最も美しく、最も有名で象徴的なもの - パート 1

私たちは、自動車業界の歴史を想像するのが難しい、伝説的でユニークな車を紹介します。

ベンツが世界初の自動車の特許を取得

車 実際、それは大量で便利な製品です。 世界中の道路を走っているほとんどの車は、何の目立つこともありません。 良くも悪くも、それらは最も重要な機能である現代のコミュニケーション手段を実行し、しばらくすると市場から姿を消すか、新しい世代に取って代わられます。 しかし、時々、次のような車があります。 自動車の歴史における次のマイルストーン、コースを変更する、それを置く 新しい美の基準 または技術の限界を押し広げます。 何が彼らをアイコンたらしめているのでしょうか？ 時には驚くべきデザインとパフォーマンス（フェラーリ 250 GTO やランチア ストラトスなど）、珍しい技術ソリューション（シトロエンDS）、モータースポーツでの成功（アルフェッタ、ランチア デルタ インテグラーレ）、時には珍しいバージョン（スバル インプレッサ WRX STi）、独自性（アルファ ロメオ 33 ストラダーレ）、 、最後に、有名な映画への参加（ジェームズ・ボンドのアストンマーティンDB5）。

いくつかの例外を除いて 伝説の車 概要では、最初のクラシックカーからますます多くの車まで、時系列で紹介します 新しい古典。 括弧内は発行年です。

ベンツ パテント カー No.1 (1886)

3 年 1886 月 980 日、ドイツのマンハイムのリング通りで、彼は体積 3 cm1,5、出力 XNUMX 馬力の珍しい三輪自動車を発表し、人々を驚かせました。 この車は電気点火装置を備えており、前輪を回すレバーによって制御されていました。 運転席と助手席のベンチは鋼管を曲げたフレームに取り付けられており、その下に置かれたバネと板バネによって道路の凹凸が緩衝される。

ベンツは妻ベルタの持参金を資金にして史上初の自動車を製造しました。ベルタは夫の建設に可能性があり成功したことを証明したいと考え、マンハイムからプフォルツハイムまでの194キロメートルの旅を最初の自動車で果敢に走破しました。

メルセデス シンプレックス (1902)

これは、このモデルの作成に多大な貢献をしたオーストリアの実業家で外交官であるエミール・イェリンクの娘にちなんで名付けられた、メルセデスと呼ばれるダイムラー初の車です。 シンプレックスは、当時ダイムラーに勤務していたヴィルヘルム・マイバッハによって製造されました。 この車は多くの点で革新的でした。木製ではなく型抜き鋼製シャーシで作られ、プレーンベアリングの代わりにボールベアリングが使用され、手動スロットルコントロールの代わりにアクセルペダルが使用され、ギアボックスには 4 つのギアとリバースギアが装備されました。 また、フロントのボッシュ 3050 cc XNUMX 気筒マグネトー エンジンの完全機械式バルブ制御も新しいものでした。³22馬力のパワーを開発しました。

オールズモビル (1901 ～ 07 年) とフォード T (1908 ～ 27 年) の湾曲したダッシュボード

ここで Curved Dash について言及するのは、クレジットを与えるためです。これはモデルであり、モデルではありません。 フォードT一般に、これは生産ラインで組み立てられた最初の量産車であると考えられています。 しかし、この革新的なプロセスを完成させたのは間違いなくヘンリー・フォードでした。

革命は 1908 年のモデル T の導入によって始まりました。この安価で、組み立てと修理が簡単で、汎用性が高く、量産可能な車 (完成車を組み立てるのにわずか 90 分しかかかりませんでした!) により、米国は初めて真の意味での自動車となりました。世界の自動車大国。

19 年間の生産期間を経て、この画期的な車は 15 万台以上製造されました。

ブガッティ タイプ 35 (1924-30)

これは戦間期の最も有名なレーシングカーの XNUMX つです。 直列8気筒エンジンを搭載したバージョンB 容積は 2,3 リットルで、ルーツ コンプレッサーの助けを借りて、彼は 138 馬力の出力を開発しました。 タイプ 35 には、自動車史上初の合金ホイールが装備されています。 20 年代後半、この美しいクラシックカーは、レースを含む 1925 を超えるレースで勝利を収めました。 彼は有名なタルガ フローリオ (29 ～ 17 年) で XNUMX 年連続で優勝し、グランプリ シリーズで XNUMX 勝を挙げました。

メルセデス W196 を運転するファン マヌエル ファンジオ

アルファ ロメオ 158/159 (1938-51) およびメルセデス ベンツ W196 (1954-55)

彼女はその美しさと称号でも知られています。 アルフェッタ – アルファロメオのレーシングカーこれは第二次世界大戦前に作成されましたが、最も成功したのは戦後です。 ニノ・ファリーナやファン・マヌエル・ファンジオらが運転し、1,5馬力を発揮するスーパーチャージャー付き159 425リッターを搭載したアルフェッタは、F1の最初のXNUMXシーズンを席巻した。

グランプリ参戦54戦中47勝！ その後、同様に有名なメルセデス車 - W 196 の時代が到来しました。多くの技術革新 (マグネシウム合金ボディ、独立サスペンション、直噴式 8 気筒インライン エンジン、デスモドロミック タイミングなど) を備えていました。カムシャフト制御バルブの開閉) は、1954 年から 55 年にかけて比類のないものでした。

ビートル - 最初の「国民のための車」

フォルクスワーゲン ガーバス (1938-2003)

自動車の歴史の中で最も有名な車の 30 つであり、その独特のシルエットから一般にビートルまたはビートルとして知られるポップ カルチャーのアイコンです。 シンプルで安価な「国民車」（ドイツ語でその名前の意味で、最初の「ビートル」は単に「フォルクスワーゲン」として販売されていました）を求めたアドルフ・ヒトラーの命令により1945年代に製造されましたが、大量生産が始まりました。 XNUMX年のみ。

このプロジェクトの作者であるフェルディナンド・ポルシェは、ビートルのボディを描くときにチェコスロバキアのタトラ T97 からインスピレーションを受けました。 この車は、もともと25馬力を発揮した空冷2003気筒ボクサーエンジンを使用しています。 その後数十年間、車体はほとんど変化せず、いくつかの機械部品と電気部品がアップグレードされただけでした。 21 年までに、この象徴的な車は 529 台製造されました。

MoMAに展示されているCisitalia 202 GT

チシタリア 202 GT (1948)

美しいシシタリア 202 スポーツ クーペは自動車デザインにおける画期的なモデルであり、戦前と戦後のデザインの転換点となったモデルです。 これは、イタリアのスタジオ、ピニンファリーナのデザイナーの卓越したスキルの一例です。彼は、研究に基づいて、フェンダーやヘッドライトを含むすべての要素が不可欠な部分である、余分なエッジを排除した、ダイナミックで均整のとれた時代を超越したシルエットを描きました。 。 ボディの流線型ラインを損ないません。 シシタリアはグランツーリスモクラスのベンチマークカーです。 1972 年、彼女はニューヨークの有名な近代美術館 (MoMA) に展示される自動車応用アートの最初の代表者となりました。

シトロエン 2CV (1948)

"" - こうしてシトロエンの CEO ピエール・ブーランジェは、30 年代後半に自社のエンジニアに新車の設計を依頼しました。 そして彼らは文字通り彼の要求を満たしました。

プロトタイプは 1939 年に製造されましたが、生産が開始されたのは 9 年後でした。 最初のバージョンは、すべての車輪に独立したサスペンションと 9 馬力の 375 気筒空冷ボクサー エンジンを搭載していました。 作業容積は 3 cm2 です。 一般に「みにくいアヒルの子」として知られる 5,1CV は、美しさと快適さには罪がありませんでしたが、非常に実用的で多用途であり、安価で修理が簡単でした。 フランスを電動化し、合計 2 万台を超える XNUMXCV が製造されました。

フォード F シリーズ (1948 年)

フォードシリーズF アメリカで最も人気のある車です。 長年にわたって販売ランキングのトップに君臨しており、現在の XNUMX 代目も例外ではありません。 この多用途の SUV は、アメリカの経済大国の構築に貢献しました。 これらは牧場主、ビジネスマン、警察、州および連邦機関によって使用されており、米国のほぼすべての通りで見つけることができます。

有名なフォードのピックアップにはさまざまなバージョンがあり、その後数十年にわたって数多くの変貌を遂げてきました。 最初のバージョンには直列8気筒エンジンと最大147馬力のV150エンジンが搭載されていました。 現代の efka 愛好家は、3,5 馬力の 6 リッター ツイン スーパーチャージャー V456 エンジンを搭載した F-691 ラプターのようなクレイジーなバージョンを購入することもできます。 トルクはXNUMXNm。

フォルクスワーゲン トランスポーター (1950 年以降)

歴史上最も象徴的な配送トラックはヒッピーの間で有名になり、ヒッピーにとっては移動コミューンのようなものでした。 人気の「キュウリ」 』は現在も生産されており、販売部数は10万部を超えています。 しかし、最も有名で高く評価されているバージョンは、オランダの輸入業者フォルクスワーゲンの主導でビートルに基づいて製造された、ブジ（単語の最初の文字から）としても知られる最初のバージョンです。 この車の積載量は 750 kg で、当初は 25 馬力のエンジンが搭載されていました。 1131センチメートル³.

シボレー コルベット (1953 年以降)

イタリア人に対するアメリカ人の反応 50年代の英国ロードスター。 著名な GM デザイナー、ハーレー アールによって発明されたコルベット C1 は、1953 年にデビューしました。 残念なことに、スチール製のフレームに取り付けられた美しいプラスチックのボディが、150 馬力の非力なエンジンに組み込まれていました。 わずか 265 年後に販売が開始され、XNUMX 馬力の V 型 XNUMX 気筒エンジンがボンネットの下に搭載されました。

最も高く評価されているのは、ハーベイ・ミッチェルによって設計された、スティングレイ バージョンの非常に独創的な第 1963 世代 (67 ～ 63 年) です。 ボディはエイのように見え、XNUMX モデルには車軸全体を貫き、リア ウィンドウを XNUMX つの部分に分割する特徴的なエンボス加工が施されています。

メルセデス・ベンツ 300 SL ガルウィング (1954-63)

自動車史上最も偉大な車のひとつ。 技術的かつ様式的な芸術作品。 特徴的な上向きに開くドアと、飛ぶ鳥の翼を思わせるルーフの破片（ガルウィングという名前の由来は「カモメの翼」を意味します）を備えたこの車は、他のスポーツカーとは見紛うことができません。 これは、Robert Uhlenhout によって設計された 300 年 1952 SL のサーキット バージョンに基づいています。

300 SL は非常に軽量である必要があったため、ボディシェルは鋼管で作られました。 車全体を包み込んでいたため、W198 のストリート バージョンを開発する場合、唯一の解決策はスイング ドアを使用することでした。 ガルウィングは、ボッシュの革新的な 3 馬力の直接噴射を備えた 215 リッター XNUMX 気筒直列エンジンを搭載していました。

シトロエン DS (1955-75)

フランス人はこの車を「déesse」、つまり女神と呼びました。これは非常に正確な言葉です。1955 年にパリの展示会で初めて披露されたシトロエンは、不気味な印象を与えたからです。 実際、そのすべてがユニークでした。フラミニオ・ベルトーニによってデザインされた、空間的に滑らかなボディ、特徴的なほぼスラット状のアルミニウム製ボンネット、美しい楕円形のヘッドライト、パイプに隠されたリアウインカー、ホイールを部分的に覆うフェンダー、そして革新的なテクノロジー。この世のものとは思えないほどの快適性を実現するハイドロニューマチック サスペンションや、コーナリング ライトとして 1967 年から装備されているツイン トーション バー ヘッドライトなど。

フィアット 500 (1957-75)

どうやってWパンプキン 自動車のドイツ、フランスの 2CV であったため、イタリアではフィアット 500 が重要な役割を果たしました。車は、イタリアの都市の狭く混雑した通りで簡単に操作できるように小さく、人気のスクーターの代替品となるためには安価でなければなりませんでした。

500という名前は、500cc未満のXNUMX気筒空冷ガソリンエンジンに由来しています。³。 18年間の制作期間を経て、約3,5万部が作られました。 これはモデル 126 (ポーランドを電動化した) とチンクエチェントに引き継がれ、2007 年にはモデル 50 の 500 周年を記念して、古典的なプロトプラストの現代版が披露されました。

ミニ クーパー S - 1964 年のモンテカルロ ラリーの勝者。

ミニ（1959年以降）

60年代のアイコン。 1959年、アレック・イシゴニス率いる英国のデザイナーのグループは、「国民向け」の小型で安価な車にフロントエンジンを搭載できることを証明した。 十字に差し込むだけです。 スプリングの代わりにラバーバンドを使用したサスペンションの特別な設計、広い間隔のホイール、素早いステアリング システムにより、Mini ドライバーは信じられないほどの運転の喜びを得ることができました。 きちんとしていて機敏 ブリティッシュ・ドワーフ 市場で成功を収め、多くの忠実なファンを獲得しました。

この車にはさまざまなボディ スタイルがありましたが、最も象徴的なのはジョン クーパーと共同設計したスポーツカーで、特に 1964 年、1965 年、1967 年のモンテカルロ ラリーで優勝したクーパー S でした。

ジェームズ・ボンド（ショーン・コネリー）とDB5

アストンマーティン DB4 (1958 ～ 63 年) および DB5 (1963 ～ 65 年)

DB5 は美しいクラシック GT であり、最も有名なジェームズ ボンド車です。、アドベンチャーシリーズ「エージェント007」の1964本の映画に同行しました。 5 年の映画『ゴールドフィンガー』で初公開されてから 4 年後に初めてこの DB3700 をスクリーンで見ました。DBXNUMX は基本的に DBXNUMX の改良版です。 両者の最大の違いはエンジンで、排気量がXNUMXccから拡大されました。³ 最大4000 cm³。 DB5 の重量は約 1,5 トンであるにもかかわらず、出力は 282 馬力で、最高速度は 225 km/h に達します。 ボディはイタリアのデザイン事務所で制作されました。

ジャガー E タイプ (1961-75)

この珍しい車は、今日では衝撃的なプロポーション（車の長さの半分以上がボンネットによって占められています）で、マルコム・セイヤーによって設計されました。 E タイプの軽くて高貴なラインには楕円形の形状が多く参照されており、強力なエンジンを収容するために必要だったボンネットの大きな膨らみ、いわゆる「パワーバルジ」さえも、E タイプの雰囲気を損なうことはありません。理想的なシルエット。

エンツォ・フェラーリはこの車を「これまでに作られた中で最も美しい車」と呼んだ。 しかし、このモデルの成功を決めたのはデザインだけではありません。 Eタイプもその卓越したパフォーマンスに感銘を受けました。 6 馬力を発揮する 3,8 リッター直列 265 気筒エンジンを搭載し、7 秒未満で「数百」まで加速し、今日では自動車業界の歴史の中で最も高く評価されているクラシックの XNUMX つです。

AC/シェルビー・コブラ (1962-68)

コブラ この美しいロードスターは、英国の AC カーズ社と著名なアメリカ人デザイナー、キャロル シェルビーとの見事なコラボレーションであり、シェルビーは 8 リッターのフォード V4,2 エンジン (後の 4,7 リッター) を改造して、この美しいロードスターに約 300 馬力の動力を与えました。 これにより、重量265トン未満のこの車を時速XNUMXkmまで加速することが可能となった。 デフとディスクブレーキはジャガーEタイプのものだった。

コブラは海外で最も成功しており、海外ではシェルビー コブラとして知られています。 1964 年、GT バージョンはル・マン 24 時間レースで優勝しました。 1965 年に、アルミニウム製のボディと強力な 427 cc V8 エンジンを搭載した、コブラ 6989 のアップグレード版が導入されました。³ そして425馬力

最も美しいフェラーリは250 GTO

フェラーリ 250 GTO (1962-64)

実際、フェラーリのすべてのモデルは象徴的な車のグループに属しますが、この高貴なグループの中でも、250 GTO はより強い輝きを放っています。 このモデルは 36 年間でわずか 70 台しか組み立てられず、現在では世界で最も高価な車の XNUMX つとなっており、その費用は XNUMX 万ドルを超えています。

250 GTO は、ジャガー E タイプに対するイタリアの答えでした。 基本的には公道走行可能なレーシングモデルです。 3馬力の12リッターV300エンジンを搭載し、5,6からXNUMXkm/hまでXNUMX秒で加速するこの車のユニークなデザインは、ジョット・ビッツァリーニ、マウロ・フォルギエーリ、セルジオ・スカリエッティのXNUMX人のデザイナーの仕事の成果です。 その所有者になるためには、億万長者であるだけでは十分ではありませんでした。潜在的な買い手はそれぞれ、エンツォ・フェラーリ自身によって個人的に承認される必要がありました。

アルピーヌ A110 (1963-74)

人気をもとにしたもので、 ルノー P8 セダン。 まず、エンジンはそこから移植されましたが、有名なデザイナー、ジャン・レデルによって 1955 年に設立された会社、アルピーヌのエンジニアによって徹底的に改造されました。 車のボンネットの下には、容積0,9～1,6リットルの直列140気筒エンジンが搭載されており、110秒で565km/hまで加速した。 チューブラーフレーム、洗練されたグラスファイバー製のボディワーク、ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、リアアクスルの後ろにあるエンジンを備えたこの車両は、当時の最高のラリーカーの 790 つとなりました。

バルクヘッドを除いた最古のポルシェ 911

ポルシェ 911 (1964 年以降)

к 車の伝説 おそらく世界で最も有名なスポーツカーです。 911 に使用されているテクノロジーは、56 年間の生産の中で多くの改良が加えられてきましたが、その時代を超越した外観はほとんど変わっていません。 滑らかな曲線、特徴的な丸いヘッドライト、急に傾斜したリアエンド、短いホイールベース、驚異的なトラクションと機敏性を実現する優れたステアリング、そしてもちろんリアの 6 気筒ボクサー エンジンは、このスポーツ クラシックの DNA です。

これまでに生産されてきたポルシェ 911 の数多くのバージョンの中には、車愛好家の最大の願望である真の逸品がいくつかあります。 これには、911R、カレラ RS 2.7、GT2 RS、GT3、およびターボと S のシンボルが付いたすべてのバージョンが含まれます。

フォード GT40 (1964-69)

この伝説的なドライバーは、ル・マン 24 時間レースでフェラーリを倒すために生まれました。 どうやら、エンツォ・フェラーリがあまり上品ではない方法でフォードとの合併に同意しなかったとき、ヘンリー・フォード50世は、60年代からXNUMX年代にその車がレース場を独占していたマラネッロ出身のイタリア人に何としてでも対抗することを決意したようです。

40 年のル・マン 24 時間レース中のフォード GT1966 Mk II。

GT40 の最初のバージョンは期待に応えられませんでしたが、キャロル シェルビーとケン マイルズがプロジェクトに参加したことにより、最終的にスタイルとエンジニアリングの傑作、GT40 MkII が作成されました。 約7馬力の強力な8リッターV500エンジンを搭載。 彼は 320 km/h の速度で 24 年のル・マン 1966 時間レースでライバルを打ち破り、表彰台をすべて獲得しました。 GT40のハンドルを握るドライバーも105シーズン連続で優勝しています。 このスーパーカーは合計 XNUMX 台が製造されました。

フォード マスタング (1964 年以降) およびその他のアメリカン マッスル カー

アメリカの自動車産業の象徴。 戦後の団塊の世代が成人期を迎えた60年代初頭、彼らのニーズや夢を満たすクルマは市場には存在しなかった。 自由、無制限の強さ、活力を象徴する車です。

ダッジ チャレンジャー Z 1970 年生まれ

フォードは、このギャップを最初に埋めるために次の製品を導入しました。 マスタングa は見た目も素晴らしく、高速でありながら、その機能の割には比較的安価でした。 メーカーは、販売初年度の購入者は約 100 人になると予測しました。 一方、マスタングはその350倍の台数が売れた。 最も高く評価されているのは、カルト映画「ブリット」で有名になった生産初期の美しいモデル、シェルビー マスタング GT500 と GT302、ボス 429 と XNUMX、およびマッハ I モデルです。

ポンティアック ファイアバード トランザム Z 1978 年

フォードの競合他社も同様に成功を収めた（そして今日では同様に象徴的な）車ですぐに対応しました。シボレーは1966年にカマロ、1970年にダッジ、チャレンジャー、プリマス・バラクーダ、ポンティアック・ファイアバードを発表しました。 後者の場合、最大の伝説はトランザム版（1970～81年）の二代目だろう。 このジャンルとポニーキングの典型的な特徴は常に同じです。幅広のボディ、4 つのドア、上向きの短いリアエンド、そして少なくとも XNUMX リッターの容量を持つ XNUMX 気筒 V ツイン エンジンを必然的に隠す長いボンネットです。 。

アルファ ロメオ スパイダー デュオ (1966-93)

バティスタ・ピニンファリーナが描いたこのスパイダーの形は時代を超越しているため、この車が 27 年間ほとんど変わることなく生産され続けたとしても不思議ではありません。 当初はしかし、 新しいアルファ は冷ややかに受け入れられ、ケースの角張った丸い端はイタリア人の間でイカの骨と関連付けられ、そのため「オッソ ディ セピア」というニックネームが付けられました（現在、これらのバージョンは生産開始時に最も高価です）。

幸いなことに、もう 1750 つのニックネームである Duetto は歴史の中でより強く記憶されました。 Duetto で利用可能ないくつかのドライブ オプションのうち、115 XNUMX hp エンジンが最も成功しており、ガスを追加するたびにすぐに反応し、素晴らしいサウンドを実現します。

アルファ ロメオ 33 ストラダーレ (1967-1971)

アルファロメオ 33 ストラダーレ これは Tipo 33 履帯モデルをベースにしており、キャブとリアアクスルの間にエンジンを搭載した初の公道走行用アルファでした。 このフィリグリー標本は長さ 4 m 未満、重さはわずか 700 kg、高さはちょうど 99 cm です。 だからこそ、完全にアルミニウム - マグネシウム合金で作られ、V 字型システムに 2 個ものシリンダーを備え、8 馬力の出力を発揮する 230 リッター エンジンは、時速 260 km まで容易に加速し、「百」 5,5秒で達成されます。

美しくデザインされた、極めて空気力学的でスレンダーなボディは、フランコ・スカリオーネの作品です。 車高が低いため、乗り込みやすいように珍しいバタフライドアが採用されていました。 発売当時、世界で最も高価な車でしたが、現在ではボディが 18 台、完成車が 13 台しか生産されていないため、ストラダーレ 33 はほぼ無価値です。

マツダ コスモ vs NSU Ro 80 (1967-77)

これら 80 台の車がクラシックになったのは、その外観のせいではなく (もちろん気に入っているかもしれませんが)、ボンネットの裏にある革新的なテクノロジーのおかげです。 これは、コスモに初めて登場し、次に Ro 128 に登場したロータリー ヴァンケル エンジンです。従来のエンジンと比較して、ヴァンケル エンジンは小型、軽量、設計がシンプルで、その作業文化とパフォーマンスに感銘を受けました。 115リットル未満の容積で、マツダは50km、NSUはXNUMXkmを達成しました。 残念ながら、ヴァンケルは XNUMX 回を超えると故障してしまいました。 km（シールの問題）、大量の燃料が燃焼しました。

R0 80 は当時非常に革新的な車であったにもかかわらず (ヴァンケルを除いて、すべての車輪にディスク ブレーキ、半自動ギアボックス、独立したサスペンション、クランプル ゾーン、オリジナルのウェッジ スタイルを備えていました)、この車のコピーはわずか 37 台でした。車が売られていました。 マツダ コスモはさらに希少で、わずか 398 台が手作業で製造されました。

自動車の伝説の物語の次の部分では、70世紀の80年代、90年代、XNUMX年代の古典的な車両と、過去XNUMX年間で最も有名な車を思い出します。

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