2020年の最も手頃なトラックデイカー

高速道路を運転することは、世界中の多くのドライバーの夢です。 スピード、オーバーロード、スリル、エンゲージメントは、他の趣味では見つけるのが難しいものです。 しかし、レースカーを所有することは非常に高価であることが判明する可能性があります - ほとんどの切望されたスポーツカーは、ほとんどの人の手の届かないところにあります.

ただし、すべてではありません。 幸いなことに、トラックの日に使用できる手頃な価格の車が市場に出回っています。 次のXNUMX台の車を飾るのはこれらの属性です。 では、この質問に飛び込んで、新品または中古の安価なトラック デイ カーを見つけてみましょう。

トヨタ 86 / スバル BRZ ($27,985 / $28,845)

トヨタ86とスバルBRZのコンビはサーキット走行の代名詞。 両方のマシンは、追跡に関して望ましい品質であるハンドリングと応答性のために特別に設計されています。 現時点では、この価格帯で、曲がりくねったコースで同じ興奮とエンゲージメントを提供できるクーペは他にありません。

86 と BRZ は同じ 2.0 馬力の 200 リッター自然吸気エンジンを搭載していますが、これは直線ではあまり速くありません。 大したことではないように聞こえますが、そうではありません。 ただし、エンジンは非常に応答性が高く、ターボラグはありません。 さらに、モーターは強力で、長いスライドを作成できます。 言い換えれば、あなたはトラックで最速のレーサーではないかもしれませんが、間違いなく最も楽しいレーサーになるでしょう.

次の車は同じレシピを使用していますが、屋根を切り取っています!

マツダ MX-5 ミアータ ($26,580)

マツダ MX-5 ミアータは、トヨタとスバルのペアとほぼ同じレシピを使用しています。 しかし、伝説の日本のロードスターは、さらに楽しい経験のために屋根を落とします。 MX-5 Miata を気に入っていただけること間違いなしです。ロ​​ードスターの重量は XNUMX トンをわずかに超えるため、非常にダイレクトで楽しいハンドリングを実現します。

MX-2.0 Miata の 5 リッター自然吸気ユニットは 181 馬力を発生します。 6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達されるパワーは、スリルをさらに高めます。 最高のパフォーマンスを発揮するタイヤを装着し、ブレーキをアップグレードすれば、サーキットでの快適で魅力的なマシンを手に入れることができます。

フィアット 124 スパイダー アバルト ($29,930)

イタリア最大の自動車メーカーであるフィアットは、MX-5 ミアータ プラットフォームを採用し、それに独自のアプローチを適用しました。 彼らが作成したモデルは 124 スパイダー アバルトと呼ばれ、社内のパフォーマンス部門の助けを借りて開発されたことを意味します。 イタリアと日本のロードスターは、同じレシピに従って作られています - 軽いボディと小さいながら元気いっぱいのエンジン。

ただし、ミアータとは異なり、124 アバルトは 1.4 馬力の 164 リッター ターボチャージャー付きユニットを使用します。 これは、日本のいとこに比べて少しパワーが劣りますが、イタリア人は 184 lb-ft と比較して 151 lb-ft でより高いトルクを誇っています。 6速マニュアルトランスミッションを選択すれば、乗り心地を楽しむことができます。

アバルトよりも速い中古のロードスターが近くにあります！

ホンダ S2000 (≅$20,000 中古)

S2000 は 5 年以上前のものかもしれませんが、MX-124 Miata や 2.0 Abarth などの同様の価格の新しいロードスターと簡単に競合できます。 ホンダの最も象徴的なコンバーチブルは、派手な 2.0 リッターと 250 リッターの自然吸気ユニットで知られています。 どちらのエンジンも成層圏まで回転し、ほぼ XNUMX 馬力に達します。

S2000 は軽量なボディのおかげで、かなり速い直線ロードスターです。 さらに重要なことは、Honda のシャシー設計が、これまでで最も運転しやすいロードスターの 6 つになったことです。 それに加えて、シフトが簡単な XNUMX 速マニュアル トランスミッションがあれば、サーキットでの楽しみのレシピが手に入ります。

ケータハム セブン 160 ($28,900)

あなたは確かにこのリストにエキゾチックなロードスターがあるとは思っていませんでしたが、手頃な価格です! ケータハムは北米ではあまり人気のないメーカーですが、彼らのモデルは車を運転しているので残念です。 ああ、そして彼らは外見も非常に愛らしいので、確かにドラマに追加されます.

160 は同社のエントリー レベルのモデルですが、だからと言ってトラック デイの準備が整っていないと思わないでください。 このレトロなロードスターの重量はわずか 1080 ポンド (490 kg) で、フォーミュラ 1 カーよりも軽量です。 これにより、優れたハンドリングと応答性が実現します。 ああ、軽量ボディのおかげで、660ccのターボチャージャー付き80気筒エンジン。 CM とわずか 60 馬力のパワーで、わずか 6.2 秒で時速 XNUMX マイルまで加速できます。

トヨタ カローラ SE 6MT ($23,705)

待って; どれの？ トラックの日には小さなカローラ？ 最初に私たちの話を聞いてから、結論にジャンプしてください。 2020年のトヨタカローラは、まったく新しいTNGAプラットフォームに基づいており、古いものとは何の関係もありません。 このプラットフォームの最も重要なアップグレードは、古いものよりもはるかに優れたハンドリングです。

もちろん、2.0馬力の169リッター自然吸気ユニット。 印象的ではないように見えるかもしれませんが、レッドゾーンに加速するにつれてあなたを前進させます. しかし、待ってください、あなたはまだ最も注目すべき機能について聞いていません.XNUMX速マニュアルトランスミッションには自動回転選択があります. そうそう、かかととつま先は新しいカローラでは過去のものであり、私たちはそれについて確かに満足しています.

マツダ 3 ハッチバック ($23,700)

経済的な車のテーマを続けて、コーナーで最も快適なハッチバック、Mazda 3 Hatchback を紹介します。 日本のコンパクトカーは、見た目がアグレッシブでクールなだけでなく、優れたドライバーズカーとなるいくつかのテクノロジーを備えています。

エンジントルクとブレーキングを調整し、コーナーでの自然なフィーリングを実現するG-Vectoring Control Plusシステム。 マツダ 3 では、ハンドルを握っているアイルトン セナのように感じることができます。 また、2.5 馬力の自然吸気 186 リッター SkyActiv-G エンジンは決して低速ではありません。 ただし、注意点が 2020 つあります。マツダは、6 年モデルのマニュアル トランスミッションを提供しなくなりました。 ただし、XNUMX 速オートマチックでは、少なくとも手動でギアを選択できます。

次に登場するのは、手頃な価格でありながらスポーティーなクーペです。

ホンダ シビック Si クーペ ($25,200)

ホンダのコンパクト クーペはラインナップの中で最もパワフルなモデルではないかもしれませんが、サーキットでの爽快な 1.5 日を過ごすには十分なパワーを備えています。 シビック Si クーペのフロントには、205 馬力の 6 リッター ターボエンジンが搭載されています。 XNUMX速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。 私たちの本では、これらはアクティブな運転の最小要件です。

Civic Si は、非常にダイレクトなステアリングと俊敏性を兼ね備えています。 ここでも、ホンダのシャシー デザインが登場します。Si は、最も人気のある前輪駆動車の XNUMX つです。 さらに、シートポジションが低いため、レースカーに乗っているような気分になり、サーキットでの使用に最適です。

起亜フォルテGT（$ 22,490）

起亜自動車のコンパクトなエコノミーカーは、サーキットの日々になると、ほとんどの愛好家の頭をよぎらないかもしれません。 ただし、起亜自動車は、特に同様の価格のモデルと比較した場合、価格に見合った多くの価値を提供する GT パッケージを提供しています。

Kia Forte GT のボンネットの下には、1.6 馬力の 201 リッター ターボチャージャー付きガソリン ユニットがあります。 この車には、より良いサウンド体験のためのスポーツエキゾーストシステムと、より良いトラクションのためのスムーズなシフト6速マニュアルトランスミッションも装備されています。 また、スポーツチューンされたサスペンションは、標準バージョンよりもハンドリングを大幅に向上させます。Forte GT は真のドライバーズカーです。

ヒュンダイ エラントラ N ライン ($20,650)

エラントラ N ラインは、起亜フォルテと同じプラットフォームをベースとしている可能性がありますが、ヒュンダイはハッチバック形式で提供することを選択しました。 私たちの意見では、車が短くて軽いほど、コーナーでの挙動が良くなります。 ヒュンダイの N 部門から調整されたサスペンションは、エラントラがコーナーで生き生きと感じられるのをさらに助けます - それは遊ぶのに興味深い車です.

1.6 hp の 201 リッター ターボチャージャー付きガソリン ユニット。 がっかりすることもありません-猛烈な加速を与えるには十分です。 ヒュンダイは、6 速マニュアルと 7 速デュアル クラッチ オートマチックの両方を提供しており、どちらもサーキットで非常に優れたパフォーマンスを発揮します。

優れた機能を備えたレトロなチャーマーが必要ですか?

フィアット 500 アバルト ($20,495)

フィアットの小さなハッチバックは、主にヨーロッパの道路向けに設計されましたが、アメリカで機能しない理由はありません。 500 アバルトは羽のように軽く、高度なサスペンション システムを備えています。 これにより、車はコーナーで非常に機敏になり、運転するのがとても楽しくなります。

1.4リッターターボエンジンは160馬力を発生。 トルクは 170 Nm です。 もちろんこれだけではありませんが、軽量ボディのおかげで加速は速いです。 さらに、スポーツエキゾーストシステムが、このレトロな魅力をトラックライディングでさらに魅力的にしています。 フィアットは、500 アバルトに 5 速マニュアル トランスミッションを搭載し、ドライバーがより細かく制御できるようにしました。

フォード フィエスタ ST ($31,990)

500 アバルトに対するフォードの答えは、フィエスタの ST バージョンです。 小型のダイナミック ハッチバックは、現在最も運転しやすい前輪駆動車の XNUMX つです。 軽快で、ダイレクトで反応がよく、それに加えて、優れたステアリング フィールを提供します。 これらすべての特性は、間違いなくトラックでの運転効率を高めるのに役立ちます。

ボンネットの下には、1.6 馬力の 197 リッター ターボチャージャー付き 60 気筒エンジンが搭載されています。 これは、小さなハッチバックを 7 秒以内に時速 6 マイルに加速するのに十分です。 さらに、フォードは XNUMX 速マニュアル トランスミッションを備えたフィエスタ ST を提供し、興奮をさらに高めています。 エンジンはまた、完全なレース体験のための小さなデバイスとしては非常に強力に聞こえます。

ミニ ジョン クーパー ワークス ハードトップ ($33,400)

ミニの 2,932 ドア ハッチバックは、標準バージョンでも運転するのがとても楽しいですが、ジョン クーパー ワークス モデルはサーキットでの走行に最適です。 このトリムには、わずか XNUMX ポンドの軽量化によってハンドリングがスポーツカーのレベルにまで高められた、スポーツ チューンされたサスペンションが付属しています。

ターボチャージャー付きの 2.0 リッター エンジンは、ドラマに追加する怒っている音の排気管を備えています。 さらに重要なことは、228 馬力を発揮することです。 今のところ、Mini はこのモデルにオートマチック トランスミッションのみを提供していますが、まもなく 235 速マニュアル トランスミッションを搭載した Knights Edition をリリースする予定です。

アウディ S3 2015-2016 (≅$25,000 中古)

中古車に乗り換えることで、より少ない費用でより多くの選択肢を得ることができます。 この好例は、2015-2016 アウディ S S です。この車は、直線加速に関しては、このリストの新車のほとんどを破壊する車です。

S2.0 の 3 リッター ターボチャージャー付きエンジンは、健全な 292 馬力を発生します。 そして280ポンドフィート。 このエンジンは、加速時のトラクションを大幅に向上させるクワトロ全輪駆動システムと組み合わされています。 全体として、S3 は小型で軽量なハッチバックほど機敏ではありませんが、クワトロ システムのおかげで非常に運転しやすくなっています。 残念ながら、アウディはこの世代の S3 に 6 速オートマチック トランスミッションのみを提供しました。

次のクーペは一日中ドリフトできます！

BMW 230i クーペ ($35,300)

BMW は文字通り、パフォーマンスとドライビング プレジャーで生計を立てているメーカーです。 レースの日に最適な手頃な価格の BMW を選ぶのは、230i クーペです。 市販されている BMW の中で最速とはほど遠いことは承知していますが、それでもスリルを味わうには十分な速さです。

さらに重要なことは、ターボチャージャーを搭載した 2.0 リッター エンジンは、より高速な直列 249 気筒エンジンよりも軽量であるため、車の機敏性と応答性が向上します。 エンジンは60馬力を発生します。 わずか 5.8 秒で時速 230 マイルまで加速します。 BMW は XNUMXi クーペを、マニュアルおよびオートマチック トランスミッションのほか、RWD および AWD 構成で提供しています。

スバル WRX ($27,495)

スバル WRX (旧インプレッサ WRX) は、世界中のラリー トラックで開発された車です。 今日、スバルはもはやWRCチャンピオンシップに参戦していませんが、WRXは依然としてラリーレースに関連付けられています. 左右対称の全輪駆動システムを搭載した WRX は、雪や砂利だけでなく、乾いた路面や濡れた舗装路でもトラクションを発揮します。

2.0リッターのターボチャージャー付きボクサーエンジンは、エンジンベイの非常に低い位置に配置され、重心を低くしています。 AWDシステムと組み合わせると、ハンドリングとハンドリングに大いに役立ちます。 エンジンの定格は 268 馬力で、車を約 60 秒で時速 6 マイルまで加速させるのに十分です。 XNUMX速マニュアルトランスミッションは、興奮を増すだけです。

フォード フォーカス RS (≅$30,000)

Ford は 2020 年モデルの優れた RS ハッチバックを提供していませんが、心配はいりません。走行距離の少ない中古車を見つけることができます。 さらに重要なことは、地球上で最も優れたスポーティなハッチバックの XNUMX つを手に入れることです。

フォーカス RS には全輪駆動システムが搭載されていますが、楽しさと機敏なハンドリングに重点が置かれています。 車には特別な「ドリフト」モードもあります - それはそれがどれほど楽しいかです. 2.3リッターのターボエンジンも申し分ありません。 印象的な 350 馬力と 350 Nm のトルクを発生させ、わずか 60 秒で車を時速 4.5 マイルまで加速するのに十分です。 RSには6速マニュアルのみが付属しており、これは素晴らしいソリューションだと思います.

フォルクスワーゲン ゴルフ GTI ($28,595)

フォルクスワーゲンは、最初のゴルフ GTI で「ホット ハッチ」という用語を作り出した会社です。 それから XNUMX 年以上が経過した今でも、ゴルフ GTI は世界で最も尊敬されているホットハッチです。 運転に関して言えば、GTI の落ち着き、トラクション、俊敏性は高く評価されています。

パフォーマンス部門でもばかではありません。 2.0リッターターボエンジンは228馬力を発生。 フォルクスワーゲンは、滑らかな 258 速マニュアル トランスミッションまたはパドル シフター付きの優れた 60 速 DSG オートマチックを搭載した車を提供しています。

次は最も猛烈な前輪駆動車です

ホンダ シビック タイプ R ($36,995)

ホンダのホットハッチへの取り組みは、これまでで最もクレイジーです。 レース用に調整されたサスペンション、非常に反応の良いステアリング、高度な LSD、優れたシャーシ ダイナミクスにより、Civic Type R は現時点でクラス最高のレースカーとなっています。 タイプRはコーナリングがとても得意で、一部のスーパーカーを打ち負かすことができます。 興味深いことに、ホンダは前輪のみを駆動することで驚異的なドライビング ダイナミクスを実現しました。

2.0 リッターのターボチャージャー付きエンジンは、エンジニアリングのもう 306 つの驚異であり、6 馬力を発生します。 ターボジャムはほとんどありません。 シビック タイプRのキャビンはバケットシートでコーナーもしっかりホールド、XNUMX速マニュアルトランスミッションはこの素晴らしいケーキのハイライトです。

フォルクスワーゲン ゴルフ R ($40,395)

ゴルフRは手頃な価格のハイエンドですが、ここで言及せずにはいられませんでした. フォルクスワーゲンの最もパワフルなハッチバックは複雑な装置であり、路上ではまるで高級車のように振る舞います。

ただし、2.0 馬力を発生する 288 リッター ターボチャージャー付きエンジン。 Golf R には、特に滑りやすい路面でのトラクションと全体的なハンドリングを向上させる 280Motion 全輪駆動システムが専用に装備されています。 フォルクスワーゲンは、60 速マニュアル トランスミッションと 4 速デュアル クラッチ DSG オートマチック トランスミッションの両方を提供しています。

メルセデス A220 セダン ($34,500)

ストリートではスタイリッシュでありながら高速道路での運転が楽しい車が欲しいなら、メルセデス A220 セダンで間違いありません。 おそらく現在最も美しいセダンの 220 つである AXNUMX は、見た目だけでなく走りも優れています。 このトリムには FWD 構成のみが付属していますが、だまされてはいけません。車はコーナーでの運転に非常に優れています。

A220 のボンネットの下には、2.0 馬力の 4 リッター ターボチャージャー付きインライン 188 エンジンが搭載されています。 そして221ポンドフィートのトルク。 メルセデスはマニュアル トランスミッションを提供していませんが、7 速デュアル クラッチ オートマチックはマニュアル モードですばやく快適に使用できます。

起亜スティンガー ($33,090)

数年前、起亜自動車はドイツのスティンガー エグゼクティブ セダンと競合することを決定しました。 残念なことに、この車は売れ行きの面では大ヒットではありませんでした。スティンガーは、BMW 3 シリーズと同様に運転する究極の後輪駆動セダンです。

ハンドルを握ると、スティンガーは後輪駆動のセダンのように、直接的で落ち着きを感じます。 Kia は Stinger 用に 2.0 つのエンジンを提供します。 255リッターターボエンジンは3.3馬力、6リッターV型365気筒ツインターボエンジンは6馬力を発生。 どちらのエンジンもトラックではうまく機能しますが、お金の問題がなければ VXNUMX を選びます。

ダッジは、同様のレシピを使用して独自のセダンを作成しました。

ダッジチャージャー ($27,390)

Dodge はアメリカの BMW に相当します。どの車もコーナリングが得意で、直線では速いです。 その好例が、高速域での俊敏性と卓越した安定性を備えた後輪駆動のスポーツセダン、チャージャーです。 これらの品質により、充電器は高速道路での運転に最適です。

ダッジ チャージャーには、さまざまな強力なエンジンが用意されています。 エントリーレベルの V6 は 292bhp を発揮し、サーキットでの楽しみを維持するのに十分です。 ただし、本格的な加速が必要な場合は、9bhp の強力な HEMI V370 をお勧めします。 ヘルキャット バージョンには目もくらむほどの 707 頭の馬が付属していますが、手頃な価格ではありません。

ミニ ジョン クーパー ワークス クラブマン ALL4 ($39,400)

クラブマンと呼ばれるミニの小型ハッチバックの XNUMX ドア バージョンは、より多くの実用性と室内空間を提供します。 ありがたいことに、同社はまだクラブマンにジョン・クーパー・ワークスの扱いを与えることに成功し、小さな車を真のトラック・デイ・ウェポンに変えました.

このモデルでは、Mini はエンジン出力を 301 馬力に高めました。 そして331ポンドフィート。 トラクションを向上させるための全輪駆動システムと組み合わせると、エンジンはクラブマンをわずか 60 秒で時速 4.4 マイルまで推進できます。 さらに、ジョン クーパー ワークス クラブマン ALL4 には、ハンドリングを改善するためのスポーツ サスペンションが装備されており、サーキットでのライディングがさらに向上します。

トヨタ GR スープラ 2.0 (≅$40,000)

2.0代目スープラは評判は芳しくないが、トヨタは今でも大量に販売している。 今年から、同社は 255 馬力を発生する 295 リッター ターボチャージャー付きエンジンを搭載した新しいスープラを提供します。 トルクは 8 Nm です。 エンジンには、後輪に動力を伝達するXNUMX速マニュアルトランスミッションが組み合わされます。

大したことではないように聞こえますが、GR Supra 2.0 はわずか 60 秒で時速 5 マイルを出すことができます。 さらに重要なことは、フロントのエンジンが軽くなることで、車がより機敏で機​​敏になります。 私たちの意見では、これにより、特にコーナーでの 2.0 リッター モデルの運転がより快適になります。

ターボチャージャー付きのマッスルカーの準備をしましょう。

フォード マスタング エコブースト ($33,000)

フォード マスタングは、トラック デイに最適です。 威嚇するように見えます。 後輪駆動で安定したハンドリングを実現。 ムスタング EcoBoost バージョンは、ボンネットの下の軽量エンジンのおかげで、ハンドリングに関してはおそらく最高です。 これにより、マッスルカーはコーナーでより機敏になり、応答性が向上します。

2.3リッターのターボチャージャー付きエンジンは、わずか332気筒ですが、高性能を発揮するのに十分なパワーを備えています。 このモデルでは、350 hp のパワーを発揮します。 また、60速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックも付いています。

ヒュンダイ ベロスター N ($26,900)

ヴェロスターは、左側にXNUMXドア、右側にXNUMXドアのユニークなクーペです。 ヒュンダイは、スポーティーな外観を失うことなく後部乗員の実用性を高めるために、このデザインを選択しました。 知っておくべきことは、Veloster N がトラックの日に最適な選択であるということです。

風変わりなクーペは、コーナリング中も軽快で安定しており、スムーズなシフトが可能な 6 速マニュアル トランスミッションを備えているため、サーキットでの日々がさらに楽しくなります。 また、2.0リッターターボエンジンのパワーも十分。 250馬力のパワーでまたはパフォーマンス パッケージを選択した場合は 275 馬力、軽量クーペは 60 秒未満で時速 6 マイルを達成できます。

シボレー カマロ 1LS ($25,000)

シボレー カマロ 1LS は、今日の市場で最も手頃な価格のマッスルカーの 2.0 つです。 ただし、運転中は気になりません。 エントリーレベルのモデルには、健全な 4 馬力を発生する 275 リッター ターボチャージャー付きインライン 295 が付属しています。 および60ポンドフィート。 これは、邪悪なマッスルカーをわずか 5.4 秒で時速 XNUMX マイルまで加速させるのに十分です。

ああ、小さなエンジンはとても軽いので、カマロ 1LS はコーナーで前かがみになることはありません。 ハンドリングは予測可能で、ステアリングは反応がよく、タイヤは路面をしっかりと保持します。 このエンジンには 6 速マニュアル トランスミッションが用意されています。

アウディは、トラックの日の愛好家のための新しいクワトロ スポーツカーを発表します。

アウディ TT クーペ ($45,500)

アウディ TT クーペは、このリストにあるほとんどの車ほど手頃な価格ではありません。 ただし、それほど高価でもありませんが、トラックでの武器となるいくつかの品質を備えています。 明らかなものは、短いホイールベースと軽量のボディワークで、この車に非常に機敏なハンドリングと優れた応答性をもたらします。

エントリーレベルのモデルには、トラクションと安定性を向上させるクワトロ全輪駆動が標準装備されています。 2.0リッターターボエンジンは228馬力を発生。 アウディは、S-Tronic デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを搭載した TT クーペのみを提供していますが、オートマチックに関する限り、これは最高の XNUMX つです。

ニッサン 370Z ($30,090)

Nissan 370Z は、市場で最も古いスポーツ クーペの 370 つです。 しかし、日産はもともとレースを想定してこの車を設計しており、それは今日でも変わりません。 6Z は、バランスのとれた予測可能なハンドリングのために後輪にパワーを送る VXNUMX エンジンをフロントに備えています。

3.7リッターのユニットは337馬力を発生し、約0秒で時速60kmまで加速するのに十分です。 エンジンは、常に正しい選択である 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされます。 さらに、6Z はレース用に設計された優れたアフターマーケット ソリューションで簡単にアップグレードできます。 つまり、このマシンのパフォーマンスをさらに引き出すことができます。

ダッジ チャレンジャー ($27,995)

ダッジ チャレンジャーは、市場で最もパワフルなマッスルカーの XNUMX つです。 アグレッシブで筋肉質なスタイリングと、高性能マシンを構築するダッジのノウハウを組み合わせることで、チャレンジャーは有能なトラック デイ マシンになります。

これは、3.6馬力のペンタスター6リッターV305エンジンを搭載したエントリーモデルにも当てはまります。 および268ポンドフィート。 ダッジがチャレンジャーにターボチャージャー付きエンジンを搭載しなかったという事実が気に入っています。 自然吸気ユニットは、より反応が良く、サーキットでの運転が快適で、ターボラグもありません。 シャシーもよく整備されており、8速オートマチックはアグレッシブなドライビングに最適です。

シーッ、次のマシンは音はしないが爽快なパフォーマンスを見せてくれる。

テスラ モデル 3 ($41,190)

地球上で最も人気のある電気自動車は、効率的であるだけでなく、非常に高速です。 もちろん、直進加速に関しては上位モデルの方が優れていますが、走る歓びを最も感じられるのはエントリーモデルです。 50kWhのバッテリーは他のモデルよりも軽量で、より機敏なコーナリングを実現します。

さらにスタンダードレンジプラスモデルは、後輪に電動モーターを353基搭載し、さらに楽しさをプラス。 XNUMXリットルの容量。 我慢しなければならないのは、急激な加速があっても完全に沈黙することだけです。

レクサスRC（41,295ドル）

レクサス RC クーペは、市場で最もアグレッシブな外観のクーペの XNUMX つです。愛好家は分かれています。 とはいえ、スタイリングに関しては賛否両論ありますが、RCはエントリーモデルでも運転が楽しいクーペであることは誰もが認めるところです。

最も安価なレクサス RC には、2.0 馬力の 4 リッター ターボチャージャー付きインライン 241 エンジンが搭載されています。 8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。 レクサスは、そのモデルでマニュアルトランスミッションを提供しなくなりましたが、オートマチックトランスミッションはトラックで機能するはずです. さらに重要なことに、レクサスは 2020 年モデルのシャーシをマッサージして、コーナーでのハンドリングが向上し、応答性の高いステアリング ホイールの背後に表示されます。

インフィニティ Q60 ($41,350)

Q60 は、レクサス RC の直接のライバルです。 ただし、レクサスとは異なり、インフィニティ Q60 は、純粋なパフォーマンスよりもラグジュアリーと洗練に重点を置いています。 ただし、トラックデイにそれほど頻繁に乗らない人にとっては、これは非常に優れたソリューションであると考えています.

サーキット走行に関して言えば、Q60にはパフォーマンスがありません。 ツインターボ V6 は 300 馬力を発揮し、猛烈な加速には十分です。 シャーシは、特に全輪駆動構成のおかげで、コーナーでも機敏でよく機能します。 ただし、ステアリングフィールは競合他社に匹敵するものではありませんが、贅沢のために支払う代償です.

BMW Z4 ($49,700)

Z4 は新しい GR スープラの異母兄弟であり、同じプラットフォームを共有しています。 BMW はより高価であることが予想されますが、ロードスター愛好家を喜ばせるために屋根を落とします。

ボンネットの下では、Z4 は GR スープラ 2.0 と同じターボチャージャー付き 4 リッター直列 2.0 エンジンを共有しています。 エンジンは 254 馬力を発揮し、軽ロードスターを約 60 秒で時速 5 マイルまで加速できます。 GR スープラと同様、Z4 にはマニュアル トランスミッションはありませんが、8 速オートマチックはサーキット走行に最適です。 BMW Z4 はコーナーでのハンドリングも非常に優れていますが、それはご存知のとおりです。

そこで止まらないでください - 次の V8 マッスルカーを手頃な価格で！

フォード・マスタング・ブリット ($48,905)

乗り方が異なるという理由だけで、このリストに XNUMX つの異なるムスタング トリムを含めることにしました。 EcoBoost モデルは快適なハンドリングがすべてですが、Bullitt は積極性、ノイズ、直線速度がすべてです。 ハンドリングが悪いというわけではありません。スポーティーなサスペンションはサーキット走行用に設計されており、Mustang はコーナーで非常に軽快になります。

ブリットのボンネットの下には、5.0 馬力の 8 リッター自然吸気 V480 エンジンが搭載されています。 これにより、シフトダウン時のふらつきを気にする必要がなくなり、サーキットでの運転が楽になります。 さらに、このトリムには、素晴らしいサウンドのクアッドテール パフォーマンス エグゾーストが付属しています。

ポルシェ ケイマン 2012-2016 (≅$40,000 中古)

ポルシェ ケイマンは、ハンドリングに関しては間違いなく世界最高のクーペです。 ポルシェの先頭車は、ほとんどの車が真似できないほどの急旋回をしますが、バランスが非常によく、落ち着いています。 この世代のステアリングは非常に鋭く、ロード フィードバックを十分に提供します。

これらの品質は、ケイマンを購入するのに十分なはずですが、待ってください。 自然吸気の 3.5 リッター フラット 325 エンジンのサウンドは素晴らしく、6 馬力を発生します。 正確な 60 速マニュアル トランスミッションと組み合わせたこのモーターは、わずか 5 秒でケイマンを時速 XNUMX マイルまで加速します。

シボレー コルベット (≅$40,000 中古)

中古車に乗り換えると、本物の機能を備えた車を購入できる可能性が大幅に高まります。 もちろん、これらの車のメンテナンスはそれほど手頃な価格ではありませんが、十分な注意を払えば、ほとんどの人はそれを扱うことができます. 最もよく使われている GT スーパーカーの XNUMX つはコルベット スティングレイで、フェラーリのイタリアン クラシックのように扱います。

この車の最大の利点は、サーキットを走るように設計されているため、アップグレードの必要がないことです。 Vette のボンネットの下には、約 6.2 秒で時速 8 km まで加速するのに十分な 455 馬力の 0 リッター V60 が搭載されています。 コルベット スティングレイのハンドリングも美しく、レブマッチした 4 速マニュアル トランスミッションも付いています。

豪華でありながら速くてスポーティ。 次のモデルはメルセデスになるべきですよね？

メルセデスAMG A35 (≅$45,000)

メルセデス AMG は、A35 と呼ばれる A クラス セダンのマイルド バージョンを発売しました。 このモデルは最上位モデルではありません。その後、同社は A45 のバージョンを導入する予定です。 ただし、A35 は依然としてほとんどの人にとって十分に強力であり、トラックの運転に適しています。

2.0馬力の4リッター直302ターボエンジンを搭載。 このモデルには、ドライバーに優れたトラクションとコーナリングの安定性を与える全輪駆動システムが標準装備されています。 XNUMX スピードのデュアルクラッチ トランスミッションは、パドル シフターを備えたトラック対応です。

ポルシェ ボクスター 2012-2016 (≅ $40,000 中古)

最新世代のボクスターは機械的にケイマンに似ています。 ただし、ボクスターには屋根がありません。これは、よりロードやサーキットの感覚を求める人にアピールするはずです。 ルーフを取り外すことで、ポルシェはケイマンの鋭い反射神経も取り除きました。

しかし、ボクスターは単独で運転するのが非常に楽しく、同世代の他のほとんどのロードスターより優れていることは間違いありません。 3.5リッターの自然吸気水平対向60気筒エンジンも、特にルーフを開けた状態では素晴らしいサウンドを奏でる。 また、ボクスターは 5 秒強で時速 6 マイルに達します。 また、XNUMX速マニュアルトランスミッションはスムーズな変速と快適な乗り心地を実現。