでに製造された航空機の中で最も長く、最も重い航空機です。

もともとは、80 年代にソ連のブラン宇宙飛行機を輸送するために設計されました。 最大重量 640 トンで離陸でき、建設当時の航空機および世界で運用されている航空機の中で最も長い翼幅を持っています。

イリューシンIL-76

この航空機は、冷戦の最も激しい時期に製造され、現在も現役で使用されています。 実際、世界中で 1,000 台が稼働しています。

当初はソ連向けに開発されたイリューシン II-76 は、商用貨物機になることを目的とした多目的 XNUMX エンジン ターボファン輸送機でしたが、最終的にロシア軍に採用されました。 世界で最も重い機械や軍用車両の一部を配送できます。

コンベア B-36 ピースメーカー

コンベア B-36 ピースメーカーは、1949 年から 1959 年までアメリカ空軍で運用されました。 寿命はかなり短かったが、今でもこれまでに製造されたピストンエンジンの最大の航空機である。

これまでに製造された戦闘機の中で最長の翼幅 230 フィートを持っていました。 B-36 は、当時の米国の兵器庫にあるあらゆる核兵器を改造なしで運ぶことができたという点で異なっていました。 52 年代後半には、ボーイング B-50 ストラトフォートレスに置き換えられました。

ボーイング C-17 グローブマスター III

C-17 グローブマスター III は、空を飛ぶ最大の軍用機の 1991 つです。 Globemaster III は 2015 年に初めて出荷され、218 年に製造中止になるまで生産されていました。 単価は約 XNUMX 億 XNUMX 万ドルで、McDonnell Douglas によって作成されました。

戦略的および戦術的な空輸に使用され、多くの場合、重機や人員の投下、および即時の医療搬送が必要​​でした。 これは絶対的な獣です。

ツェッペリン-スターケン R.VI

1900 年代初頭に製造された最大の木製航空機の XNUMX つであるツェッペリン スターケン R.VI で第一次世界大戦に戻りましょう。 ドイツで製造された XNUMX 発の戦略爆撃機であり、軍用機の最初の閉鎖型コックピットの XNUMX つです。

18 隻のうち XNUMX 隻だけが戦争を生き延びました。XNUMX 隻は撃墜され、XNUMX 隻は事故で破壊され、XNUMX 隻は技術的な問題を抱えていました。

カワニシ H8K

カワニシ H8K は、主に海上哨戒に使用された大日本帝国海軍の飛行艇です。 長距離飛行用に作られた航空機で、通常は洋上を何の支援もなく単独で飛行しました。

戦争中、アメリカ人は H8K に「エミリー」というニックネームを付けました。 誰かがラジオで「エミリー」と言えば、いつもこの哨戒機を意味していました。 1942 年まで実戦に投入されなかったため、第二次世界大戦が終わるまで完全には機能しませんでした。

コンバース XC-99

世界最大の航空機の 99 つが、最も古い航空機の 100,000 つでもあることに注目するのは興味深いことです。 コンベア XC-400 は、99 階建ての貨物甲板に 1947 人の完全装備の兵士を乗せるために 1957 ポンドの設計容量を持っていました。 XC-XNUMX は XNUMX 年に初飛行し、XNUMX 年に廃棄されました。

USAF はこれを重量貨物機として使用し、これまでに製造された最大のピストン エンジン陸上輸送機でした。

ロッキード マーチン C-130J スーパー ハーキュリーズ

「スーパーヘラクレス」はおろか、「ヘラクレス」の名を冠した機体はどれも侮れません。 C-130J は 1996 年に米国空軍向けに初飛行し、それ以来、発注した他の 15 か国に納入されました。

歴史上、他のどの軍用機よりも長く連続生産されてきたXNUMX発ターボプロップ輸送機です。 この正確なモデルは約 XNUMX 年前のものですが、Hercules ファミリーはほぼ XNUMX 年前から存在しています。

マーティン JRM マーズ

マーチン JRM マーズは、第二次世界大戦中に注目を集めた XNUMX エンジンの水上飛行機です。 これは、戦争中にアメリカ人および他の連合軍によって使用された最大の水上飛行機でした。

印象的で効率的だったにもかかわらず、XNUMX 両しか製造されませんでした。 残りの飛行艇のうち XNUMX 隻は、終戦後に民間で使用されました。 それらは火の水爆撃機に進化し、さらに便利になりました. これらのモデルはその後製造中止になりました。

ボーイング KC-135 ストラトタンカー

戦略爆撃機に燃料を補給する簡単な方法はありませんが、それこそが KC-135 ストラトタンカーの使命です。 ベトナム戦争中にアメリカ人によって頻繁に使用され、砂漠の嵐作戦で大きな戦略的利点となりました。

KC-135 とボーイング 707 が同じ航空機 (ボーイング 367-80) から開発されたことは興味深いことです。 136 フィートの航空機は、USAF の最初のジェット タンカーであったため、革命的でした。

カスピ海の怪物

カスピ海の怪物は、1960 年代にソビエト連邦によって開発され、1980 年に事故で破損するまで継続的にテストされました。 当時、それは約 20 年間、世界で最大かつ最も重い航空機でした。

冷戦中、米国は海の怪物が何をすることができるかを発見することを唯一の目的とする多くの任務を持っていました. 常に最小検出高度以下で飛行していたため、多くのレーダー システムでほとんど検出されませんでした。 航空機でありながらソ連海軍に譲渡され、ソ連空軍で運用された。

西安 H-6 爆撃機

H-6 爆撃機は、1958 年に初めて中国軍に納入され、輝かしい成功を収めてきました。 中国人はそれからあまり得をしませんでしたが、イラクとエジプトの空軍は確かにそうしました。 実際、イラク空軍は 1991 年に航空機を退役させ、エジプト空軍は 2000 年に退役させました。

これはツポレフ Tu-16 双発爆撃機の派生型で、もともとは中国人民解放軍空軍向けに製造されたものです。

ボーイング E-3 セントリー

ボーイング E-3 セントリーは、アメリカの空中早期警戒管制機です。 これは、全天候監視、コマンド、コントロール、通信、および継続的な更新を提供するために、米国空軍によって使用されています。

E-3 の特徴は、機体上部にある回転レーダー ドームです。 68年に生産が停止される前に、それらは1992年製造されました。 レーダーはパルスドップラー技術を使用しており、砂漠の嵐作戦で連合軍の航空機を敵に向けるのに重要な役割を果たしました。

NASA スーパー グッピー

これは、エアロ スペースラインズによって作成された最初の航空機でした。 飛行機は物資の輸送を目的としており、それは一目で明らかなはずです。 それは妊娠中のグッピーの後継者であり、現在もすべてのスーパーグッピーが現役です。

「スーパーグッピー」と呼ばれるグッピー航空機の XNUMX つの異なるバリエーションで XNUMX 機が製造されました。 その名前の由来は明らかなので、詳細については触れません。

カリニンK-7

カリーニン K-7 は、1930 年代にソビエト連邦で開発およびテストされた実験用重機です。 固定式着陸装置と機関銃の砲塔を収容するツイン ブームと大型の下部翼を備えていました。

当初は、座席が翼の内側にある旅客用バージョンがあると想定されていました。 1933年に初飛行し、同年14回目の飛行で構造上の不具合により墜落した。 この事故により、機内でXNUMX人、地上でXNUMX人が死亡した。

ユンカース Yu-390

ユンカース JU 390 は、重軍用機のカテゴリーでユニークな位置を占めています。 ドイツ製のこの航空機は、第二次世界大戦中 (1943 ～ 1945 年) の XNUMX 年間だけドイツ空軍のために飛行しました。 XNUMX つのエンジンを搭載していたため、そのデザインは非常に象徴的であり、この航空機が軍事史においてユニークな位置を占める理由となっています。

JU-390 は、ドイツ軍が大型輸送機、長距離爆撃機、哨戒機として使用することを意図していました。 当時としては革命的でした。

ボーイング B-52 ストラトフォートレス

ボーイング B-52 ストラトフォートレスは、アメリカの長距離ジェット戦略爆撃機です。 1950 年代から米国空軍で使用されており、最大 70,000 ポンドの武器を運ぶことができます。 給油なしで、爆撃機は最大8,800マイル移動できます。

元々は冷戦中に核弾頭を搭載するために建造されたもので、コンベア B-36 に取って代わりました。 この航空機は 1955 年以来使用され続けており、2015 年の時点で 58 機が現役で使用されており、18 機が予備機です。

エアバス ベルーガ

エアバス A300-600ST またはベルーガは、他のほとんどの航空機では収まらない航空機部品や特大の貨物を運ぶために改造されたワイドボディ旅客機です。 正式名称はともかく スーパートランスポーター、 彼はベルーガクジラに似ているので、彼のニックネーム「ベルーガ」は固執しています.

1995 年にサービスを開始し、ヨーロッパの多くの国でサービスを提供するスーパー グッピーに取って代わりました。 長さ 124 フィートの貨物倉があり、ほぼ 52 トンを運ぶことができます。

カワサキ XC-2

X-2は、川崎重工が自衛隊向けに開発した新世代の軍用輸送機です。 この航空機は最大離陸重量が約 141 トンで、C-1 や類似の航空機などの他の航空機よりも多くの点で優れています。

2010年XNUMX月、自衛隊岐阜基地で初飛行。 現在、災害救援や国際業務のための空輸に使用されています。

Tu-154 特殊目的航空機

Tu-154 Special Purpose Aircraft は、1970 年代初頭に導入されたロシアの航空機で、現在ではロシアの旅客航空会社で使用される人気のある航空機になっています。 ソ連で長年運用されたXNUMX基の中距離旅客機です。

何十年もの間、2000 年代半ばまで、旅客機や旧ソ連諸国に好まれる航空機であり続けました。 非常に人気があり、アエロフロートを利用する全乗客の半数以上が飛行機に乗りました。

リンケホフマン R.II

Linke Hofmann は、1917 年の航空の黎明期にさかのぼることができます。 これらの航空機は、ドイツがまだドイツ帝国として知られていた時代に製造された最初の爆撃機の XNUMX つでした。 驚いたことに、そのような獣はXNUMXつではなくXNUMXつ作成されました。

当然のことながら、深刻な問題があり、信頼性が低く、管理が非常に難しく、多くの構造上の欠陥がありました。 最終的に、両方の飛行機が墜落します。

アントノフAN-22

アントノフ An-22 は、1966 年から 1976 年までの 1965 年間だけ生産された航空機です。 しかし、XNUMX年のパリ航空ショーで展示されたモデルは、生産された他のモデルとは異なり、機首がありました。 - レーダーを取り付けました。

アントノフ設計局によってソ連で開発された、逆回転プロペラを駆動する XNUMX つのターボプロップ エンジンを備えています。 また、世界初のワイドボディ輸送機でもありました。

ボーイング B-29 スーパーフォートレス

1943 年から 1946 年にかけて製造された B-29 スーパーフォートレスは、第二次世界大戦中の戦闘用に設計され、第二次世界大戦中に米国が実施した最も高価な兵器プロジェクトでした。 飛行機は XNUMX 発エンジンであり、第二次世界大戦で非常に効果的だったため、朝鮮戦争でも使用されました。

最初の生産時には、空で最もハイテクな航空機の XNUMX つであり、設計プロセスはマンハッタン計画よりも高価でした。

ダグラス XV-19

1946 年まで、ダグラス XB-19 はアメリカ空軍で製造および使用された最大の航空機でした。 技術が進歩し続けたため、1949 年までに全機が退役しました。

航空機の目的は、特大爆撃機のさまざまな構造要素をテストすることでした。 XB-19 プロトタイプの作成後、技術は航空機がすでに装備していたものをはるかに超えています。 このため、航空機は使用不能と宣言されました。

ツポレフのTu-160

ツポレフ Tu-160 は現在、世界で最大かつ最も重い戦闘機です。 ロシア空軍が所有し、1987 年に初めて就役し、崩壊前にソ連のために開発された最後の戦略爆撃機の XNUMX つになりました。

主に戦略爆撃機として使用される超音速機です。 現在、マッハ 2 を超える最大の軍用航空機です。

メッサーシュミット ME 323

メッサーシュミット ME 323 または「ジャイアント」は、第二次世界大戦中に使用されたドイツの軍用輸送機です。 戦争中に 213 両が製造され、その一部は先代の ME 321 に比べて改造されました。

この航空機は、アシカ作戦として知られるドイツのイギリス侵攻に備えて設計および製造されました。 ドイツ人は戦車、車両、武器をイギリスに持ち込む必要があり、できるだけ多くのものを運ぶことができる航空機を作る必要がありました.

アントノフAN-12

アントノフ An-12 は、An-10 の軍用バージョンです。 1957年に初めて空に飛びましたが、1959年に正式に大量生産されました。 ソ連がこれらの航空機の生産を停止する前に、900 機以上の航空機が製造されました。

サイズと機能の両方で、ロッキード C-130 ハーキュリーズに似ているとよく言われます。 これらの航空機のほとんどは、尾部銃を備えた防御砲塔を装備していました。

エアバス A400M アトラス

エアバス A400M アルタスは、ヨーロッパの大型軍用輸送機です。 エアバス社が戦術旅客機として開発した機体です。 また、トランオール C-160 とロッキード C-130 ハーキュリーズを置き換えることを期待して設計されました。

輸送に加えて、航空機には他の用途があります。 また、他の航空機への燃料補給や医療避難にも使用できます。 機体の大きさはC-130からC-17の間と推定されています。

チェシュチャティ コンポジット ストラトランチ

Scales Composite Stratolaunch は、2011 年に発表され、2017 年 XNUMX 月についに公開された航空機です。 Scaled Composites for Stratolaunch Systems によって、空中から軌道上にロケットを発射できるようにする目的で開発されました。

これはアメリカンフットボールのフィールドに匹敵する翼幅の点で最大の航空機です。 最大離陸重量 250 トンで 590 トンのペイロードを運ぶことができます。 最初の打ち上げデモンストレーションは 2019 年に予定されています。

エアバスA380-800

技術的には軍用機ではありませんが、エアバス A380-800 は大きすぎて議論から除外できません。 最大 850 人の乗客を運ぶことができますが、450 階建て航空機は通常、一度に 550 ～ XNUMX 人の乗客を運ぶことができます。

アラブ首長国連邦で一般的に使用されており、エアバスは、当初の計画よりも多くの航空機をまだ販売していないことに驚いています。 それらが市場に残るかどうかはまだ明らかではありません。

BAB エアランダー 10

HAV Airlander 10 は過去のもののように見えるかもしれませんが、そうである必要はありません。 HAV エアランダー 10 は、もともと米軍向けに設計、建造されたハイブリッド ヘリウム飛行船です。

米国は最終的にプロジェクトを放棄しましたが、プロジェクトはすぐに所有者を変更し、英国のハイブリッド航空機に引き継がれました。 現在、飛行船は世界最大の飛行物体です。

MI-26

Mi-26 は、これまでに大量に生産された最大のヘリコプターです。 ソ連製で、兵士や貨物の運搬・輸送用に設計されたヘリコプターで、現在も世界各地で使用されています。

ほぼ最大のペイロード容量で、巨大なヘリコプターは最大 20 トンの貨物を運ぶことができます。これは約 90 人に相当します。 興味深いことに、このタイプのヘリコプターは、実際に氷の塊に保存されたケナガマンモスの残骸を輸送するために使用されました。

アエロフロート ミル V-12

アエロフロート ミル V-12 は、史上最大のヘリコプターです。 巨大なヘリコプターの設計は、ソ連が 1959 トン以上の貨物を持ち上げることができるヘリコプターが必要であると判断した 25 年に始まりました。

彼らは、最終的に最大離陸重量が115トンの巨大なヘリコプターを手に入れるとは思っていませんでした。 現在、最高身長、最高重量の XNUMX つの世界記録を保持しており、ICBM の運搬に使用されています。

ミャシシェフ VM-T

Myasishchev VM-T の場合、VM-T は Vladimir Myasishchev - Transport を意味します。 ミャシシチョフ M-4 爆撃機を戦略機として改造した機体です。 いくつかの改造は、ブラン計画の一部であるロケットブースターとソビエトの宇宙船を搭載することになっていました。

プロジェクトは 1978 年に実施され、1981 年に初飛行が行われ、1982 年に貨物を搭載した初飛行が行われました。 やがて、それらはアントノフ An-225 に置き換えられました。

XB-70 バルキリー

XB-70 ヴァルキリーは北米で生産された核搭載爆撃機で、米国空軍戦略航空軍団での使用が意図されていました。 1950 年代後半に設計・製造され、マッハ性能を備えていました。 3 以上の速度で、最大 70,000 フィートの高度で、数千マイルをカバーします。

この飛行機は非常に完璧で、当時の他の爆撃機を凌駕していました。 それは当時の航空業界の基準を設定し、現在もそうです。

ヒューズ XH-17

「空飛ぶクレーン」としても知られるヒューズ XH-17 は、1952 年に初飛行しました。 これまでに飛行に使用された中で最大のローターを使用し、長さは 129 フィートでした。 信じられないほど奇妙に見えますが、これは航空の偉大な実験の過程で作られました。

そのサイズは 50,000 ポンド以上で飛行できるため、エンジン サイズの記録はまだ破られていません。 プロトタイプは、航空機の形状とサイズを考慮して、これまでに製造された唯一のものでした。