感情の力 - アルファ ロメオ ジュリエッタ
XNUMX葉のクローバー。 幸福のシンボルは、アルファ ロメオ ファンにとって特別な意味を持っています。 伝説的なクアドリフォリオ ヴェルデで、イタリアのブランドは長年にわたって個々のモデルの最速のバリエーションを祝ってきました。
ジュリエッタの場合、ターボチャージャー付き 1750 TBi エンジンを搭載したバージョンのフェンダーに四つ葉のクローバーのシンボルが表示されます。 イタリアのエンジニアはこの課題に対処し、1742 cc から 235 馬力を絞り出しました。 そして340Nmのトルク！ ドライバーが最大のエンジンパラメーターを自由に使用できる速度も同様に重要です。 それらはそれぞれ 5500 rpm と 1900 rpm です。 スムーズな乗り心地を得るには、タコメーターの針を 2 ～ 3 回転以内に保つだけで十分です。
スピードが必要な場合は、回転数を上げて、センター コンソールにある DNA システム セレクターに手を伸ばす必要があります。 モードで ダイナミック 電子機器はアクセルペダルの働きを磨き、オーバーブースト機能を有効にし、Q2電子ディファレンシャルロックを有効にし、パワーステアリングのパワーを制限し、マルチメディアディスプレイでブースト圧インジケーターまたは...過負荷センサーを選択できます。 違いは本当に大きいです。 モード中 ノーマル ジュリエッタはただの生きた機械です、はい ダイナミック 彼はコンパクトなレーサーになり、ガスに触れるたびに乗客を座席に押し込む力に変えます。
良好な路面では、アルファはわずか 6,8 秒で「数百」まで加速します。 スピードメーターの針は時速242kmまで止まりません。 素晴らしいパフォーマンスにいくら払っていますか？ メーカーは複合サイクルで 7,6 l/100km を報告しています。 実際には、これは 10-11 l / 100km であり、235 km を下げることができるため、非常にまともな結果です。 高速道路を時速約 120 km で走行すると、コンピュータは 8 l / 100 km と報告します。
素晴らしいパワートレインは、6 速ギアボックスと歩調を合わせます。 ギア選択メカニズムの精度は、ギアの「混合」に貢献します。 実際、これは必要ありません。 エンジンの柔軟性により、最後のXNUMXつのギアでのみ道路を移動できます。 潜在的なアルファ ロメオ ユーザーは、車のスポーティーな性質にもかかわらず、あまり抵抗を示さないクラッチを好むかもしれません。
トルクはフロントアクスルのみにかかります。 そのため、静止状態から加速する際のグリップの問題は避けられませんが、ジュリエッタはタイトなコーナーで極端なアンダーステアを示すことはありません。 ドライバーは、ESP (Alfa VDC と呼ばれる) と前述の Q2 システムのサポートを頼りにすることができます。 アシスタントの警戒は、DNA システムの選択された動作モードによって異なります。 すべての天気 困難な状況での運転の安全性を向上させるように設計されているため、個々のシステムのしきい値が低くなります。 ノーマル それは毎日の運転のためのソリューションです。 最も鋭い ダイナミック わずかな滑りを許容します。 ただし、メーカーは ESP システムを完全に無効にする可能性を提供していません。
クアドリフォリオ ヴェルデ版の足回りを下げ強化。 標準タイヤ 225/45 R17。 テストサンプルには、追加料金が必要な 225/40 R18 ホイールが与えられました。道路の隆起は好きではありませんが、スムーズなアスファルトの動きの速いセクションでの優れたトラクションで不便を補います。
ジュリエッタの最も略奪的なバージョンは、他のドライバーにとって興味深いものです。 年齢、性別、車種は問いません。 上品なボディワーク、マットなミラーキャップ、フロントフェンダーの四つ葉のクローバーのロゴ、そして大きなホイールがすべて興味をそそります - 330mmホイールと真っ赤なXNUMXピストンキャリパーが前輪のラグを通して見えます。匿名を希望される方に最適なプランです。
中にもたくさんのアトラクションがあります。 オリジナルのコックピットは上質な素材で作られています。 クアドリフォリオ ヴェルデ バージョンでは、ブラッシュド アルミニウム インサート、ステアリング ホイールのレッド レザー ステッチ、アルミニウム ペダル キャップがスポーティな雰囲気を演出します。 シートは形も良く座り心地も良いです。 とても低く座ることができます。 ステアリング コラムは XNUMX つの平面で調整可能で、シートバックはスポーツカーにふさわしい垂直に取り付けることができます。 インテリアデザインチームはその外観に焦点を当てました。 残念ながら、彼は収納コンパートメント、直感的なマルチメディア システム、およびステアリング コラムの追加レバーを使用して制御されるクルーズ コントロールについて忘れていました。 車で飲み物を運ぶことに慣れている人は、深刻な問題を抱えているでしょう。 ドアのサイドポケットにボトルを隠すことはできません。
ただし、ジュリエッタ ドライバーの最大の呪いは視界が限られていることです。 視界は、A ピラーの急勾配、上昇するウィンドウ ライン、テールゲートの小さなガラスによって狭められています。 リアパーキングセンサーは推奨オプションです。
フロントボディの容量は非常に良いです。 後部では、乗客はより多くのヘッドルームを使用できます。 きれいに折りたたまれたボディの下には、350 リットルのラゲッジスペースがあります。 これは C セグメントの典型的な値ですが、ジュリエッタはより多くのラゲッジに関しては競合他社ほど良くありません。 荷室の敷居が高く、後席を倒せばトランク容量はわずか1045リットル。 キャビンの防音はまともです-ボディの周りを流れる空気のノイズは排除され、エンジンの動作は聞こえますが、迷惑ではありません。 一方、アルファは、ドアの開閉に伴う鋭いアラームでイライラします。
イタリア車の耐久性については多くの伝説があります。 嘲笑者は、「イタリア人」はワークショップを離れてから数分以内に修理が必要であると主張しています。 そのような態度を持つ人は誰でも提示されたジュリエットに入ったでしょう、彼はこれまで説いてきた理論に疑問を投げかけたでしょう. 走行距離計で約 37 キロメートルを走行したにも関わらず、車内には深刻な摩耗の兆候は見られませんでした。 サスペンションは、あまりノイズなしでバンプを拾いました。 しっかりと組み立てられたインテリアは、最大のバンプでのみ静かに軋み、他のブランドのスポーツカーのユーザーも同様のノイズを経験することを強調する必要があります. 一番苦労したのは操作のしんどさ…エアコントロールノブがきつすぎてスムーズに回らないことでした。 アナログ温度調節は問題なく作動しました。 数年後、アルフィー・ロメオがついにその不名誉な過去を断ち切ることができたかどうかがわかるでしょう. Dekra のレポートは楽観的です。Juliet の姉、Alfa Romeo は肯定的な評価を受けています。
クアドリフォリオ・ヴェルデのフラッグシップバージョンのジュリエッタの価格は106,9千ルーブルです。 ズロティ。 金額は決して安くはありませんが、法外ではありません。 私たちが話しているのは、235 馬力のエンジンを備えた設備の整ったマシンについてであることを忘れないでください。 オプション リストから次のアイテムを使用して機器をアップグレードすると、最終スコアがすぐに向上します。 非常に便利なリアパーキングセンサーの価格は PLN 1200、コーナリングライト機能付きバイキセノンヘッドライト - PLN 3850、18 インチホイール - PLN 4 です。 PLN、側面からスライドして取り出すディスプレイを備えたナビゲーション - 6 PLN。 赤の 8 層ワニス 8C Competizione の場合は PLN XNUMX を支払う必要があります。 美しさには犠牲が必要です…
