悪いまたは故障したマフラーの症状

一般的な症状には、エンジンの失火、非常に大きな排気音、排気管の結露などがあります。

最初の内燃機関にはマフラーがあったことをご存知ですか? 今日の基準を満たしておらず、排気や騒音を減らすようには設計されていませんでしたが、1859 年に J. J. エティエンヌ レナによって設計された最初の内燃エンジンは、バックファイアを減らすように設計された排気管の端に小さな金属製のギアボックスを備えていました。 それ以来、マフラーは進化し、米国の道路を走行するあらゆる車両の必須コンポーネントになりました。

最新のマフラーは次の XNUMX つの機能を果たします。

• 排気ポートから排気管に向かう排気システムの騒音を低減する。
• エンジンからの直接排気ガスを助けるため

よくある誤解は、マフラーも車両の排気ガスの重要な部分であるというものです。 マフラー内には粒子状の排出物を分解するのに役立つチャンバーがありますが、排出量の制御は触媒コンバーターの責任です。 リアマフラーの前に取り付けられ、最新の内燃エンジンの後部から発せられる有害な化学物質の排出を削減できます。 マフラーが摩耗すると、車両の排気音を効果的に「消音」する能力が失われる傾向があります。

マフラーは通常、米国のほとんどの車両で XNUMX ～ XNUMX 年間使用できますが、次のようないくつかの問題により早期に摩耗する可能性があります。

• 塩分暴露; 通常は氷や雪で覆われている道路、または海に近いコミュニティの塩水のいずれかです。
• スピード バンプ、クリアランスの低いくぼみ、またはその他の衝突物による頻繁な衝突。
• メーカーが推奨していない過度の使用またはカスタム製作。

正確な原因に関係なく、壊れたマフラーは通常、問題が存在し、ASE認定技術者による修理または交換が必要であることを車両の所有者に警告するいくつかの一般的な症状を示します. 以下は、交換が必要なマフラーの破損、不良、または欠陥の警告サインです。

1.エンジンの失火

最新のエンジンは、効率的かつ効果的に機能するために、すべてのコンポーネントが連携して動作する必要がある微調整されたマシンです。 これらのシステムの XNUMX つは車両の排気ガスで、シリンダー ヘッド内の排気バルブ チャンバーから始まり、排気マニホールド、排気管、触媒コンバーター、マフラー、テールパイプに流れます。 これらのコンポーネントのいずれかが損傷すると、エンジンの失火を引き起こすなど、車両の動作に影響を与える可能性があります。 マフラーに穴が開いて効果が失われると、特に減速時にエンジンの失火を引き起こす可能性があります。

2.排気音がいつもよりうるさい

大きな排気音は通常、エンジンの近くにある排気コンポーネントではなくマフラーで発生する排気漏れの結果です。 エンジンの排気ガスは排気システムを通過する際に閉じ込められ、最終的にマフラーを通過します。 マフラーの内部には一連のチャンバーがあり、一般的に音に関連する排気からの振動を低減します。 マフラーが損傷したり、穴が開いたりすると、事前消音された排気が漏れ、排気システムからの音が増幅されます。

マフラーの前に排気漏れが発生する可能性がありますが、ほとんどの場合、大きな排気はマフラー自体の漏れによって引き起こされます。 いずれの場合も、認定された整備士が問題を確認して修正する必要があります。

3. 排気管からの結露

エンジンの運転中にマフラーを含む排気系が冷えると、排気管やマフラー内に空気中の水分が結露します。 この水分はそこにとどまり、排気管とマフラー ハウジングをゆっくりと侵食します。 時間の経過と無数のウォームアップ/クールダウン サイクルにより、排気管とマフラーの継ぎ目が錆び、排気ガスと騒音が漏れ始めます。 特に正午や日中の暖かい時間帯に、排気管から過度の結露が発生していることに気付いた場合は、マフラーが摩耗し始めている兆候である可能性があります。

マフラーは車両の操作全体の重要なコンポーネントであるため、上記の警告サインを真剣に受け止め、できるだけ早く地元の ASE 認定整備士に連絡することをお勧めします。