最も高価な故障
現代の車を壊すのが好きですか？ たくさんのものがありますが、多くの家庭の予算を台無しにする可能性のある不具合があります.
タイミングベルトの破損
チェーンの代わりにタイミングベルトを使用することには、否定できない利点があります。 第一に、これはより静かなソリューションです。第二に、軽量であり、第三に、最も重要なのは、交換がより簡単かつ迅速であることです。 最初の問題はベルトの耐摩耗性が低いことで、60万回ごとに交換する必要がありました。 km。 現在、交換間隔は大幅に増加し、240 万回にも達しています。 km。 また、ベルトが早期に破損する可能性もはるかに低くなります。 しかし、もしそうなら、結果は悲惨なものになる可能性があります。
タイミングベルトの破損の問題は、ピストンがバルブに接触する、いわゆるエンジンの衝突に関係しています。 それらの衝突は、せいぜいバルブを曲げ、最悪の場合、エンジンの完全な故障につながる可能性があります。
修理費用は、主に損傷の程度によって異なります。 ヘッドの比較的安価な修理には費用がかかります。ここでは、曲がったバルブに加えて、バルブガイドが交換されます（数百ズロチ + 新しいタイミングキット）。 しかし、カムシャフトも損傷する可能性があります。 ヘッドの交換が最も費用対効果が高いことに気付くかもしれません。 クランクピストンシステムは、ピストンがバルブに接触したときに常に損傷しているわけではありませんが、排除されていません。 極端な場合、電源ユニット全体を交換する必要があることが判明する場合があります。 エンジンにもよりますが、修理費用は約2千円から数千円です。 ズウォティ。
ベルトの破損による費用のかかる故障を回避するには? まず第一に、タイミングベルトを交換するための推奨事項に従ってください。 これは、数キロメートルまたは数年の限界である可能性があり、その後交換が必要になります。 記録歴のない中古車を購入する場合、タイミングベルトドライブの交換が必要です。 第二に、タイミング交換サービスを保証できるサービスに交換を委託する必要があります。 第三に、低品質の製品を避ける。 ガレージがこのブランドの車を修理した経験がある場合は、メカニックが推奨する製品に依存します。 第四に、プライドから車を始動するなど、タイミングベルトがジャンプする可能性のある状況を避けてください.
デュアルマスホイール
人気のある「デュアルマス」またはデュアルマス フライホイールは、何千ものディーゼル ドライバーに影響を与えてきたエンジン コンポーネントです。 主に最新のディーゼル エンジンで使用されていますが、一部のガソリン エンジン設計でも使用されています。 なぜそれらを使用するのですか？ デュアルマス フライホイールは、その設計により、低自重を維持しながら、振動やトランスミッションに伝わる振動を低減します。 したがって、ギアボックスを損傷から保護します。 一方、ホイールの重量が軽いと、ガスの追加に対する反応が改善され、車のダイナミクスにプラスの効果があります。
「単一質量」フライホイールの設計は、世界で最も単純です。これは、クランクシャフトにボルトで固定された、適切に選択された質量を持つ鉄片です。 デュアルマス フライホイールの場合、設計はさらに複雑になります。 一般的に言えば、これらは円状に配置された一連のばねによって分離された 1500 つの質量であり、要素の数が大幅に増加します。 故障の原因となる部分は、振動ダンパー、つまり、前述の一連のスプリングと相互作用する要素です。 何万キロも走ると故障する可能性があり、交換は不可能です。 症状としては、始動時のノッキング、振動、揺れ、ギアシフト時のノッキングなどがあります。 デュアルマス フライホイールは完全に交換する必要があり、追加費用が発生します。 エンジンのモデルにもよりますが、ホイール自体の価格は PLN 6000 から PLN XNUMX の間です。 これに加えて、クラッチとワークの交換がありました。
フライホイールの寿命を延ばすことはできますか? はい、突然の始動、クラッチからのけいれん、スムーズなギアチェンジを控えるだけで十分です。 このコンポーネントで長距離を穏やかに運転する方が、市街地でのダイナミックな運転よりもはるかに優れていることは周知の事実です。
ノズル
今日、ディーゼルインジェクターは複雑なユニットであり、非常に困難な作業を行う必要があります。 デザインやメーカーによっては修理できない場合もございます。 このような場合、所有者は深刻なコストに直面します。
現代のディーゼルエンジンの大部分は、コモンレール動力システムを使用しています。 これは、インジェクターが接続されている高圧レールと呼ばれます。 それらは電磁または圧電制御を持つことができます。 前者は比較的簡単に修復できますが、後者はさらに悪化します。 メーカーは通常、修理を計画していないため、故障は特に深刻です。 ASO 用の新しいノズルのセットを探していると、最大 20 の量を満たすことができる場合があります。PLN。 約 XNUMX 年前、日本のディーゼル エンジン用のピエゾ インジェクターを製造しているデンソーは方針を変更し、現在はこの会社から再製造されたピエゾ インジェクターを入手できます。
摩耗したインジェクターの症状はさまざまです。 多くの場合、始動困難、不均一なアイドリング、黒煙または自己消火は、今後の出費の典型的な兆候です。 インジェクター再生の価格は、主にその設計によって異なります。 最も安いのは古いタイプ (スプリング) で、以前の栄光を取り戻すには 200 セットあたり約 600 zł かかります。 ポンプインジェクターは明らかに高価で、価格は 2,5 セットあたり約 PLN 3 からです。 Common-Rail インジェクターの完全な機能を復元するには、通常、PLN XNUMX ～ XNUMX の費用がかかります。 ズウォティ。 ただし、すべての建物が復活できるわけではないことに注意してください。
ターボチャージャー
ターボチャージャーは、現代の自動車エンジンの標準になりつつあります。 現在生産されているほぼすべてのディーゼル エンジンと、ますます多くのガソリン エンジンに、少なくとも XNUMX つのターボチャージャーが装備されます。
ターボチャージャーは、自然吸気エンジンの場合よりも多くの空気をシリンダーに送り込むことができるため、XNUMX サイクルあたりの燃料が多くなります。 その結果、より少ない排気量でより多くのパワーが得られます。 最新のエンジンは、使用可能な rpm 範囲内でトルク曲線がフラットになるように調整されているため、出力が均一になり、燃料消費率が低くなります。
ターボチャージャーは非常に高価なエンジン コンポーネントです。 これは彼らのデザインの影響を受けています。 部品は非常に慎重に作られているため、ローターは最大 200 までの非常に高い回転速度で動作できます。 rpm これには適切な潤滑が必要です。 この点での不注意は深刻な後退につながります。 摩耗の兆候は、過度のエンジン オイルの消費、青い煙、電力の損失、またはクランキング時の大きなホイッスルです。
ターボチャージャーの修理と再生に関連するサービスの数は非常に多いです。 価格もデザインによって異なりますが、一定の水準で安定しています。 固定ブレード ジオメトリを備えた最も単純なターボチャージャー モデルは、PLN 600 から PLN 1200 の範囲の価格で稼働させることができます。 タービンの分解、クリーニング、修理キットの使用からなる基本的な再生について話しています。 シャフトやタービンの交換を含む、より深刻な故障の場合、PLN 1000 から PLN 2000 の費用がかかります。 そのような場合、再生タービンを購入する方が良いかどうかを調べる価値があります（PLN 1200-2000の費用がかかります）。 可変ジオメトリターボチャージャー (VGT) を扱っている場合、コストはさらに PLN 150-400 増加する可能性があります。 ただし、適切な機器を備えた専門のワークショップのみが修理を行う必要があります。
ターボチャージャーがスムーズに作動するように手入れするにはどうすればよいですか? 一般的なタービンの耐用年数は約 200 万回です。 km。 ただし、運転技術が不十分でメンテナンスを怠ると、この走行距離がわずか 10 マイルに短縮される可能性があります。 km。 まず、ターボチャージャーには高品質のオイルを常に供給する必要があることを覚えておいてください。 オイルの過度の劣化は許されません。潤滑システムに湿気が発生するからです。 また、定期的にエアフィルターとオイルフィルターを交換することを忘れないでください。 操作自体に関しては、最も重要なことは、ハードライドの後にタービンを「クールダウン」させ、すぐにエンジンをオフにしないことです。 パワーユニットのすべての機能を使用するつもりで、車にスタート/ストップシステムが装備されている場合は、それを無効にすることをお勧めします。
