トラクターの連結装置

ロードトレインとトレーラーの輸送リンクの運動学的および動力相互作用は、牽引装置を通じて実行されます (図 1)。

トラクターの牽引カップリング装置 (TCU) は、取り外し可能なカップリング機構、減衰要素、および固定部品で構成されています。

取り外し可能なカップリング機構の設計に従って、牽引カップリング装置は次のように分類されます。

フック (一対のフックとループ)、
ピン (ピンループのペア)、
ボール (ボールとループのペア)。

減衰要素にはコイルスプリング、ゴムエレメント、リングスプリングが使用されます。

トレーラー付きロードトレインで最も普及しているのはフックジョイントカップリングです。

図 1 – トラクターのトラクションカップリングデバイス: 1 – レシーバー。 2 - アクチュエータハウジング。 3 – ロックレバー; 4 - キングピンカバー。 5 - 機構ハウジングカバー。 6 - 春。 7 - フレーム。 8 – ドライブハンドル。 9 — 中央のキングピン。 10 — 中央キングピンのサドル。 11 - ロックナット。 12 - ヒューズブロック。 13 — 自動デカップリングヒューズ。 14 – エンドメカニズムのフックナットのキャップ。 15 - ナット; 16 - 牽引装置本体。 17 – 牽引装置ストッパー。 18 - 牽引装置カバー。 19 - ラチェットロックフック。 20 - ラッチ。 21 - フック

KamAZ-5320 車両のフックヒッチ (図 2) はフック 2 で構成され、そのロッドはフレームの後部クロスメンバーの穴を通過し、追加の補強が施されています。ロッドは、一方の側が保護キャップ１２によって閉じられ、他方の側がケーシング１６によって閉じられた巨大な円筒形の本体１５に挿入される。ゴム弾性要素（ショックアブソーバ）９は、トレーラーで車を始動するときの衝撃荷重を和らげる。停止状態からの停止時や平坦でない道路を走行する場合、ワッシャは 15 つのワッシャー 12 と 16 の間に配置されます。ナット 9 はゴム製ストップ 13 に予圧を与えます。シャフト 14 はフックを通過し、爪 10 によってブロックされ、ヒッチを防止します。ループがフックから外れないようにします。

トラクターのカップリング装置

図 2 – 牽引フック: 1 – オイラー。 2 - フック。 3 – ラッチフック軸。 4 — 爪ラッチ。 5 - ラチェット軸。 6 - ラッチ。 7 - ナット。 8 — コッターピンのチェーン。 9 - 弾性要素。 10 — フックナット。 11 — コッターピン。 12 - 保護ケース。 13、14 - ワッシャー。 15 — 本体。 16 — ハウジングカバー

トラクターをトレーラーに連結するには:

パーキングブレーキシステムでトレーラーにブレーキをかけます。
牽引フックのラッチを開きます。
ヒッチアイが車両の牽引フックと同じ高さになるようにトレーラーのタングを取り付けます。
牽引フックがトレーラーヒッチにかかるまで、車両を慎重に持ち上げます。
牽引アイを牽引フックに置き、ラッチを閉じてラチェット機構で固定します。
トレーラープラグを車のソケットに差し込みます。
トレーラーの空気圧システムのホース継手を対応する自動車の空気圧システムの継手に接続します。
安全ロープまたはチェーンを使用してトレーラーを車両に接続します。
車両に取り付けられたトレーラーブレーキシステムの空気圧駆動用の遮断バルブを開きます（単線または二線回路）。
パーキングブレーキシステムを使用してトレーラーにブレーキを掛けます。

ヒンジヒッチは、取り外し可能なヒッチメカニズムがフックヒッチとは異なります。

ピボットリンケージの取り外し可能な結合機構（図３）は、フォーク１７（「レシーバー」）、ピン１４、およびボルトからなる。本体上に配置されたカーテンは、ハンドル 3、シャフト、ベルト 17、負荷バネ 14 で構成されています。フォークはシャフト 13 を介してロッド 12 に接続されており、垂直方向のトランスミッションに必要な柔軟性を提供します。飛行機。自由状態では、取り外し可能なカップリング機構はゴムストップ 16 とスプリングストリップ 5 によって保持されます。

トラクターのカップリング装置

図 3 – 回転ドローバー: 1 – ナット; 2 - ガイドスリーブ。 3、7 - フランジ。 4 - ゴム要素。 5 - ロッド。 6 - 本体。 8 - カバー。 9 - 春。 10 – ロッド軸。 11 - バッファー。 12 — バー; 13 — ハンドル 14 — キングピン。 15 - ガイドループ。 16、18 - スプリング。 17 - フォーク。 19 - ヒューズ

トラクターをトレーラーに連結する前に、ラッチはハンドル１３によって「コックされ」、キングピン１４はクランプ１２によって上の位置に保持される。スプリング 13 は圧縮されています。キングピン１４の円錐形の下端は、フォークの上部ラック１７から部分的に突き出ている。カーテンが降ろされると、牽引装置のループがフォークのガイド１５に入ります。ストラップ１２は中央ヒンジ１４を解放し、中央ヒンジ１４は重力およびバネ１６の影響を受けて下方に移動し、フックを形成する。カウンタ穴からのピン 14 の脱落はヒューズ 12 によって防止されます。係合すると、カウンタループがヒッチフォークに入り、ピン 16 の円錐形の底部を押します。これにより、ピン 14 が短い距離だけ持ち上げられ、ピン 17 が解放されます。ポール（クランプ）ピンから15。

セミトレーラー列車の輸送リンクの動力と運動学的相互作用は、第 4 輪連結装置によって提供されます (図 XNUMX)。

トラクターのカップリング装置

図 4 – トラックトラクター: 1 – 車両シャーシ。 2 — サドル装置のクロスメンバー。 3 — サドルサポート。 4 - バットプレート。 5 - 給油者。 6 — サドルの側面。 7 - 五輪ブラケット。 8 - サドルスライド装置。 9 - 左スポンジ。１０−ベースプレートの支持面。 10 - スポンジ状の指。 11 - コッターピン。 12 — 給油者。 13 – ハンドル固定ピン。 14 - 安全バー軸。 15 — 結合機構を自動的に解除するためのヒューズ。 16 — スプリングラチェットロックカフ。 17 - ロッキングナックル爪の軸。 18 – ロックカムスプリング。 19 - 犬の握りこぶし。 20 — ロックフィスト。 21 — ロッキングフィストの軸。 22 - ハンドルロックハンドル。 23 — 右スポンジ。 24 - ヒンジ。 25 - サポート; 26 - 外側スリーブ。 27 — インナースリーブ。 28 — ヒンジ軸

フィフスホイールカップリングは、トラクターとセミトレーラーの接続と切り離しに使用されるほか、かなりの垂直荷重をセミトレーラーから車両に伝達したり、トラクターからセミトレーラーに牽引力を伝達したりするために使用されます。

この装置は、トラクターとセミトレーラーの半自動連結および連結解除を行います。トレーラーにはキングピン付きのベースプレートが装備されています（図5）。キングピンの作業面の直径は正規化されており、50,8±0,1 mm に等しくなります。

トラクターのカップリング装置

図 5 – トラクターの第 XNUMX 輪と結合するためのセミトレーラーのキングピン

第 4 輪カップリング (図 3) は、クロスメンバー 2 で接続された 3 つのブラケット 25 を使用してトラックトラクターのフレームに取り付けられています。ブラケット 10 には、6 つのヒンジ XNUMX を使用してサドルが取り付けられる穴があり、これはベースプレートです。側面突起XNUMX個付XNUMX XNUMX．

サドルのサイドアイ６は、ヒンジ２５の軸２９にしっかりと接続されており、長手方向の面においてサドルに一定の傾斜を与える。車軸 6 は、ゴムと金属のブッシュ 29 および 25 内で自由に回転します。この解決策は、移動時にセミトレーラーに一定の長手方向の傾斜を与えるだけでなく、小さな横方向の傾斜 (最大 29 度) を提供し、したがって、セミトレーラーによって伝達される動的負荷を軽減します。セミトレーラーをトラクターフレームに取り付けます。シャフト２９は、ロッキングプレート４によって軸方向の動きから保護されている。オイラー５がシャフトに取り付けられ、ゴムおよび金属ブッシュ２７に潤滑剤を供給するためのチャネルが作られている。

連結機構はシートベースプレート１０の下に配置されている。これは、２つのハンドル９および２４（「ジョー」）、ロッドおよびバネ１９を備えたロッキングハンドル２１、バネ１７を備えたラッチ、開放制御レバー２３、およびベースプレート１０に固定された自動切り離しヒューズ１６から構成される。ピン 10 を使用して、同時にピンの周りを回転し、9 つの極端な位置 (開いたまたは閉じた) を取ることができます。ロックハンドル２１もまた、２つの極端な位置、すなわち、後部−ハンドルが閉じている、前部−ハンドルが開いている、を有する。ロッドスプリング１９は、ハンドル２１の前方位置への移動に対抗する。ロッキングナックル２１のロッドは、自爆バー１６に当接している。

可溶ロッド１６は、ロッドを固定したり緩めたりするために回転することができるように軸１５に取り付けられている。

トラクターをトレーラーに接続する前に、自動解除セーフティバーが「ロック解除」位置に設定され、ハンドルのロックバーが解除されます。

トラクターをセミトレーラーに連結するには、ヒッチコントロールレバーを車両の進行方向の前方に回します。この場合、ロッキングハンドルは前方位置のラッチによってロックされます。運転手は、セミトレーラーのキングピンがシートの面取りされた端の間を通過し、次にハンドルの間を通過するようにトラクターの位置を決めます。ハンドルはコック位置でラッチされているため、ピンをハンドルの溝に挿入するとハンドルが開きます。

拳はラッチによる固定から解放され、グリップに背を当ててグリップを開いた状態に保持します。トラクターの後部がさらに動くと、キングピンがハンドルに作用してハンドルが閉じ、ハンドルはバネの作用でハンドルの隅の溝に入り、最後部の位置を占めます。確実なロックを保証します。ロックが発生した後、自動開閉ヒューズバーを「ロック」位置に回して最初のロッドを固定する必要があります。

セミトレーラーで移動を開始するには、ドライバーは次のことを行う必要があります。セミトレーラー支持装置のローラー (またはシリンダー) を持ち上げます。トラクターとセミトレーラーの空気圧システムのヘッドを接続します。電線を接続します。トレーラーのパーキングブレーキを解除する

ロードトレインの連結を外す前に、運転手はパーキングブレーキシステムでセミトレーラーにブレーキをかけ、支持装置のローラー（またはシリンダー）を下げ、空気圧システムの接続ヘッドと電気ケーブルのプラグを外します。

解除するには、安全バーとリリースコントロールレバーを再度回してから、トラクターを XNUMX 速ギアでスムーズに前進させる必要があります。車軸が前方位置に移動され、ラッチで固定されるため、トレーラーのキングピンがドロップハンドルから自由に飛び出すようになります。

ロードトレインの積載量を増やすために、短縮された伸縮式カップリングデバイスが使用されます。その動作原理は、直線移動中にトラクターとトレーラー間の距離を減らし、コーナリングや操縦中に距離を増やすことに基づいています。

ロードトレインの積載能力の増加は、車軸の数とその全長の増加に関連しています。しかし、これはロードトレインの操縦性の低下やタイヤの摩耗の促進を引き起こします。

ホイールアクスルとホイールアクスルを使用すると、これらの欠点が軽減されます。設計がシンプルで、生産コストとメンテナンスコストが低く抑えられます。

XNUMX 軸および XNUMX 軸のセミトレーラーでは、旋回時に車輪に対する道路の横方向成分の影響を受けて後軸が回転します。

関節式アクスルにより、セミトレーラーの積載高さと重心が増加します。そのため、キャスター付きの車軸が普及してきました。