Skoda 4×4 - アイスファイト

シュコダは新しいモデル、オクタヴィア RS 4x4 を提供します。 チェコ人は別個のプレゼンテーションを企画する代わりに、全輪駆動を備えたラインナップが印象的以上であり、この駆動が単なる気まぐれな追加料金ではないことを思い出させることにした。

シュコダは、1999 年に Octavia Combi 4x4 で二輪駆動の冒険を開始しました。 それ以来多くの変化があり、シュコダは主要な 4x4 ドライブ ブランドの 67 つに成長しました。 昨年、これらのモデルのうち 500 台が顧客に納入され、生産開始以来 4 万台以上が生産されました。 現在、ブランドの世界売上高に占める 4x16 ドライブのシェアは約 XNUMX% であり、成長を続けています。

シュコダ シリーズの新しい 4x4 製品

シュコダ オクタヴィア RS は、ムラダ ボレスラフで生産される最もスポーティなモデルです。 これはディーゼルバージョンにも当てはまります。 強力なエンジンと剛性の高いシャーシは、高性能とファミリーカーの快適性を兼ね備えています。 Octavia RS は、Golf GTD ほど際どいことを意図したものではありませんでしたが、ほんの少しの狂気以上のものを可能にしました。 両アクスルにドライブを備えたRSモデルがラインナップに加わりました。 ご想像のとおり、両方のボディ スタイルからお選びいただけるため、お客様は妥協を感じません。

シュコダ オクタヴィア RS 4×4 は、2.0 馬力を発生する 184 TDI ディーゼル エンジンを搭載しています。 トルクは 380 Nm、1750 ～ 3250 rpm の範囲で発生します。 マニュアル ギアボックスは注文できません。この場合、60 速 DSG が唯一のオプションとなります。 第 230 世代のドライブシャフトとハルデックス カップリングを追加すると、車重が 100 kg 増加しました。 パフォーマンスを見ると、余分な重量はバラストではないことがわかります。 最高速度は同じ (4 km/h) ですが、両軸の駆動により、スポーツ Octavia を 4 km/h まで加速するのに必要な時間が大幅に短縮されました。 7,7x7,8 リフトバックの場合は 0,3 秒、ステーションワゴンの場合は XNUMX 秒です。 どちらの場合も、これは軽量の前輪駆動バージョン (DSG ギアボックス付き) と比較して XNUMX 秒も短縮されます。

極端な節約を求める場合、全輪駆動車を選択するのは得策ではありません。 シュコダ オクタヴィア RS 4x4 は、コインの反対側がそれほど怖いものである必要がないことを証明しています。 高出力で重量と空気抵抗が増加しているにもかかわらず、燃料消費量は前輪駆動バージョンと比べて 0,2 km あたり 100 リッターしか増えません。 最も経済的な RS ステーション ワゴンは、5 km ごとに平均 100 リットルのディーゼル燃料を使用します。

四輪駆動車の範囲

Octavia RS はシュコダの最新の 4x4 製品ですが、Octavia 4x4 のラインナップは非常に豊富です。 選べる1.6つのボディスタイルと幅広いエンジンの選択肢があります。 ディーゼルユニット (110 TDI/2.0 馬力、150 TDI/2.0 馬力、184 TDI/1.8 馬力) または強力なガソリンユニット (180 TSI/XNUMX 馬力) のいずれかを選択できます。 XNUMXつの弱いものはXNUMX速マニュアルギアボックスと組み合わされ、XNUMXつのより強力なものはXNUMX速DSGデュアルクラッチトランスミッションと組み合わされます。

Octavia 4×4 シリーズの最前線にあるのは、完璧に設計されたクロスオーバー、Octavia Scout です。 同時に選択肢はステーションワゴンに限られ、最も弱いディーゼルエンジンも用意されていない。 舵を握っていると、これらの「デメリット」を忘れがちです。 サスペンションは 31 mm 高くされ、そのおかげで最低地上高は 171 mm になり、周囲の世界を少し上から眺めることができます。 それだけではありません。サスペンション特性は、第 XNUMX のカテゴリの道路、さらには凹凸のある路面でも、ドライバーにとって考えられる多くのタイプの路面の XNUMX つとなり、快適な状況で克服できるように選択されています。

第 4 世代のシュコダ スペルブには 4x1.4 ドライブも装備できます。 これは Octavia に搭載されているのと同じシステムで、第 150 世代の Haldex クラッチが使用されています。 2.0 つのボディ スタイルと、280 つのガソリン (2.0 TSI/150 hp および 2.0 TSI/190 hp) と XNUMX つのディーゼル (XNUMX TDI/XNUMX hp および XNUMX TDI/XNUMX hp) を含む XNUMX つのエンジンから選択できます。 若いオクタヴィアの場合と同様、スペルバでも、XNUMX つの弱いユニットはマニュアル トランスミッションで動作し、XNUMX つのより強力なユニットは XNUMX 速 DSG でのみ動作します。

オフロードイエティ

イエティはシュコダの四輪駆動モデルのラインナップに加わります。 また、このケースでは、第 XNUMX 世代 Haldex カップリングを備えたシステムが見つかりましたが、今回はまったく異なる性質のものです。 Yeti は地形の特性に焦点を当てました。

スポーツモードnの代わりに

ダッシュボードには「オフロード」と書かれたボタンがあります。 押した後、システムはトラクションのわずかな損失でも敏感になります。 たとえば、汚れた擦り傷に遭遇した場合、電子機器はトラクションのない車輪をロックし、それらの車輪、またはまだトラクションを失っていない XNUMX つの車輪にトルクを送ります。 急な下り坂でも適度な速度を維持するヒルディセントアシスタントも便利な機能です。 必要に応じて、ドライバーはアクセルペダルをスムーズに踏むことで速度を上げることができます。

シュコダ イエティ 4×4 には、通常のバージョンと地上高がわずかに高いアウトドアの 1.4 つのバージョンがあります。 後者は、実際の条件でフィールド特性をテストする予定の顧客を対象としています。 エンジンは 150 つから選択できます: 2.0 つのガソリン (110 TSI/2.0 馬力) と 150 つのディーゼル (150 TDI/XNUMX 馬力、XNUMX TDI/XNUMX 馬力)。 すべてのモデルにはマニュアル ギアボックスが標準装備されていますが、XNUMXPS バージョンには追加料金で DSG ギアボックスを装備することもできます。

冬の四輪駆動車 - それはどのように機能しますか?

4x4 の潜在能力を最大限に発揮するために、シュコダはバイエルン アルプスの高い氷上路面でのテストドライブを企画しました。 これにより、最も厳しい冬の条件下でのテストが可能になりました。

Octavia および Superbach 4x4 の電子機器には、オン、スポーツ、オフの XNUMX つの動作レベルがあります。 なぜ XNUMX 回押すだけで ESC がオフになるのか、そしてスポーツ モードに入るまでに数秒間辛抱強くボタンを押し続ける必要があるのか​​を理解するのは困難です。 結局のところ、誰かが誤って守護天使をオフにする可能性がありますが、問題は深刻ではありません。 スポーツモードと電子機器のスイッチオフは両方ともまったく同じ方法で示されます - インストルメントパネルの黄色のライトです。

氷や雪の路面を頻繁に走行するドライバーにとっては、シュコダ 4x4 の電子機器の動作は驚くかもしれません。 電子の顔は、純真な外見とは裏腹に児童養護施設の子供たちを厳しく叱責する厳格な修道女ではなく、むしろ自由奔放な社会高校の教師のような表情をしている。 実際には、これは、スイッチが入ったシステムは、私たちが実際に自分自身に害を及ぼすことを決定したと判断した場合にのみ機能することを意味します。 幸いなことに、柔らかく制御された滑りは許容範囲内です。 システムの構成はモデルごとに異なります。つまり、Superba の「教師」は Octavia RS よりも警戒心が強いことを意味します。 RS が氷上で最も楽しく、最も効率的な走行を可能にすることも当然のことです。 ドライバーに十分なスキルがあれば...

4x4ドライブの利点

四駆を搭載した車に初めて乗ると、違いはあまり感じられません。 ホイールが乾いた路面でグリップ力を発揮して走行している間、電子機器はただ監視しているだけです。 しかし、雨は十分に降っており、まったく霜が降りるわけではなく、真夏でも暖かく、その違いは今にもわかります。 4 軸ドライブを備えた車はハンドリングが向上し、障害物をより速く乗り越えることができます。

滑りやすい道路の曲がりは交通安全に直接影響します。

冬に、道路作業員が再び寝坊したことが判明した場合、私たちはその恩恵を猛烈に感じることになるでしょう。 雪や氷の路面での 4x4 ドライブは、どれだけ誇張しても過言ではなく、シングルアクスルのライバルを大きく引き離します。 文字通りにも比喩的にも。

ただし、Octavia RS 4x4 の例は、リアアクスルの駆動を担う追加のメカニズムが必ずしも不必要なバラストである必要はないことを示しています。 4x4 ドライブは、エンジンの高トルクを適切に管理することでパフォーマンスを向上させることができます。

4x4 がなければ困難または不可能な場所にどうやって行くかという問題もありますが、このためにシュコダは Octavia Scout 4x4 モデルと Yeti Outdoor 4x4 モデルを用意しました。 地上高の増加は、凹凸のある路面を克服する際のさらなる利点となります。

4x4 ドライブについて考える理由はもう 4 つあります。 後車軸荷重は、シュコダ 4x2000 モデルが前輪駆動バージョンよりも重いトレーラーを牽引できることを意味します。 トレーラーの最大重量（ブレーキ時）は、Octavia 4x4 で 2100kg、Yeti 4x4 で 2200kg、Superba 4x4 で XNUMXkg です。