システムが駐車します
理論的には、後退時の車体保護の問題は解決されました。
車の後部バンパーにある超音波センサーは、最も近い障害物までの距離を測定します。 バックギアが入ると作動し始め、障害物に近づいていることを音でドライバーに知らせます。 障害物に近づくほど、音の周波数は高くなります。
より高度なバージョンのソナーでは、障害物までの距離を数センチメートルの精度で表示する光学ディスプレイが使用されます。 このようなセンサーは、高級車の標準装備として長年使用されてきました。
車載テレビは駐車時にも便利です。 日産はしばらくの間、このソリューションをプレミアで使用してきました。 リアカメラは、ドライバーの目の前の小さな画面に画像を送信します。 ただし、超音波センサーとカメラは補助的なソリューションにすぎないことを認識する必要があります。 ソナーを使用する経験豊富なドライバーでも、混雑した駐車場や路上で適切に駐車したり、正確に後退したりするのに問題が生じることがあります。
BMW が実施した作業は、この問題を完全に解決することを目的としています。 ドイツの研究者のアイデアは、駐車時のドライバーの役割を最小限に抑え、最も複雑な操作を専用のシステムに委ねることです。 このシステムの役割は、ドライバーが停止しようとしている道路を車が通過するときに空きスペースを検索することから始まります。
リアバンパーの右側にあるセンサーが継続的に信号を送信し、駐車車両間の距離を測定します。 十分なスペースがある場合、車は隙間に滑り込むのに最も便利な位置に停止します。 ただし、このアクティビティはドライバーには割り当てられません。 バック駐車は自動的に行われます。 運転手はハンドルにも手を置いていない。
バック駐車よりもはるかに難しい作業は、目的地で駐車スペースを見つけることです。 この問題は、駐車場を常に監視し、設備の整った車がインターネットなどに接続するようになった情報を送信することで解決できます。
さらに、衛星ナビゲーション信号を受信するための小型デバイスのおかげで、駐車場までの最短ルートに関する情報も取得できます。 将来的には、すべてがより複雑になるとはいえ、はるかにシンプルになるというのは本当ではないでしょうか？
