最も信頼性が高く壊れにくいアウディ車
これらの機械の評判から判断すると、多くの人はそれらはすべてトラブルがなく、耐久性があると信じています。 これは完全に真実ではありません。 自動車は成功せず、多くの場合、ファッショナブルな、または一時的な費用対効果の高いソリューションの主流に追いやられるだけで、VAG が懸念するこの高級ブランドのイメージを台無しにする可能性があります。 特に最近は。
もちろん、特にこのような当然の有名ブランドにとって、自動車の進歩の基礎となるのは、自動車の快適性とダイナミズムの継続的な向上です。 そして、アウディが新しければ新しいほど、技術的には完璧になりますが、同時に難易度も高くなります。 これは信頼性に必ずしも良い影響を与えるとは限りません。
したがって、上記の評価には新しい車両は含まれておらず、既存の車両は最も成功した方法で配置されない可能性があります。 しかし、アウディ車の流通市場を分析するときに形成されるのはまさにこの印象であり、順序は安全に逆転する可能性がありますが、これらの車はすべて信頼性があり、快適で耐久性があります。
反対の極端なところに行くこともできません。 すべての古い車は信頼でき、新しい車には常に何かが壊れるという意見は間違いです。 技術の複雑化に加え、進歩の過程で過去のミスも解消され、技術的に最高の部品や材料を使用することでユニットの強度や耐摩耗性が向上します。 もう一つは、それをどのように管理するかということです。 すべてがここで起こります。
アウディ A4 B5
この車は 1994 年から 2001 年まで生産され、1997 年にスタイル変更されました。 完全に亜鉛メッキされ、よく塗装されているため、事故がなければ塗装を維持できます。 堅牢なインテリアトリムと非常にシンプルな電気系統が車の安全性を確保します。 サスペンションは信頼性が高く、修理は安価で、部品は広く流通しています。
エンジンの中で、最もシンプルで最も保守的な1,6 101馬力と、シリンダーごとに6つのバルブを備えた強力なV6は、耐摩耗性の向上と気取らない点で区別されます。 最良のトランスミッション オプションは、シンプルなメカニズムまたは最新の VXNUMX リリースでブロックに取り付けられたオートマチックであると考えられています。
アウディ A6 C5
A6 の第 1997 世代車は 2004 年から 2001 年まで生産され、6 年にスタイル変更が行われました。実際、これはアウディ 100 モデルの名前を単純に変更しただけなので、これが最初の本格的な AXNUMX です。技術から技術に至るまで、すべてが変わりました。外観。 ボディの伝統的な亜鉛メッキはそのままに、アルミニウム部品を初めて採用しました。
最も成功したエンジンは、当然のことながら 6 気筒 AAH 2,8 リッター エンジンと考えられています。 174 馬力のパワーは大きくて重いボディに十分であり、そのリソースは賞賛に値しません。
このような車は、都市部であっても修理せずにXNUMX万キロメートル走行することができます。 すべては適度な反動と保守的なデザインのおかげです。 彼とギアボックスに匹敵するリソースは、機械式と油圧式の両方でモーターの性能に匹敵します。
アウディ Q5
これは、インゴルシュタット製の非常に新しい世代のマシンを表しています。 さらに、信頼性指標もこの影響を受けているとは言えません。 はい、この車はすでにアウディのクラシックなセダンやステーションワゴンよりも複雑で、ファッショナブルなクロスオーバータイプのボディに身を包み、電子システムが飽和していますが、伝統は守られています。 繰り返しになりますが、最高品質の防食保護、最高の快適性、そしてほぼすべてのソリューションの思慮深さ。
ご想像のとおり、欠点は技術の複雑さに関連しています。 FSI エンジン、特に TFSI エンジンには、以前のような良い意味でのオークっぽさがなくなりました。 同社は先天性欠損症の撲滅にも手を加える必要があった。 まあ、アウディにとっての欠陥は、他の多くの人にとっては正常です。 FSI 3,2リッター搭載車を選べば問題ありません。 実行回数は XNUMX 万回ではなくなりましたが、XNUMX 分の XNUMX に減りました。
残念なことに、ロボットのギアボックスが使用されていましたが、当時はそれが問題でした。 しかし、メカニズムは伝統的に優れており、トランスミッションには古典的な自動機械も存在していました。
アウディ A80
特にロシアにおけるアウディのレジェンド XNUMX 人のうちの XNUMX 人。 有名な「くちばしのついた樽」は私たちによく知られています。 多くは今でも実行されており、時間が経ってもあまり変化しません。 この車はシンプルで信頼性が高く、通常のアウディ方式に従って作られており、縦置きエンジン、前輪または四輪駆動、前部キャンドルサスペンション、後部トーションビームを備えています。 そこには壊すものは何もありません。
優れたインテリアと人間工学、車に乗るのはとても快適で、すべてが自信とドイツの品質を刺激します。 エンジンは 1,6 リッターから 2,3 リッターまで、ほとんど欠点がありません。
ガソリンシックス 2,6 と 2,8 も比較的まれでした。 1,9 ディーゼルでも、適切な注意を払えば、走行距離が長いタクシー運転手も満足させることができました。 多くの人は、モデルがA4に置き換えられたことで、アウディ愛好家が損失を被ったと信じています。
アウディ 100/A6 C4
伝説の名車の２台目。 有名な「葉巻」または「ニシン」の後継者は、100の体に44の一致があります。 インデックス A6 の初登場。 このモデルの名称変更後、デザインに改良が導入され、車の認識に大きな影響を与えました。
これはすでにはるかに現代的な車であり、その主な機能は変わっていませんが、A6の次の世代で進化しています。
これらの車には文句の付けようがありませんでした。 「パーペチュアル」エンジンとトランスミッション、ステンレスボディ、非常に堅牢で快適なインテリア。 驚きは何年も運用を続けた後にのみ起こります。 この車は、信頼性の向上を目的としたイノベーションがモデルチェンジする際に、車がどのように発展すべきかを示す一例となる可能性がある。 残念ながら、進歩は別の道をたどりました。
