エンジンセグメンテーション：原理と有用性
おそらくすでにご存知のように、内燃機関（またはむしろ燃焼...）は、ピストンを後方に押す燃焼力によってシリンダー内を前後に移動するピストンで構成されています。 下の図で少し思い出してください：
セグメントがなければどうなるでしょうか？
ここに小さな問題があることに気付くかもしれません...確かに、ピストンとシリンダーの間にギャップがあるため、チャンバーは密閉されていません！ その結果、私たちは力を失い、むしろ、爆竹に切り込みを入れているかのように絞ると、爆竹はそれほど強く爆発しません...したがって、多くを使用するには、このギャップを詰まらせる何かが必要です可能な限り燃焼力の、それで私達はセグメントを発明しました..。 それらはピストンに巻き付けられ、密閉された壁として機能します。 手でピストンをつかむことにより、セグメントを押し下げることができ、ピストンの幅に適応する柔軟性と能力を示します（壁にぶつかるまでスプリングのようにわずかに動きます）。
こちらが国際展示会で展示されているエンジンの一部です。 上の図のように、ここにはセグメンテーションがないことがわかります。 この展示会のディレクターは、彼らをこの切断面に留めることができなかったようです（ピストンが切断されたという事実は複雑な問題を抱えているに違いありません）。
そしてと？
セグメントの役割が理解できたので、XNUMXつの図を見ると非常に簡単に把握できます。 これで、シリンダーを加圧してエンジン効率を向上させることができます。 また、損傷したバルブ（図の開閉する緑と赤の「もの」）も漏れを引き起こし、圧縮が失われることに注意してください...エンジンは完全に密閉されている必要があります。
あなたがそれらに注意を払わなければならないとしても、それらはフォードエコブーストエンジンに存在します。
要約すると、セグメントの役割は次のとおりです。
- 排気ガスがクランクケース（ピストンの下）に入らないようにしてください
- また、オイルを上げないでください。
- オイルをシリンダー壁に均等に広げます。
- ピストンストロークが真っ直ぐになるように向けます（特に、持ち上げるときにわずかに傾かないようにします...）
- ピストンとシリンダーの間の熱伝達を提供します（シリンダー壁とピストン輪郭の間に確立される接触のため）。
複数の役割の複数のセグメントタイプ？
セグメントには次のXNUMXつのタイプがあります。
- まず、ずっとそこまで 以下の他のXNUMXつを保護するため ：目標は、エンジンを長時間稼働させ続けることです。
- XNUMX番目は断然最も重要です。 シリンダーの上部が下部に対してしっかりと締まっていることを確認します..。 したがって、彼は大幅な削減を受けることができなければなりません。
- 一番下にあるものは、油を「掃き」、叩き落とすために使用されます。 これはスクレーパーセグメントです。 したがって、その目的は、ピストンが下部にあるときに発火する可能性のある油を壁に残さないことです。 多くの場合、波状のセグメントのように見えます。
損傷したセグメントの症状は何ですか？
損傷したリングは、(圧縮の損失による) エンジン出力の損失につながりますが、通常はオイルの消費にもつながります。 実際、後者は一般に後者の後ろ (下部) にとどめておく必要があります。これは、シリンダーと摩擦するセグメントを潤滑し (非常に急速なエンジンの摩耗を避けるため)、決して燃焼室に入らないようにするためです。 この場合、オイルが上昇して燃焼し、レベルが低下します（論理的には...）。 有名な青い煙は油が燃えているサインです。
心配なのは、セグメンテーションがエンジンの途中で発生することです...その結果、修理は非常に費用がかかるため、（経済的な理由で）エンジンを放棄して交換しなければならない場合があります。
自分でセグメントを確認してください
Garage BagnolesのFrançoisとRock'nRollのおかげで、セグメンテーションを自分でテストする方法をご覧ください。 それでも、少なくともスタックを削除する必要があるため、十分な動機付けが必要だとしましょう...より簡単なテストは、各シリンダーの圧縮をチェックすることです。
エンジンセグメンテーションテスト💥ヒュンダイアクセント2002
あなたのフィードバック
これは、インターネットユーザーによって投稿された（カード上の）レビューからのいくつかのレビューです。 システムは、単語のセグメントに言及した部分を強調表示します。
フォルクスワーゲンティグアン（2007- 2015年）
1.4 TSI 150 ch bv6milesime2011кмилкмjantes100 ：2つのカムシャフトセンサーを交換しました.. 1 mil kmからより深刻なオイル消費量（5 l / 60 mil km）。 インテークフラップが何度も詰まると（3万kmで20回交換）、WVは解消されず、クランクケースからオイルベーパーサンプを取り付ける必要がありました。 セグメンテーション 1.4年から2008年までのガソリンエンジン2012tsi
プジョー208（2012-2019）
1.2 Puretech 82 chアクティブフィニッシュ、BVM5、120000キロメートル、 ：壊れやすいギアボックス（ギアボックスのオイル交換とコールドパワーにもかかわらず、2番目のシンクロナイザーは100 km / sで疲れます）。 エンジンとクラッチの承認の欠如（ジャーク、中速でのディップ、都市条件での高温エンジンのスリップポイントでのジャンプ）そして、とりわけ、過剰なオイル消費（000kmから1kmごとに800リットル）以上が発生しました明らかな理由はありません）..。 あれは セグメンテーション エンジンが疲れ始めるか、オイルチェックバルブが故障しているか、またはその両方です。 この問題はプジョーによって認識および認識されていますが、サポートされていません。
BMW 7シリーズ（2009-2015）
750i 407 HP 6m。2009スピードオートマチックトランスミッション、専用カスタムトリム付きアロイホイール。 : セグメンテーションsピストン..バルブステムガスケット..壊れたレールガイド..流量計x2HS .. 追加のウォーターポンプ加熱HS…。 ブリーザー+ホースx2 HS ..ノズルx8圧電HS ..フロントショックアブソーバーx2HS…Ect…ect…まあ、転売の場合、新しい所有者は少なくとも140 km、通常は…合計メンテナンス請求書000で落ち着くことができます。 23850kmを含む19000ユーロ。
ルノー・カングー（1997-2007）
1.5 dCi 85 hp 5,210000 km2004シートメタルオリジナル60アンペア ：問題1助手席エアバッグ警告灯問題2シリンダーヘッドガスケット200km問題000 セグメンテーション と220万キロで発見された深刻な損傷の問題を示すピストン
フォードフォーカス2（2004-2010）
1.8 Flexifuel 125 HPギアボックス5、185 km、チタントリム、000 Flexifuel ：オイル消費量の異常、エンジン外への漏れなし、オイルの消耗、バルブステムシールの疑い、または セグメント 疲れた。 そうでなければレース
シトロエンC3III（2016）
1.2 PureTech82チャネル ：エンジンは53000kmまで締め付けられています！ 2考えられる原因1-タイミングベルトが濡れていて、日付が間違っていて、PSAによって修正のためにリコールされていない場合、特に拘束などの不使用期間の後、崩壊しています。 それはストレーナ、オイルポンプを詰まらせ、最終的にエンジンを圧迫します。 オイル警告灯が点灯すると、PSAはこのベルトを直接交換するように指示されます。2-ECU構成エラーにより、第XNUMXレベルでアイドル圧力が高くなり、オイル漏れが発生します。 セグメント キャブレターで。 PSAは、コンピューターを再プログラムするためにマシンをリコールしていません。 再プログラミングの実行が遅すぎる場合は、 セグメント 損傷し、エンジンがオイルを過剰に消費します。 レベルの欠如または誤動作の増加は、オイルの不足によるエンジンのクランキングにつながります。
プジョー308（2013-2021）
1.2 Puretech130チャンネル ：P0011、カムシャフト移相器。 タイミングベルトは170万km摩耗しています。 既知のブランド欠陥の修理€000、3000％の補償範囲。 過剰なオイル消費量、50kmで1.5リットル。 評決 セグメンテーション hs。 Peugeot からのサポートはありません - せいぜい彼らは泥棒であり、最悪の場合は詐欺師です。
アウディA5（2007-2016）
2.0 TFSI 180 hp マニュアルトランスミッション、120000 km ：異常なオイル消費量（20000 kmの中古オイルを購入した後に発見されました）。 アウディトゥールーズの消費量を確認した後、彼らはピストンを交換することを申し出ました、 セグメント とコネクティングロッド。 アウディフランスとの厳しい交渉の後、請求書はアウディ90％（私のポケットから400ユーロ）によって支払われました。 それ以来、車はオイルをまったく消費しません。 電子オイルレベルセンサーは、それ自体で動作する場合があり（90000 kmから）、レベルが正常なときに低レベルを報告する場合があります。 （チェックのために圧力計を購入しました）
プジョー308（2013-2021）
1.2 Puretech 130 2014 ：エンジンを70km交換 セグメンテーション エンジンは、クラッチとフライホイール75 2500を使用して、ポケットのコストのXNUMX％で支えられていました。 私の側では、このエンジンは信頼できません。
アウディA4（2008-2015）
1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120ambitionluxe2009г。 ：オイル消費量、摩耗 セグメンテーション
BMW 3シリーズ（2012-2018）
318d 143 hオートマチックトランスミッション、150000年のチェーンブレイク時に2015km走行。 ：つまり、2018年3月、車は150300年強で、走行距離は118000 136000 kmで、タイミングチェーンは警告なしに高速道路で故障しました。 私が以前持っていたのは、50 1kmと1000kmで点灯したオイル警告灯だけでした。 私はその変化に気づいていました。 サポートのためのbmwとの大きな戦い、彼らは私に宇宙から物を手に入れました、結局1％のサポートとたくさんの嘘を払わないように。修理の瞬間から車は1000あたりXNUMXリットルのオイルを消費します。キロメートル...しかし、XNUMXリットル/ XNUMX kmを超えない限り、bmwの心配はありません...そして私が本当の公平な整備士に尋ねたとき、彼はすべてがもちろん機械であり、漏れがないことを私に言いました、そして残りの唯一の説明はそれです セグメンテーション 過度のオイル消費を説明するピストンと、非常に充電されており、車が安全になったときに掃除しなければならない微粒子フィルターがすり減っています...ここにBMWの不正と貪欲がすべてあります。彼は故障と修理以来知っていたからです-これらすべてですが、彼らの意見では、チェーンが壊れたのはオイルの不足であるため、これが故障につながることも知っていました😡
オペルザフィーラツアラー（2011-2019）
1.4マニュアルトランスミッション120hp、103 km、000年XNUMX月 ：103 kmでのエンジン故障、 セグメント HSピストン、定期的に整備されているHSシリンダー、ダッシュボードに警告はありません。
ルノーメガーヌ3（2008-2015）
1.2 TCE 115 hp マニュアル110000km2012 ： 壊す セグメント..。 昔にふさわしい石油消費量。
トヨタアベンシス（2008-2018）
2.0 D4D126シャーシ ：100kmごとに漏れたり摩耗したりするヘッドガスケットこんにちは。 車を購入したトヨタアベンシス000ld2d 4 hp 126年2014月。 2016年120月、000万km走行後、シリンダーヘッドガスケットが爆発し、エンジン全体を交換するためにリゾートを変更する必要がありました セグメント、ピストン、…シリンダーヘッドを含む。 この新しいエンジンを使用して220万km、または約000万kmで、リベロット、エンジンが熱くなり、水回路に混合されたオイルに接触します。 トヨタがまだシリンダーヘッドガスケットを漏らしているのを見つけてください!!。 エンジン全体をやり直す必要があるので、塩辛いはずの見積もりを待っています!!。 トヨタの紳士は、さらに進んでエンジンブロックとシリンダーヘッドを修理してもらえると言ってくれました！ これはすべて、このタイプのエンジンは壊れやすく、製造上の欠陥があると言っているだけです。 トヨタの本拠地であり、100年から設置されています。 私のような人がアルジェリアや他の場所で同様の問題に直面した場合は、トヨタを保護するために力を合わせてこの製造上の欠陥に責任を負い、壊れた車は親会社によって修理または回復する必要があります... これは深刻です、買い手は支払います、これらの車の支払いは非常に高価でした。スケールメーカーとトヨタのような国際的な有名人を選んで信頼し、000kmの使用ごとに発火するエンジンを私たちに提供してくれました。
シトロエンC3II（2009-2016）
1.0 VTi68チャネル ：エンジンを交換する必要があります。 セグメント 6歳のhsモーター
ルノーキャプチャー（2013-2019）
1.2 TCE 120 hp : セグメンテーション HS。 60000kmでのエンジンの故障。 ルノーからの隠れた断層。
アルファロメオジュリエット（2010）
1.8 TBI 240 HP TCT 40000km3年7か月 : セグメント ブレークリプレースHSエンジン（アルファが運ばなかった後、到着しました）シートを解放する最小参加ボタン、半形状のバレエフロアマット、3か月後に不安定
ルノーキャプチャー（2013-2019）
1.2 TCE 120 HP EDC、41375 km、最初の登録1/11、すべてのオプションを備えた集中的な仕上げ ：5年2ヶ月後、警告なしにエンジンが故障。警告サインなし、空港駐車場まで車で。 10週間後、エンジンから2メートル、XNUMXつのサポートに取り組んでいて、シャットダウンすると、エンジンが故障しました。 セグメンテーション 3本中4本でパンケーキ！ 標準的な交換を提案し、ルノー 80% PEC と少し分解した後、2 か月前に、隠れた欠陥について訴訟を起こしました。 この場合、100A で 2、3 リットルのオーダーの 0.2/0.3 年間のオーバーフローは言うまでもなく、100% PEC が必要になります。
日産ジューク（2010-2019）
1.2ハンドショベル2016年21878月XNUMX km : セグメント シリンダー番号4HSであるため、エンジンを交換する必要があります。 オートプラスはガソリンエンジン1.2DIG-Tの問題を明らかにしました
ルノーメガーヌ3（2008-2015）
1.2 TCE 130 チャネル EDC – Bose – 2015 – 80 km A: エンジンは 37 km で交換されました。オイル消費量が非常に多く、配電騒音が低くなっています。 ルノーが 000%、90 か月前に購入したばかりのディーラーが 10% をサポートしています。 高速道路を 1 km 走行すると、バッテリーが放電されます。 発電機の電子制御をチェックする必要があります。 数時間の連続運転後のガス循環と凝縮器の凍結による空調音。 解決策はありません... エンジンを交換した後、フロント パーキング センサーが理由もなく作動することがよくあります。 ビームを確認した結果、解決しました。 エンジンを交換したときに、誤って組み立てられたに違いありません。 運転席の左端のひび割れは、この合成皮革張りの一般的な問題です...
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
エリック （日付：2021、04：30：22）
みんなにBsr？ 私たちのtdiamarokの修理後、すべてがニッケルです...しかし、今日から圧力計の煙は良好です... Jsuiは途方に暮れていました。 エンジンは専門家によって元の寸法に再構築されました。 火のセグメントとXNUMX番目のセグメントの間でセグメントが反転していますか？ セグメントがずれていますか？ に？？ 手…不審な音は出ない、RAS…ありがとう
IlI。 3 このコメントに対する反応：
- 牡牛座 最高の参加者 （2021-05-01 09:53:45）：通常、セグメントの形状と厚さは同じではありません。 もちろん手で運転してください。 バルブは交換または破損していますか？ バルブステムシールを忘れることができます。
- 管理者 サイト管理者 （2021-05-01 17:57:37）：センサー内の煙がどれだけ問題になる可能性がありますか？ オイルレベルが正しければ、すべてが正常です。
そして最悪の場合、これはクランクケースに燃料を送ることにつながる失火を意味します（またはDPF制御：追加の噴射を引き起こす強制再生）。
彼の知識を共有してくれたトーラスにもう一度感謝します...彼はすべてを知っているので、男の子！
- エリック （2021-06-03 12:36:39）：みなさん、こんにちは。 これでエンジンオイルの消費量が増えました...
手術室で働いていた専門家とすぐに話します...
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