SEATLeonX-Perience-あらゆる道路に対応

近代化されたステーションワゴンが人気を集めています。 彼らはどんな道路も恐れていません、彼らは古典的なSUVより機能的で、安くて、そしてより便利です。 SEAT Leon X-Perienceも、その魅力的なボディデザインで注目を集めています。

多目的ステーションワゴンは市場に新しいものではありません。 何年もの間、それらは裕福な人々だけが利用できました-それらは中級車（アウディA4オールロード、スバルアウトバック）以上（アウディA6オールロードまたはボルボXC70）に基づいて作られました。 コンパクトワゴンの購入者は、車高の増加、全輪駆動、スクラッチカバーについても質問しました。 オクタビアスカウトは未知の道を進んだ。 この車はベストセラーにはなりませんでしたが、一部の市場では販売構造において大きなシェアを占めていました。 したがって、フォルクスワーゲンの懸念がオフロードステーションワゴンの範囲を拡大することを決定したことは驚くべきことではありません。

昨年半ば、SEATはLeonX-Perienceを発表しました。 車は見分けやすいです。 X-Perienceは、プラスチック製のバンパー、フェンダー、シル、バンパーの下部にある金属製のインサート、道路からさらに吊り下げられたボディを備えたLeonSTの修正バージョンです。

余分な27mmの最低地上高と改良されたスプリングとダンパーは、レオンの取り扱いに影響を与えませんでした。 私たちは、ドライバーが選択した軌道に進んで従い、負荷の変化に容易に耐え、多くの道路の不規則性を排除する、非常に有能なコンパクトカーを今も扱っています。

古典的なレオンSTとの違いは、直接比較した後でのみ気付くことができます。 Leon X-Perienceは、ステアリング入力への反応が鈍く、コーナーでより多く転がり（重心が目立ちます）、短いバンプを克服したという事実をより明確に示します（サスペンションは、良好なハンドリングを維持するために強化されています）。

シャーシを十分に評価するには、損傷した道路や未舗装の道路に乗る必要があります。 X-Perienceバージョンが作成された条件では、驚くほど効率的かつ迅速に乗ることができます。 サスペンションは大きな衝撃でもノックせずに吸収し、エンジンやギアボックスのハウジングは、轍の深い高速道路を走行しているときでも地面にこすれません。 実際の地形への遠征はお勧めできません。 ギアボックス、機械式ドライブロック、さらにはエンジン、ギアボックス、電子「シャフト」のオフロード操作もありません。 緩い路面を走行する場合、スタビリティコントロールシステムの感度を下げることしかできません。 電力を減らす頻度を減らすことで、トラブルを回避できます。

リアアクスルとドライブシャフトを取り付ける必要性は、レオンのラゲッジコンパートメントの容量を減少させませんでした。 スペインのステーションワゴンは、従来の壁によって制限された587リットルの広大なスペースを提供します。 後部座席を折りたたんだ後、ほぼ平らな床の上に1470リットルを得る。 荷物の整理を容易にするために、ダブルフロア、フック、収納コンパートメントもあります。 レオンのサロンは広々としています。 また、椅子には大きなプラスがあることも認識しています。 見た目が良いだけでなく、横方向のサポートも良く、長距離の旅行でも疲れません。 レオンの暗いインテリアは、X-Perienceバージョン用に予約された張り地のオレンジ色のステッチで明るくなっています。

テストされたレオンのボンネットの下で、提供されている最も強力なエンジンが実行されていました-2.0hpの184TDI、デフォルトでDSGギアボックスと組み合わされています。 トルクは日常の使用に不可欠です。 380〜1750rpmの範囲で3000Nmの場合、アクセルペダルの位置のほとんどすべての変化が加速に変わる可能性があります。

ダイナミクスも文句を言う理由はありません。 ローンチコントロール機能を使用すると、起動から7,1秒後に「6,2」がカウンターに表示されます。 SEATドライブプロファイル（ノーマル、スポーツ、エコ、および個別プログラムを備えたドライブモードセレクター）により、現在のニーズに合わせてドライブトレインを簡単に調整できます。 ハイパワーと優れたパフォーマンスは、レオンX-ペリエンスが貪欲であることを意味するものではありません。 一方で。 平均100l/XNUMXkmが印象的です。

最適な条件下では、駆動力はフロントアクスルに伝達されます。 トラクションの問題を検出した後、または予防的に、たとえば床へのガスで始動するとき、第4世代Haldexクラッチを備えたXNUMXDriveは後輪駆動に従事します。 XDSは、高速コーナーでの処理も処理します。 内輪アーチを制動することでアンダーステア​​を低減するシステム。

Leon X-Perience の価格表は、PLN 110 の 1.6 馬力の 113 TDI エンジンで始まります。 増加した最低地上高と 200Drive により、基本バージョンは、どこにでもあるステーション ワゴンを探していて、平均的なパフォーマンスに同意する人々にとって興味深い提案になります。 もう少し投資すると (PLN 4)、115 馬力の 800 TSI と 180 速 DSG が得られます。 年間数千キロを移動する人にとって、これは最良の選択肢です。  

150 hp2.0TDIエンジンと組み合わせた低燃費で優れた性能。 （PLN 118から）、これはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能です。 100馬力の2.0TDIでテストされたバージョン。 そして184速DSGは範囲のトップにあります。 車の価格はPLN6から始まります。 それは高いですが、とりわけ、130Drive全輪駆動、デュアルゾーン気候制御、セミレザー張り、革でトリミングされたマルチステアリングホイール、フルLED照明、トリップコンピューターを含むレオンのパフォーマンスと豊富な機器によって正当化されます、クルーズコントロール、ドライブモードセレクターとマルチメディアタッチスクリーンシステム、BluetoothとAux、SDとUSB接続。

工場のナビゲーションには深い財布が必要です。 5,8インチのディスプレイを備えたシステムの価格は3531PLNです。 6,5インチ画面、10個のスピーカー、DVDプレーヤー、7886GBのハードドライブを備えたNaviSystemPlusの価格はPLNXNUMXです。

Leon X-Perienceを十分に楽しむには、オプションカタログからこのモデル専用に設計されたアクセサリーを選択する価値があります。これには、フロントが磨かれた18インチホイール（PLN 1763）や、茶色のアルカンターラとダークオレンジのステッチが施されたセミレザーの張りが含まれます。 （PLN 3239）。 バンパーの金属インサートと視覚的に組み合わされたクロームレールは、追加の支払いを必要としません。

SEATLeonX-PerienceはSUVになろうとはしていません。 それはそれが作成されたタスクに完全に対処します。 広々として経済的で、あまり頻繁に使用しない場所を使用できます。 道路に集中して、どのバンプがバンパーを傷つけたり、エンジンの下のボンネットを破ったりするのかと考える代わりに、ドライバーは乗り心地を楽しんで景色を楽しむことができます。 余分な27mmの最低地上高は本当に違いを生みます。